构造用于乘客和货物运输的移动平台舱室制造技术

本文公开的移动平台舱室(20)包括：乘客部(22)；布置在乘客部(22)后方的第一货物部(24)；将乘客部(22)与第一货物部(24)分开的隔离件(36)；布置在第一货物部(24)后方的第二货物部(26)；以及将第一货物部(24)与第二货物部(26)分开的屏障网(38)。第一货物部(24)包括货物接收区(40)和不允许货物进入的留出区(44)。屏障网(38)被构造成：当屏障网(38)限制第二货物部中的货物(48)由于第二货物部中的货物(48)受到相对于舱室的加速度而引起的向前移动时，屏障网(38)扩张到第一货物部(24)中。屏障网(38)的扩张的至少一部分由第一货物部(24)的留出区(44)容纳。

Construction of mobile platform cabins for passenger and cargo transportation

The mobile platform cabin (20) disclosed herein includes: the passenger Department (22), the first goods department (24) arranged in the rear of the passenger Department (22), the isolation part (36) separating the passenger Department (22) and the first cargo Department (24); the second goods department (26) arranged in the rear of the first cargo (24); and the screen that separates the first goods department (24) with second cargo Department (26). Barrier net (38). First, the cargo Department (24) includes the cargo receiving area (40) and the reserved area (44) which does not allow the goods to enter. The barrier net (38) is constructed as the barrier net (38) expands into the first cargo (24) when the barrier net (38) limits the goods (48) of the second goods department (48) as the cargo (48) in the second cargo (48) is moved forward relative to the acceleration of the cabin. At least a portion of the expansion of the barrier net (38) is accommodated by the leaving area (44) of the first cargo section (24).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】构造用于乘客和货物运输的移动平台舱室相关申请的交叉引用本国际PCT专利申请依赖于2015年12月4日提交的美国临时专利申请62/263,243号的优先权，该专利申请的全部内容通过引用合并入本文。
本公开一般地涉及移动平台的舱室，更具体地涉及用于运输乘客和货物的移动平台舱室构造。
技术介绍
商用航空中的多用途飞机(通常称为“combi”飞机)是既可用作客机运载乘客又可用作货机运载货物的飞机。这种飞机可以在飞机舱室中具有隔离件，以分隔飞机中的乘客部和货物部。已知使用网作为隔离件来限制飞机中的货物。然而，这种网的使用可能需要在飞机内部分配不可用的空间，以允许网扩张，并且可能制约飞机的创收区域。需要进行改进。
技术实现思路
