一种湿式DCT的离合器温度控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种湿式DCT的离合器温度控制方法及系统，其根据变速器油温、发动机转速、拔叉位置信号、挡位信号、第一离合器表面温度、第二离合器表面温度、第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率和主油路压力，计算流入离合器总成的实际润滑流量；并根据流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速、变速器油温以及第一、第二离合器的滑摩功率，计算第一、第二离合器表面温度；然后根据第一离合器表面温度、第二离合器表面温度和变速器油温，判断离合器总成是否出现过热，并分层级启动过热保护。采用该控制方法及系统能获得准确的离合器表面温度，结合变速器油温后作为判断依据进行离合器过热保护。

A temperature control method and system for wet DCT clutch

The invention discloses a method and system for controlling the temperature of a wet DCT clutch, which is based on the oil temperature of the transmission, the engine speed, the position signal of the fork, the shift signal, the surface temperature of the first clutch, the temperature of the second clutch surface, the sliding power of the first clutch, the sliding friction power of the second clutch and the main oil road pressure. Calculate the actual lubrication flow of the clutch assembly and calculate the surface temperature of the first and second clutch according to the actual lubrication flow of the inflow clutch assembly, the engine speed, the oil temperature of the transmission and the sliding power of the first and second clutch, and then according to the surface temperature of the first clutch and the surface of the second clutch. Temperature and transmission oil temperature are used to determine whether the clutch assembly is overheated or not. The accurate clutch surface temperature can be obtained by using this control method and system, and the clutch overheat protection can be carried out according to the oil temperature of transmission.

【技术实现步骤摘要】
一种湿式DCT的离合器温度控制方法及系统
本专利技术涉及汽车自动变速器
，具体涉及一种湿式DCT的离合器温度控制方法及系统。
技术介绍
湿式DCT（即双离合变速器）包含两个输入轴，一个输入轴控制奇数挡齿轮，另一个输入轴控制偶数挡齿轮，换挡时，一个离合器将已啮合的齿轮失去动力，同时另一个离合器使预啮合的齿轮得到动力，通过两个离合器的交替工作实现连续传递动力。湿式多片离合器接合时产生的热量若不能及时通过冷却系统散热，离合器摩擦片和对偶钢片可能会因热量累积而产生过热失效，若工作时对离合器施加长时大润滑流量控制，则将增大不必要的离合器拖曳扭矩，增加整车油耗；因此实际工程应用中必须按工作工况需要参考离合器表面温度给予恰当的离合器润滑冷却流量，并采取相应的温度保护机制（即过热保护措施）。CN105276029A公开了一种湿式离合器表面温度的确定方法及装置，其利用离合器内部因摩擦而产生的热量减去流入离合器的油液吸收的热量，再减去离合器自身的构件所散发的热量后，得到的差值计算离合器表面温度的变化量，然后再结合前一周期离合器表面温度得到当前周期内离合器表面温度。这种方式中离合器自身的构件所散发的热量计算比较复杂，并且计算的结果准确度不高。CN105156645A公开了一种湿式双离合器变速器的离合器温度控制方法和系统，其描述了在离合器过热时的温度保护机制，但是其过热条件判断不够全面准确，并且在过热时使第一、第二离合器都打开，没有考虑汽车的行驶性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种湿式DCT的离合器温度控制方法，以获得准确的离合器表面温度，结合变速器油温，作为判断依据进行离合器过热保护。本专利技术的另一目的是提供一种湿式DCT的离合器温度控制系统，以获得准确的离合器表面温度，结合变速器油温，作为判断依据进行离合器过热保护。本专利技术所述的湿式DCT的离合器温度控制方法，包括：采集变速器油温T3（对应于离合器总成润滑入口处的油温）、发动机转速、拔叉位置信号、挡位信号，获取第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率和主油路压力。根据变速器油温T3、发动机转速、拔叉位置信号、挡位信号、第一离合器表面温度T1、第二离合器表面温度T2、第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率和主油路压力，确定离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量。根据所述离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量、发动机转速、主油路压力和变速器油温，计算离合器润滑电磁阀目标电流。将离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量延时，作为流入离合器总成的实际润滑流量。根据流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速查询第一热阻系数表，获得第一热阻系数，根据发动机转速查询第一热容系数表，获得第一热容系数；利用第一离合器的滑摩功率、第一热阻系数、第一热容系数进行迭代温升计算，得到第一离合器表面温度的温升值，将第一离合器表面温度的温升值与变速器油温叠加，得到第一离合器表面温度T1。根据流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速查询第二热阻系数表，获得第二热阻系数，根据发动机转速查询第二热容系数表，获得第二热容系数；利用第二离合器的滑摩功率、第二热阻系数、第二热容系数进行迭代温升计算，得到第二离合器表面温度的温升值，将第二离合器表面温度的温升值与变速器油温叠加，得到第二离合器表面温度T2。根据所述第一离合器表面温度T1、第二离合器表面温度T2和变速器油温T3，判断离合器总成是否出现过热，并分层级启动过热保护。所述第一热阻系数表为通过变速器负载台架测试标定的流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速与第一热阻系数的对应关系表。所述第一热容系数表为通过变速器负载台架测试标定的发动机转速与第一热容系数的对应关系表。所述第二热阻系数表为通过变速器负载台架测试标定的流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速与第二热阻系数的对应关系表。所述第二热容系数表为通过变速器负载台架测试标定的发动机转速与第二热容系数的对应关系表。作为优选，前述根据第一离合器表面温度T1、第二离合器表面温度T2和变速器油温T3，判断离合器总成是否出现过热，并分层级启动过热保护的具体方法为：在Tint1≤T1＜Tint2时，或者在Tint1≤T2＜Tint2时，或者在Toil1≤T3＜Toil2时，控制离合器润滑电磁阀的开度，使离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量为平衡散热流量。在Tint2≤T1＜Tint3时，或者在Tint2≤T2＜Tint3时，或者在Toil2≤T3＜Toil3时，控制离合器润滑电磁阀的开度，使离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量为平衡散热流量，同时输出限制发动机扭矩信号。在T1≥Tint3且T2＜Tint3且T3＜Toil3时，控制第一组拨叉换挡电磁阀，使第一离合器对应挡位禁止，控制第一离合器电磁阀，使第一离合器打开，同时控制第二组拨叉换挡电磁阀，使第二离合器对应的相邻挡位挂上，控制第二离合器电磁阀，使第二离合器结合，直至T1≤Tint0时，控制第一组拨叉换挡电磁阀，使第一离合器对应挡位恢复。在T2≥Tint3且T1＜Tint3且T3＜Toil3时，控制第二组拨叉换挡电磁阀，使第二离合器对应挡位禁止，控制第二离合器电磁阀，使第二离合器打开，同时控制第一组拨叉换挡电磁阀，使第一离合器对应的相邻挡位挂上，控制第一离合器电磁阀，使第一离合器结合，直至T2≤Tint0时，控制第二组拨叉换挡电磁阀，使第二离合器对应挡位恢复。在T1≥Tint3且T2≥Tint3时，或者在T3≥Toil3时，控制第一组拨叉换挡电磁阀和第二组拨叉换挡电磁阀，使第一离合器对应挡位和第二离合器对应挡位都禁止，控制第一离合器电磁阀和第二离合器电磁阀，使第一离合器和第二离合器都打开。其中，Tint0＜Tint1＜Tint2＜Tint3，Toil1＜Toil2＜Toil3，Tint0表示基础表面温度阈值，Tint1表示第一表面温度阈值，Tint2表示第二表面温度阈值，Tint3表示第三表面温度阈值，Toil1表示第一油温阈值，Toil2表示第二油温阈值，Toil3表示第三油温阈值。作为优选，所述平衡散热流量通过如下方式获得：第一步、查询平衡散热流量比例表，获得离合器润滑冷却流量占总润滑冷却流量的百分比（相当于当前工况下离合器润滑冷却流量与外循环冷却流量的实时分配比例）；第二步、将所述百分比与变速器总有效润滑冷却流量相乘，得到所述平衡散热流量；其中，所述平衡散热流量比例表为通过变速器负载台架测试标定的表面温度、变速器油温与所述百分比的对应关系表，所述表面温度为第一离合器表面温度与第二离合器表面温度中的较大值。作为优选，获取第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率的方法为：采集第一离合器实际压力、第二离合器实际压力、变速器第一输入轴转速、变速器第二输入轴转速。根据所述发动机转速、变速器第一输入轴转速，计算第一离合器的滑摩转速差；根据所述发动机转速、变速器第二输入轴转速，计算第二离合器的滑摩转速差。根据所述第一离合器实际压力、第一离合器的滑摩转速差和发动机转速，计算第一离合器实际传递扭矩。根据所述第二离合器实际压力、第二离合器的滑摩转速差和发动机转速，计算第二离合器实际传递扭矩。根据所述第一离合器实际传递扭矩、第一离合器的滑摩转速差，计算第一离合器的滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种湿式DCT的离合器温度控制方法，其特征在于，包括：采集变速器油温T3、发动机转速、拔叉位置信号、挡位信号，获取第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率和主油路压力；根据变速器油温T3、发动机转速、拔叉位置信号、挡位信号、第一离合器表面温度T1、第二离合器表面温度T2、第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率和主油路压力，确定离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量；根据所述离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量、发动机转速、主油路压力和变速器油温，计算离合器润滑电磁阀目标电流；将离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量延时，作为流入离合器总成的实际润滑流量；根据流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速查询第一热阻系数表，获得第一热阻系数，根据发动机转速查询第一热容系数表，获得第一热容系数；利用第一离合器的滑摩功率、第一热阻系数、第一热容系数进行迭代温升计算，得到第一离合器表面温度的温升值，将第一离合器表面温度的温升值与变速器油温叠加，得到第一离合器表面温度T1；根据流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速查询第二热阻系数表，获得第二热阻系数，根据发动机转速查询第二热容系数表，获得第二热容系数；利用第二离合器的滑摩功率、第二热阻系数、第二热容系数进行迭代温升计算，得到第二离合器表面温度的温升值，将第二离合器表面温度的温升值与变速器油温叠加，得到第二离合器表面温度T2；根据所述第一离合器表面温度T1、第二离合器表面温度T2和变速器油温T3，判断离合器总成是否出现过热，并分层级启动过热保护。...

【技术特征摘要】
1.一种湿式DCT的离合器温度控制方法，其特征在于，包括：采集变速器油温T3、发动机转速、拔叉位置信号、挡位信号，获取第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率和主油路压力；根据变速器油温T3、发动机转速、拔叉位置信号、挡位信号、第一离合器表面温度T1、第二离合器表面温度T2、第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率和主油路压力，确定离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量；根据所述离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量、发动机转速、主油路压力和变速器油温，计算离合器润滑电磁阀目标电流；将离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量延时，作为流入离合器总成的实际润滑流量；根据流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速查询第一热阻系数表，获得第一热阻系数，根据发动机转速查询第一热容系数表，获得第一热容系数；利用第一离合器的滑摩功率、第一热阻系数、第一热容系数进行迭代温升计算，得到第一离合器表面温度的温升值，将第一离合器表面温度的温升值与变速器油温叠加，得到第一离合器表面温度T1；根据流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速查询第二热阻系数表，获得第二热阻系数，根据发动机转速查询第二热容系数表，获得第二热容系数；利用第二离合器的滑摩功率、第二热阻系数、第二热容系数进行迭代温升计算，得到第二离合器表面温度的温升值，将第二离合器表面温度的温升值与变速器油温叠加，得到第二离合器表面温度T2；根据所述第一离合器表面温度T1、第二离合器表面温度T2和变速器油温T3，判断离合器总成是否出现过热，并分层级启动过热保护。