一种车灯光导模块制造技术

本实用新型专利技术属于车用照明技术领域，具体涉及一种车灯光导模块，其包括至少两根输入导管，各输入导管相交并汇聚成一根输出导管，各输入导管的进光面处均设有光源，各光源均设于PCB板组件的一侧面上，PCB板组件的另一侧面贴合设置于散热器的导热面上。本实用新型专利技术的有益效果是：各个光源可分别单独发光，用于产生不同种类的灯光，如位置灯、日行灯和转向灯等各种灯具的灯光，因此通过本实用新型专利技术的一个车灯光导模块，即可代替位置灯、日行灯和转向灯等灯具的设置，结构简单，占用空间小，产品美观；减少了零部件的设置，降低了生产成本，避免结构拥挤产生误差，保证了生产质量。

A light guide module of car lamp

The utility model belongs to the field of vehicle lighting technology, in particular to a light guide module of a car, which comprises at least two input catheters, each input catheter is intersected and converged into an output catheter, and a light source is provided at the inlet of each input catheter. Each light source is on the side of the PCB board component and the other side of the PCB board component. The surface fitting is set on the heat conduction surface of the radiator. The beneficial effect of the utility model is that each light source can be separately illuminate to produce different kinds of lights, such as the lighting of various lamps, such as position lamp, daily line lamp and steering lamp, and so on, through the light guide module of a car lamp of the utility model, it can replace the setting of the position lamp, the daily line lamp and the steering lamp and the like. It has simple structure, small space and beautiful product, reduces the setting of parts, reduces production cost, avoids the error of structural congestion, and ensures the quality of production.