在一个方面，本公开描述了一种移动平台的舱室，其中舱室被构造用于乘客和货物运输。该舱室包括：乘客部；第一货物部，其相对于舱室的纵向轴线布置在乘客部的后方，该第一货物部包括货物接收区和不允许货物进入的留出区，货物接收区和留出区沿着舱室的纵向轴线前后布置；刚性隔离件，其将乘客部与第一货物部分开；第二货物部，其布置在所述第一货物部的后方；和柔性屏障网，其将第一货物部与第二货物部分开，该屏障网被构造成：当屏障网限制第二货物部中的货物由于第二货物部中的货物受到相对于舱室的加速度而引起的向前移动时，屏障网扩张到第一货物部中，屏障网的所述扩张的至少一部分由第一货物部的留出区容纳。沿舱室的纵向轴线的、留出区的长度可以被构造成容纳屏障网的预定最大扩张。该预定最大扩张可以基于经受最大加速度的第二货物部中的货物的最大重量。该最大加速度可以基于包括舱室的移动平台的紧急着陆条件。最大加速度可以是约九(9)g。留出区可以包括两个子留出区，其中一个子留出区布置在货物接收区的前方，而另一个子留出区布置在货物接收区的后方。留出区可以布置在货物接收区的后方。第一货物部的货物接收区可以包括由组织网分开的两个子货物接收区。第一货物部的货物接收区可以包括沿着舱室的纵向轴线前后布置的两个子货物接收区。留出区可以包括两个子留出区，其中第一子留出区邻近第一子货物接收区布置，而第二子留出区邻近第二子货物接收区布置。在一些实施例中：第一子货物接收区可以布置在第二子货物接收区的前方；第一子留出区可以布置在第一子货物接收区的前方；并且第二子留出区可以布置在第二子货物接收区的后方。第一子货物接收区和第二子货物接收区可以由组织网分开。隔离件可以包括刚性舱壁。第一货物部可以包括界定货物接收区的指示。第一货物部可以包括界定留出区的指示。柔性屏障网可以被构造成在预定力下呈现沿着舱室的纵向轴线的预定最小扩张。柔性屏障网的预定最小扩张可以与在该预定力下由柔性屏障网传递到移动平台的结构(例如机身)的预定最大载荷相关。传递到移动平台的结构(例如机身)的最大载荷可以是相对于舱室的纵向轴线的最大径向向内力。实施例可以包括上述特征的组合。在另一方面，本公开描述了移动平台的舱室，其中舱室被构造用于乘客和货物运输。舱室包括：第一货物部，其包括货物接收区和不允许货物进入的留出区，货物接收区和留出区沿着舱室的纵向轴线前后布置；第二货物部，其布置在所述第一货物部的后方；和屏障网，其将第一货物部与第二货物部分开，该屏障网被构造成：当屏障网限制第二货物部中的货物由于第二货物部中的货物受到相对于舱室的加速度而引起的向前移动时，屏障网扩张到第一货物部中；其中：屏障网的预定最大扩张被构造成不超过沿着舱室的纵向轴线的留出区的长度；和屏障网在预定力下沿着舱室的纵向轴线的预定最小扩张与屏障网在该预定力下传递到移动平台的结构的预定最大载荷相关。屏障网的预定最大扩张可以基于经受最大加速度的第二货物部中的货物的最大重量。预定力可以基于经受最大加速度的第二货物部中的货物的最大重量。实施例可以包括上述特征的组合。在另一方面，本公开描述了一种包括如本文公开的舱室的飞机。根据下面包括的详细描述和附图，本申请的主题的这些方面和其它方面的进一步细节将变得显见。附图说明现在参照附图，其中：图1示出了示例性飞机的俯视平面图，该飞机包括构造成运输乘客和货物的舱室；图2示出了图1的飞机的舱室的示例性构造的放大俯视平面图；图3A和3B分别示出了包括处于未扩张状态和处于扩张状态的屏障网的、图2的舱室的示例性构造的局部示意图；图4是图2的舱室的另一示例性构造的局部示意图；图5是图2的舱室的另一示例性构造的局部示意图；图6是图5的舱室构造的局部透视图；图7是用于将屏障网固定在图2的舱室内部的示例性固定装置的透视图；和图8是用于将屏障网固定在图2的舱室内部的另一示例性固定装置的透视图。具体实施方式本公开涉及可以用于作为客机运输乘客且也可以用作货机来运输货物的移动平台，诸如飞机。这种能够运载混合的乘客/货物组合的飞机有时被称为“combi”飞机。特别是，本公开涉及适于运输乘客和货物两者的移动平台舱室的构造。尽管本公开参考飞机作为示例性移动平台，但本公开的各方面不旨在限于飞机用途。应当理解，本公开的各方面还可以应用于其它移动平台，例如火车、公共汽车、轮船和其它船只。在各种实施例中，本公开涉及这样的舱室构造：其中舱室的货物部位于舱室的乘客部的后方，并且其中相对刚性的舱壁用作将乘客部与货物部分开的隔离件。例如，在紧急着陆的情况下，在货物部中使用一个或多个留出区结合一个或多个柔性屏障网来限制一些货物的向前移动，这可以减少刚性舱壁必须设计用以承受的向前载荷的量。这可以允许相对轻的舱壁，该舱壁可以重新定位到舱室内的其它位置，而不增加刚性舱壁的容积。留出区可以设计成容纳相关的屏障网的至少一些扩张。在一些实施例中，留出区可以设计成容纳屏障网的预定最大扩张。在一些实施例中，屏障网的最小扩张可以被预先确定和选择，以限制移动平台的结构的载荷。例如，在具有蜘蛛网构造的屏障网被固定在飞机舱室中的情况中，在预定(例如，最大)载荷下屏障网所需的最小扩张可以考虑到在这种最小扩张下施加在机体上的相关的径向向内力来选择。