带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成制造技术

本实用新型专利技术适用于机械传动技术领域，公开了一种带铝件支架的中间支承，包括轴承、内架、弹性支架和外架；所述内架包括第一架壁单元、第一连接面、第二架壁单元、第一台阶面、第三架壁单元。本申请还公开了具有该带铝件支架的中间支承的汽车传动轴总成，包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、第一轴管、平衡块、减震件、球笼凸缘、中间中间球笼总成、束环、防尘套、支撑架衬套、花键轴、第二轴管。与相关技术相比，本实用新型专利技术设计专门的带铝件支架的中间支承并合理设计各件的结构及位置连接关系，有效降低了传动中的震动，保证了整个汽车传动轴总成的稳定传动、提高了安全性能、密封性能及使用寿命。

Intermediate support with aluminum bracket and automobile drive shaft assembly

The utility model is suitable for the technical field of mechanical transmission, and discloses an intermediate support with an aluminum bracket, including a bearing, an inner frame, an elastic support and an outer frame, and the inner frame comprises a first wall unit, a first connection surface, a second wall unit, a first step face and a third wall unit. The application also discloses the automobile transmission shaft assembly with the middle support of the aluminum bracket, including the flange fork, the universal joint, the universal joint fork, the first axle tube, the balance block, the shock absorber, the ball cage flange, the middle middle cage assembly, the beam ring, the dustproof sleeve, the support bushing bushing, the spline shaft and the second axis tube. Compared with the related technology, the utility model specially designed the intermediate support with aluminum support and reasonable design of the structure and position connection of each piece, effectively reducing the vibration in the transmission, ensuring the stable transmission of the whole automobile drive shaft assembly, improving the safety performance, the sealing performance and the service life.