【技术实现步骤摘要】
一种车灯光导模块
本技术属于车用照明
，具体涉及一种车灯光导模块。
技术介绍
在车灯设计过程中，由于目前对车灯功能的要求越来越多，对车灯的美观方面的要求越来越高，功能方面以往组合灯内各个灯均为独立的，互不干涉自成一套结构，这种模式所占空间较多，车灯体积也较大。相应的对车灯的装饰就需要减少。在此背景下，单辆车上的车灯种类和数量较多，内部结构过多导致拥挤，影响最后成品的美观效果；同时不同车灯的设置导致车内重复设置零件，增加了产品成本，并且零部件结构拥挤易导致结构产生误差，影响了产品质量。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种可代替位置灯、日行灯和转向灯等灯具的设置，结构简单，占用空间小，产品美观；减少了零部件的设置，降低了生产成本，避免结构拥挤产生误差，保证了生产质量的车灯光导模块。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车灯光导模块，其包括至少两根输入导管，各输入导管相交并汇聚成一根输出导管，各输入导管的进光面处均设有光源，各光源均设于PCB板组件的一侧面上，PCB板组件的另一侧面贴合设置于散热器的导热面上。光源采用LED灯，通过PCB板组件保证LED灯的发光要求，每个光源的LED灯的数量及大小由实际需求确定，每个光源的LED灯应尽可能地安排在输入导管进光面的中心。多个光源一一对应地设置在各输入导管的进光面中，进光面适于耦合由输入导管端部的光源发出的光线，各个输入导管都根据特定长度和特定角度从进光面延伸，相交并汇聚成一根输出导管，并最终汇聚成一个发光面。本技术的各个光源可分别单独发光，用于产生不同种类的灯光，如位置灯、日行灯和转向灯等各种灯具的灯光，因此通过本技术的一个车灯光导模块，安装于灯壳上，即可代替位置灯、日行灯和转向灯等灯具的设置，结构简单，占用空间小，产品美观；减少了零部件的设置，降低了生产成本，避免结构拥挤产生误差，保证了生产质量。进一步地，车灯光导模块还包括支撑壳，输入导管和输出导管均贴合于支撑壳的壳壁上，各输入导管的进光端均可拆连接于支撑壳一端，PCB板组件夹设于支撑壳一端和散热器的导热面之间，支撑壳一端通过螺钉将PCB板组件安装于散热器的导热面上。其中，支撑壳可安装于灯壳一侧。连接方式不局限于上述结构，优选地，各输入导管的进光端均卡扣连接于支撑壳一端，并且也可以使用螺钉等其他连接方式进行连接。优选地，支撑壳一端还可通过铆接、焊接等方式，将PCB板组件安装于散热器的导热面上。连接方式不局限于上述结构，结构简单，拆装方便。进一步地，PCB板组件还通过导热胶粘接于散热器的导热面上，连接更牢固，导热性能更好，便于PCB板组件上的热量传递给散热器，散热效果好。进一步地，输出导管的发光面上设有导光齿或皮纹，便于发光面进行发光。进一步地，PCB板组件包括多个分隔设置的单元板，各光源一一对应地设于各单元板的同一侧面上。热传递途径各自独立开来，具有发光的光源的单元板热量不会传递至具有不发光的光源的单元板，而仅传递至散热器的导热面上，散热效果更好。优选地，单元板的数量为两个，一个单元板上搭载用于位置灯、日行灯的发射白光的光源，另一个单元板上搭载用于转向灯的发射琥珀色光的光源。进一步地，单元板的数量不仅仅局限于两个，PCB板组件也可以为两个以上的独立的单元板组成。其中相应地，光源的光色包括但不仅仅局限于白色与琥珀色，还可以为红色等其他颜色。同时，光源的数量也不仅仅局限于两种；根据相应的单元板的数量，本技术也可以设置三种或三种以上光度功能的光源。优选地，输出导管和输入导管均为透明或半透明管，可以为塑胶、玻璃或合成材料制成，光导传递效果好。进一步地，输入导管的截面为圆形、正方形或三角形，其中，正方形或三角形截面的输入导管在支撑壳的壳壁上的贴合效果更好，进一步减小占用空间。本技术的一种车灯光导模块的有益效果是：1.本技术的各个光源可分别单独发光，用于产生不同种类的灯光，如位置灯、日行灯和转向灯等各种灯具的灯光，因此通过本技术的一个车灯光导模块，安装于灯壳上，即可代替位置灯、日行灯和转向灯等灯具的设置，结构简单，占用空间小，产品美观；2.减少了零部件的设置，降低了生产成本，避免结构拥挤产生误差，保证了生产质量。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术的一种车灯光导模块的三维结构图；图2是本技术的一种车灯光导模块的主视图；图3是本技术的一种车灯光导模块的散热器的三维结构图；图4是本技术的一种车灯光导模块的光源在PCB板组件上的布置图。其中:1.输入导管；2.输出导管；3.光源；4.PCB板组件；5.散热器；6.壳体。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1-图4所示的本技术的一种车灯光导模块的具体实施例，其包括至少两根输入导管1，各输入导管1相交并汇聚成一根输出导管2，各输入导管1的进光面处均设有光源3，各光源3均设于PCB板组件4的一侧面上，PCB板组件4的另一侧面贴合设置于散热器5的导热面上。光源3采用LED灯，通过PCB板组件4保证LED灯的发光要求，每个光源3的LED灯的数量及大小由实际需求确定，每个光源3的LED灯应尽可能地安排在输入导管1进光面的中心。多个光源3一一对应地设置在各输入导管1的进光面中，进光面适于耦合由输入导管1端部的光源3发出的光线，各个输入导管1都根据特定长度和特定角度从进光面延伸，相交并汇聚成一根输出导管2，并最终汇聚成一个发光面。本实施例的各个光源3可分别单独发光，用于产生不同种类的灯光，如位置灯、日行灯和转向灯等各种灯具的灯光，因此通过本实施例的一个车灯光导模块，安装于灯壳上，即可代替位置灯、日行灯和转向灯等灯具的设置，结构简单，占用空间小，产品美观；减少了零部件的设置，降低了生产成本，避免结构拥挤产生误差，保证了生产质量。进一步地，车灯光导模块还包括支撑壳6，输入导管1和输出导管2均贴合于支撑壳6的壳壁上，各输入导管1的进光端均可拆连接于支撑壳6一端，PCB板组件4夹设于支撑壳6一端和散热器5的导热面之间，支撑壳6一端通过螺钉将PCB板组件4安装于散热器5的导热面上。其中，支撑壳6可安装于灯壳一侧。连接方式不局限于上述结构，优选地，各输入导管1的进光端均卡扣连接于支撑壳6一端，并且也可以使用螺钉等其他连接方式进行连接。优选地，支撑壳6一端还可通过铆接、焊接等方式，将PCB板组件4安装于散热器5的导热面上。连接方式不局限于上述结构，结构简单，拆装方便。进一步地，PCB板组件4还通过导热胶粘接于散热器5的导热面上，连接更牢固，导热性能更好，便于PCB板组件4上的热量传递给散热器5，散热效果好。进一步地，输出导管2的发光面上设有导光齿或皮纹，便于发光面进行发光。进一步地，PCB板组件4包括多个分隔设置的单元板，各光源3一一对应地设于各单元板的同一侧面上。热传递途径各自独立开来，具有发光的光源3的单元板热量不会传递至具有不发光的光源3的单元板，而仅传递至散热器5的导热面上，散热效果更好。优选地，单元板的数量为两个，一个单元板上搭载用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯光导模块，其特征在于：包括至少两根输入导管(1)，各输入导管(1)相交并汇聚成一根输出导管(2)，各输入导管(1)的进光面处均设有光源(3)，各光源(3)均设于PCB板组件(4)的一侧面上，所述PCB板组件(4)的另一侧面贴合设置于散热器(5)的导热面上。

【技术特征摘要】
1.一种车灯光导模块，其特征在于：包括至少两根输入导管(1)，各输入导管(1)相交并汇聚成一根输出导管(2)，各输入导管(1)的进光面处均设有光源(3)，各光源(3)均设于PCB板组件(4)的一侧面上，所述PCB板组件(4)的另一侧面贴合设置于散热器(5)的导热面上。2.根据权利要求1所述的一种车灯光导模块，其特征在于：所述车灯光导模块还包括支撑壳(6)，所述输入导管(1)和输出导管(2)均贴合于支撑壳(6)的壳壁上，各输入导管(1)的进光端均可拆连接于支撑壳(6)一端，所述PCB板组件(4)夹设于支撑壳(6)一端和散热器(5)的导热面之间，所述支撑壳(6)一端通过螺钉将PCB板组件(4)安装于散热器(5)的导热面上。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，高强，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32