2.根据权利要求1所述的湿式DCT的离合器温度控制方法，其特征在于：所述第一热阻系数表为通过变速器负载台架测试标定的流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速与第一热阻系数的对应关系表；所述第一热容系数表为通过变速器负载台架测试标定的发动机转速与第一热容系数的对应关系表；所述第二热阻系数表为通过变速器负载台架测试标定的流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速与第二热阻系数的对应关系表；所述第二热容系数表为通过变速器负载台架测试标定的发动机转速与第二热容系数的对应关系表。3.根据权利要求1或2所述的湿式DCT的离合器温度控制方法，其特征在于：根据第一离合器表面温度T1、第二离合器表面温度T2和变速器油温T3，判断离合器总成是否出现过热，并分层级启动过热保护的具体方法为：在Tint1≤T1＜Tint2时，或者在Tint1≤T2＜Tint2时，或者在Toil1≤T3＜Toil2时，控制离合器润滑电磁阀的开度，使离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量为平衡散热流量；在Tint2≤T1＜Tint3时，或者在Tint2≤T2＜Tint3时，或者在Toil2≤T3＜Toil3时，控制离合器润滑电磁阀的开度，使离合器总成对润滑冷却油的目标需求流量为平衡散热流量，同时输出限制发动机扭矩信号；在T1≥Tint3且T2＜Tint3且T3＜Toil3时，控制第一组拨叉换挡电磁阀，使第一离合器对应挡位禁止，控制第一离合器电磁阀，使第一离合器打开，同时控制第二组拨叉换挡电磁阀，使第二离合器对应的相邻挡位挂上，控制第二离合器电磁阀，使第二离合器结合，直至T1≤Tint0时，控制第一组拨叉换挡电磁阀，使第一离合器对应挡位恢复；在T2≥Tint3且T1＜Tint3且T3＜Toil3时，控制第二组拨叉换挡电磁阀，使第二离合器对应挡位禁止，控制第二离合器电磁阀，使第二离合器打开，同时控制第一组拨叉换挡电磁阀，使第一离合器对应的相邻挡位挂上，控制第一离合器电磁阀，使第一离合器结合，直至T2≤Tint0时，控制第二组拨叉换挡电磁阀，使第二离合器对应挡位恢复；在T1≥Tint3且T2≥Tint3时，或者在T3≥Toil3时，控制第一组拨叉换挡电磁阀和第二组拨叉换挡电磁阀，使第一离合器对应挡位和第二离合器对应挡位都禁止，控制第一离合器电磁阀和第二离合器电磁阀，使第一离合器和第二离合器都打开；其中，Tint0＜Tint1＜Tint2＜Tint3，Toil1＜Toil2＜Toil3，Tint0表示基础表面温度阈值，Tint1表示第一表面温度阈值，Tint2表示第二表面温度阈值，Tint3表示第三表面温度阈值，Toil1表示第一油温阈值，Toil2表示第二油温阈值，Toil3表示第三油温阈值。4.根据权利要求3所述的湿式DCT的离合器温度控制方法，其特征在于：所述平衡散热流量通过如下方式获得：第一步、查询平衡散热流量比例表，获得离合器润滑冷却流量占总润滑冷却流量的百分比；第二步、将所述百分比与变速器总有效润滑冷却流量相乘，得到所述平衡散热流量；其中，所述平衡散热流量比例表为通过变速器负载台架测试标定的表面温度、变速器油温与所述百分比的对应关系表，所述表面温度为第一离合器表面温度与第二离合器表面温度中的较大值。5.根据权利要求1所述的湿式DCT的离合器温度控制方法，其特征在于，获取第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率的方法为：采集第一离合器实际压力、第二离合器实际压力、变速器第一输入轴转速、变速器第二输入轴转速；根据所述发动机转速、变速器第一输入轴转速，计算第一离合器的滑摩转速差；根据所述发动机转速、变速器第二输入轴转速，计算第二离合器的滑摩转速差；根据所述第一离合器实际压力、第一离合器的滑摩转速差和发动机转速，计算第一离合器实际传递扭矩；根据所述第二离合器实际压力、第二离合器的滑摩转速差和发动机转速，计算第二离合器实际传递扭矩；根据所述第一离合器实际传递扭矩、第一离合器的滑摩转速差，计算第一离合器的滑摩功率；根据所述第二离合器实际传递扭矩、第二离合器的滑摩转速差，计算第二离合器的滑摩功率。6.根据权利要求5所述的湿式DCT的离合器温度控制方法，其特征在于，所述第一离合器实际传递扭矩的计算方法为：第一步、将第一离合器实际压力减去第一离合器半结合点压力，得到第一离合器传扭压力；第二步、利用发动机转速、第一离合器实际压力对第一离合器传扭压力进行离心补偿，得到第一离合器计算压力；第三步、利用第一基础PT关系曲线将第一离合器计算压力转换为第一离合器基础传递扭矩；第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王银，余盼霞，刘波，杨志斌，王鑫，张学勇，司彦涛，罗超文，刘洋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50