【技术实现步骤摘要】
带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成
本技术属于机械传动
，具体涉及一种带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成。
技术介绍
汽车传动中，在使用传动轴进行传动时，由于传动距离长，传动载荷大，汽车传动轴总成存在较大的震动，轴震动影响保证整个汽车传动轴总成的稳定性及使用寿命。为了保证有效传动，需要保证整个汽车传动轴总成的稳定性，即尽可能的避免震动，相关技术中，采用减震材料进行减震，但不能解决与其他部件的快速有效连接的问题。因此，实有必要提供一种新的带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术问题，提供了一种带铝件支架的中间支承，包括由内层到外层依次设置的轴承、内架、弹性支架和外架；所述内架整体为台阶圆筒状，包括依次相连的圆筒状第一架壁单元、第一连接面、圆筒状第二架壁单元、圆环片状的第一台阶面、圆筒状第三架壁单元；所述第一架壁单元的直径和所述第二架壁单元的直径大于所述第三架壁单元的直径；所述轴承的外圈设于所述第二架壁单元内，所述轴承的外圈的右端面抵接所述第一台阶面；所述弹性支架包括环设于所述内架外的台阶圆筒状的连接体，与所述连接体固定相连的“C”形缓冲体，由所述“C”形缓冲体上部向上沿伸的第一支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述“C”形缓冲体外部且右端抵接于所述第一支撑体左端的第二支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述第一支撑体和所述第二支撑体外部的圆筒状的第三支撑体；所述外架环设于所述弹性支架的外部，所述外架包括圆筒状的架主体，由所述架主体的外圆柱面相对的两侧分别向外延伸的两个架耳，两个所述架耳上分别设有连接孔。与相关技术相比，本技术设计专门的带铝件支架的中间支承并合理设计各件的结构及位置连接关系，有效降低了传动中的震动，保证了整个汽车传动轴总成的稳定传动、提高了安全性能、密封性能及使用寿命。本技术的技术方案为解决上述技术问题，本技术提供了一种带铝件支架的包括：包括由内层到外层依次设置的轴承、内架、弹性支架和外架；所述内架整体为台阶圆筒状，包括依次相连的圆筒状第一架壁单元、第一连接面、圆筒状第二架壁单元、圆环片状的第一台阶面、圆筒状第三架壁单元；所述第一架壁单元的直径和所述第二架壁单元的直径大于所述第三架壁单元的直径；所述轴承的外圈设于所述第二架壁单元内，所述轴承的外圈的右端面抵接所述第一台阶面；所述弹性支架包括环设于所述内架外的台阶圆筒状的连接体，与所述连接体固定相连的“C”形缓冲体，由所述“C”形缓冲体上部向上沿伸的第一支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述“C”形缓冲体外部且右端抵接于所述第一支撑体左端的第二支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述第一支撑体和所述第二支撑体外部的圆筒状的第三支撑体；所述外架环设于所述弹性支架的外部，所述外架包括圆筒状的架主体，由所述架主体的外圆柱面相对的两侧分别向外延伸的两个架耳，两个所述架耳上分别设有连接孔。进一步地，所述外架由铝合金材料制成，所述“C”形缓冲体由弹性材料制成。本技术的技术方案为解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车传动轴总成，包括：包括如上述的带铝件支架的中间支承，所述汽车传动轴总成还包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、第一轴管、平衡块、减震件、球笼凸缘、中间球笼总成、束环、防尘套、支撑架衬套花键轴、第二轴管、法兰连接架、法兰定位套总成、注塑法兰；其中，所述第一轴管左端与所述万向节叉固定相连；所述万向节的一端通过万向节卡簧与所述万向节叉相连，所述万向节另一端与所述凸缘叉相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘的左端固定相连；所述球笼凸缘的右端与所述中间球笼总成的左端通过螺纹连接件可拆卸相连；所述中间球笼总成的右端与所述花键轴的左端通过键连接；所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端固定相连；所述法兰连接架的右端设有法兰连接架连接孔，所述注塑法兰的左端设有注塑法兰连接孔，所述法兰连接架的右端和所述注塑法兰的左端通过螺纹连接件贯穿所述法兰连接架连接孔和注塑法兰连接孔实现连接；所述法兰连接架的轴向中心设有贯穿其上的法兰连接架定位孔，所述注塑法兰的轴向中心设有贯穿其上的注塑法兰定位孔，所述法兰定位套总成的外缘为圆柱状，所述法兰定位套总成同时贯穿所述法兰连接架定位孔与注塑法兰定位孔用于定位；所述带铝件支架的中间支承设于所述中间球笼总成的右端部用于支撑所述中间球笼总成，所述支撑架衬套设于所述中间球笼总成的右端部且所述支撑架衬套的右端塞入所述带铝件支架的中间支承内；所述中间球笼总成的外柱面环设有防尘套，所述防尘套的两端分别用束环卡接固定；所述平衡块设于所述第一轴管的外圆柱面上；所述中间球笼总成的右端与所述轴承的内圈固定。进一步地，所述第一轴管和所述第二轴管的内壁分别包裹有减震件。进一步地，所述减震件为减震纸。进一步地，所述万向节叉上设有万向连接孔，所述万向节穿过所述万向连接孔后利用所述万向节卡簧与所述万向节叉相连。进一步地，所述凸缘叉上设有凸缘连接孔。进一步地，所述第一轴管的左端与所述万向节叉的右端通过焊接方式固定相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘的左端通过焊接方式固定相连。所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端通过焊接方式固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端通过焊接方式固定相连。进一步地，所述第一轴管的左端与所述万向节叉通过摩擦焊的焊接方式固定相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘通过摩擦焊的焊接方式固定相连。进一步地，所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端通过摩擦焊的焊接方式固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端通过摩擦焊的焊接方式固定相连。与相关技术相比，本技术设计专门的带铝件支架的中间支承并合理设计各件的结构及位置连接关系，有效降低了传动中的震动，保证了整个汽车传动轴总成的稳定传动、提高了安全性能、密封性能及使用寿命。附图说明通过结合以下附图所作的详细描述，本技术的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本技术，其中：图1为本技术一种汽车传动轴总成的整体机构示意图；图2为图1中的P向视图；图3为图1中的A向视图；图4为图1中的K向视图；图5为图1中的I处局部放大图。图中：凸缘叉1，万向节3，万向节叉4，第一轴管5，平衡块6，减震件7，球笼凸缘8，中间球笼总成9，束环10，防尘套11，支撑架衬套12，带铝件支架的中间支承13，花键轴14，第二轴管15，法兰连接架16，法兰定位套总成17，注塑法兰19，法兰连接架连接孔161，注塑法兰连接孔191，法兰连接架定位孔162，注塑法兰定位孔192，万向连接孔41，凸缘连接孔11；轴承131，内架132，弹性支架133，外架134；第一架壁单元1321，第一连接面1322，第二架壁单元1323，第一台阶面1324，第三架壁单元1325；连接体1331，“C”形缓冲体1332，第一支撑体1333，第二支撑体1334，第三支撑体1335；架主体1341，架耳1342，连接孔1343。具体实施方式下面结合具体实施例和附图，对本技术一种带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成进行详细说明。在此记载的实施例为本技术特定的具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带铝件支架的中间支承，其特征在于，包括由内层到外层依次设置的轴承、内架、弹性支架和外架；所述内架整体为台阶圆筒状，包括依次相连的圆筒状第一架壁单元、第一连接面、圆筒状第二架壁单元、圆环片状的第一台阶面、圆筒状第三架壁单元；所述第一架壁单元的直径和所述第二架壁单元的直径大于所述第三架壁单元的直径；所述轴承的外圈设于所述第二架壁单元内，所述轴承的外圈的右端面抵接所述第一台阶面；所述弹性支架包括环设于所述内架外的台阶圆筒状的连接体，与所述连接体固定相连的“C”形缓冲体，由所述“C”形缓冲体上部向上沿伸的第一支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述“C”形缓冲体外部且右端抵接于所述第一支撑体左端的第二支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述第一支撑体和所述第二支撑体外部的圆筒状的第三支撑体；所述外架环设于所述弹性支架的外部，所述外架包括圆筒状的架主体，由所述架主体的外圆柱面相对的两侧分别向外延伸的两个架耳，两个所述架耳上分别设有连接孔。

【技术特征摘要】
1.一种带铝件支架的中间支承，其特征在于，包括由内层到外层依次设置的轴承、内架、弹性支架和外架；所述内架整体为台阶圆筒状，包括依次相连的圆筒状第一架壁单元、第一连接面、圆筒状第二架壁单元、圆环片状的第一台阶面、圆筒状第三架壁单元；所述第一架壁单元的直径和所述第二架壁单元的直径大于所述第三架壁单元的直径；所述轴承的外圈设于所述第二架壁单元内，所述轴承的外圈的右端面抵接所述第一台阶面；所述弹性支架包括环设于所述内架外的台阶圆筒状的连接体，与所述连接体固定相连的“C”形缓冲体，由所述“C”形缓冲体上部向上沿伸的第一支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述“C”形缓冲体外部且右端抵接于所述第一支撑体左端的第二支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述第一支撑体和所述第二支撑体外部的圆筒状的第三支撑体；所述外架环设于所述弹性支架的外部，所述外架包括圆筒状的架主体，由所述架主体的外圆柱面相对的两侧分别向外延伸的两个架耳，两个所述架耳上分别设有连接孔。2.根据权利要求1所述的带铝件支架的中间支承，其特征在于，所述外架由铝合金材料制成，所述“C”形缓冲体由弹性材料制成。3.一种汽车传动轴总成，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的带铝件支架的中间支承，所述汽车传动轴总成还包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、第一轴管、平衡块、减震件、球笼凸缘、中间球笼总成、束环、防尘套、支撑架衬套花键轴、第二轴管、法兰连接架、法兰定位套总成、注塑法兰；其中，所述第一轴管左端与所述万向节叉固定相连；所述万向节的一端通过万向节卡簧与所述万向节叉相连，所述万向节另一端与所述凸缘叉相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘的左端固定相连；所述球笼凸缘的右端与所述中间球笼总成的左端通过螺纹连接件可拆卸相连；所述中间球笼总成的右端与所述花键轴的左端通过键连接；所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端固定相连；所述法兰连接架的右端设有法兰连接架连接孔，所述注塑法兰的左端设有注塑法兰连接孔，所述法...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨胜，颜永生，谭平，颜勇，
申请(专利权)人：重庆传动轴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50