在各种实施例中，本公开涉及在紧急着陆条件(即，位于飞机舱室的乘客部后方的货物有效载荷的高达9g的向前加速度)下，在防止货物进入移动平台的舱室的乘客部方面，相对刚性的隔离件和相对柔性的屏障网的相互作用。因此，本公开的各方面可以通过相对柔性的货物屏障(例如，网)和相对刚性的货物屏障(例如，隔离件)之间的相互作用，来促进有效舱室构造(例如，减轻重量、降低成本、增加有效载荷)的开发。通过参照附图描述各种实施例的各方面。图1示出了示例性的移动平台(例如飞机10)的俯视平面图，该移动平台包括如本文所公开的用于运输乘客和货物两者的舱室构造。飞机10可以是固定翼飞机。飞机10可以是任何已知的或其它合适的飞机，例如公务机、私人飞机或商用飞机。例如，飞机10可以是双发动机涡轮螺旋桨客机。由于飞机10可以被构造用于混合用途，即被设计为运输乘客和货物(即，货运)两者，飞机10可以是已知为“combi”飞机的类型。飞机10可以包括具有机身12、一个或多个机翼14和尾翼16的飞机结构。飞机10可以包括安装到飞机结构的一个或多个发动机18。在飞机10的各种实施例中，发动机18可以安装到机翼14和/或安装到机身12。图2示出了飞机10的舱室20的放大俯视平面图。舱室20可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种移动平台的舱室，所述舱室被构造用于乘客和货物运输，所述舱室包括：乘客部；第一货物部，所述第一货物部相对于所述舱室的纵向轴线布置在所述乘客部的后方，所述第一货物部包括货物接收区和不允许货物进入的留出区，所述货物接收区和所述留出区沿着所述舱室的纵向轴线前后布置；刚性隔离件，所述刚性隔离件将所述乘客部与所述第一货物部分开；第二货物部，所述第二货物部布置在所述第一货物部的后方；和柔性屏障网，所述屏障网将所述第一货物部与所述第二货物部分开，所述屏障网构造成：当所述屏障网限制所述第二货物部中的货物由于所述第二货物部中的所述货物受到相对于所述舱室的加速度而引起的向前移动时，所述屏障网扩张到所述第一货物部中，所述屏障网的所述扩张的至少一部分由所述第一货物部的所述留出区容纳。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.04 US 62/263,2431.一种移动平台的舱室，所述舱室被构造用于乘客和货物运输，所述舱室包括：乘客部；第一货物部，所述第一货物部相对于所述舱室的纵向轴线布置在所述乘客部的后方，所述第一货物部包括货物接收区和不允许货物进入的留出区，所述货物接收区和所述留出区沿着所述舱室的纵向轴线前后布置；刚性隔离件，所述刚性隔离件将所述乘客部与所述第一货物部分开；第二货物部，所述第二货物部布置在所述第一货物部的后方；和柔性屏障网，所述屏障网将所述第一货物部与所述第二货物部分开，所述屏障网构造成：当所述屏障网限制所述第二货物部中的货物由于所述第二货物部中的所述货物受到相对于所述舱室的加速度而引起的向前移动时，所述屏障网扩张到所述第一货物部中，所述屏障网的所述扩张的至少一部分由所述第一货物部的所述留出区容纳。2.根据权利要求1所述的舱室，其中，沿着所述舱室的纵向轴线的所述留出区的长度配置为容纳所述屏障网的预定最大扩张。3.根据权利要求2所述的舱室，其中，所述柔性屏障网的所述预定最大扩张是基于经受最大加速度的所述第二货物部中的货物的最大重量。4.根据权利要求3所述的舱室，其中，所述最大加速度基于包括所述舱室的所述移动平台的紧急着陆条件。5.根据权利要求3和4中任一项所述的舱室，其中，所述最大加速度为约九(9)g。6.根据权利要求1至5中任一项所述的舱室，其中，所述留出区包括两个子留出区，其中，一个子留出区布置在所述货物接收区的前方，另一子留出区布置在所述货物接收区的后方。7.根据权利要求1至5中任一项所述的舱室，其中，所述留出区布置在所述货物接收区的后方。8.根据权利要求1至7中任一项所述的舱室，其中，所述第一货物部的所述货物接收区包括由组织网分开的两个子货物接收区。9.根据权利要求1至5中任一项所述的舱室，其中：所述第一货物部的所述货物接收区包括沿着所述舱室的纵向轴线前后布置的两个子货物接收区；并且所述留出区包括两个子留出区，其中第一子留出区邻近第一子货物接收区布置，第二子留出区邻近第二子货物接收区布置。10.根据权利要求9所述的舱室，其中：所述第一子货物接收区布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：肯特·科比特，斯蒂芬·梅比，
申请(专利权)人：庞巴迪公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA