一种旋挖钻机的回转液压回路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种旋挖钻机的回转液压回路。该旋挖钻机的回转液压回路，包括回转减速机制动器，回转减速机制动器连接回转液压马达，所述回转减速机制动器的进油端连接有一延时液控阀的出油端，延时液控阀的进油端连接有一回转先导电磁阀，回转先导电磁阀的进油端连接先导油路；所述回转液压马达的两油口分别连接一回转缓冲阀的两进油端，回转缓冲阀的两出油端分别连接一主油路多路阀的两进油端；所述延时液控阀的回油阻尼孔的孔径为0.6mm。该回转油路设计合理、新颖，回转停止的瞬间增加了延时和缓冲，有效减缓了底盘大齿圈与回转减速机下端驱动齿之间的冲击力，有效延缓了回转减速机下端驱动齿和底盘大齿圈之间的因冲击力造成的损坏。

A rotary hydraulic loop of a rotary drilling rig

The utility model relates to a rotary hydraulic circuit of a rotary drilling rig. The rotary hydraulic circuit of the rotary drilling rig includes the rotary reducer brake, the rotary reducer brake connected with the rotary hydraulic motor. The inlet of the rotary reducer brake is connected with a delay liquid control valve, and the inlet of the delay liquid control valve is connected with a rotary first guide solenoid valve and a rotary pilot solenoid valve. The oil end connects the pilot oil path; the two oil ports of the rotary hydraulic motor connect to the two inlet of a rotating buffer valve respectively, and the two oil ends of the rotary buffer valve are connected to the two inlet of a main oil path multiple valve respectively; the pore size of the oil back damping hole of the delayed liquid control valve is 0.6mm. The design of the rotary oil road is reasonable and novel. The time delay and buffer are increased at the moment of turning stop. The impact force between the chassis and the driving gear of the lower end of the rotary reducer is effectively slowed down, and the damage caused by the impact force between the drive gear of the rotary reducer and the large gear wheel of the chassis is effectively delayed.

【技术实现步骤摘要】
一种旋挖钻机的回转液压回路
：本技术涉及一种旋挖钻机的回转液压回路。
技术介绍
：旋挖钻机在做上车回转动作的时候，上车相对于底盘做旋转运动(底盘相对于地面不动。上车与回转支承的外圈连接，底盘大齿圈与回转支承的内圈相连接)。其原理是：回转减速机下端驱动齿与底盘大齿圈相啮合，液压马达输出轴与减速机相配合。当液压马达旋转时驱动减速机下端驱动齿围绕底盘大齿圈相对转动，由于回转减速机的底座与钻机的上车是连接在一起的，所以上车会围绕着底盘大齿圈转动(底盘大齿圈与H架连接，相对于地面是不动的)。现有技术中，回转液压回路如图2所示，这种油路连接比较简单，控制方式也比较简单，当钻机回转到一定角度需要停止时，停止的瞬间没有延时缓冲，由于上车惯性很大又没有延时缓冲，减速机下端驱动齿与底盘大齿圈碰撞冲击很大，时间久了减速机下端驱动齿和底盘大齿圈都会有损伤，严重时需要更换。
技术实现思路
：本技术提供了一种旋挖钻机的回转液压回路，该回转油路设计合理、新颖，回转停止的瞬间增加了延时和缓冲，有效减缓了底盘大齿圈与回转减速机下端驱动齿之间的冲击力，有效延缓了回转减速机下端驱动齿和底盘大齿圈之间的因冲击力造成的损坏，延长了回转减速机下端驱动齿和底盘大齿圈的使用寿命，适于广泛推广使用，解决了现有技术中存在的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种旋挖钻机的回转液压回路，包括回转减速机制动器，回转减速机制动器连接回转液压马达，所述回转减速机制动器的进油端连接有一延时液控阀的出油端，延时液控阀的进油端连接有一回转先导电磁阀，回转先导电磁阀的进油端连接先导油路；所述回转液压马达的两油口分别连接一回转缓冲阀的两进油端，回转缓冲阀的两出油端分别连接一主油路多路阀的两进油端；所述延时液控阀的回油阻尼孔的孔径为0.6mm。所述回转缓冲阀的型号为力士乐0571470304z0001A。所述先导油路油压P≈3.5MP。本技术采用上述结构，该回转油路设计合理、新颖，增加了延时液控阀，并更换了回转缓冲阀，对上车瞬间停止旋转时增加了缓冲和延时，有效减缓了大齿圈与回转减速机下端驱动齿之间的冲击力，有效延缓了回转减速机下端驱动齿和大齿圈之间因冲击力造成的损坏，延长了回转减速机下端驱动齿和大齿圈的使用寿命，适于广泛推广使用。附图说明：图1为本技术的油路图。图2为现有技术中的油路图。图中，1回转减速机制动器，2回转液压马达，3延时液控阀，4回转先导电磁阀，5回转缓冲阀，6主油路多路阀。具体实施方式：为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图1-2中所示，一种旋挖钻机的回转液压回路，包括回转减速机制动器1，回转减速机制动器1连接回转液压马达2，所述回转减速机制动器1的进油端连接有一延时液控阀3的出油端，延时液控阀3的进油端连接有一回转先导电磁阀4，回转先导电磁阀4的进油端连接先导油路；所述回转液压马达2的两油口分别连接一回转缓冲阀5的两进油端，回转缓冲阀5的两出油端分别连接一主油路多路阀6的两进油端；所述延时液控阀3的回油阻尼孔的孔径为0.6mm。所述回转缓冲5阀的型号为力士乐0571470304z0001A。所述先导油路油压P≈3.5MP。采用本技术的旋挖钻机的回转液压回路，当需要钻机上车回转时，要操作驾驶内液控操纵手柄并同时按住此液控操作手柄上的电控按钮，按电控按钮后回转先导电磁阀4会通电，使先导油依次通过回转先导电磁阀4和延时液控阀3进入到回转减速机制动器1的进油端，打开回转减速机制动器1。按住电控按钮的同时，往左或往右操作液控操纵手柄后主油路多路阀6会供油，油液使回转液压马达2工作，带动回转减速机旋转(即带动上车旋转)。当回转到一定角度需要停车时，操作驾驶室内液控操纵手柄回中位，此时回转缓冲阀5先起到缓冲；延时液控阀3回中位，使得进入到回转减速机制动器1中的液压油经过0.6mm的阻尼孔回到油箱，起到了良好的延时作用。上述具体实施方式不能作为对本技术保护范围的限制，对于本
的技术人员来说，对本技术实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本技术的保护范围内。本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋挖钻机的回转液压回路，包括回转减速机制动器，回转减速机制动器连接回转液压马达，其特征在于：所述回转减速机制动器的进油端连接有一延时液控阀的出油端，延时液控阀的进油端连接有一回转先导电磁阀，回转先导电磁阀的进油端连接先导油路；所述回转液压马达的两油口分别连接一回转缓冲阀的两进油端，回转缓冲阀的两出油端分别连接一主油路多路阀的两进油端；所述延时液控阀的回油阻尼孔的孔径为0.6mm。

【技术特征摘要】
1.一种旋挖钻机的回转液压回路，包括回转减速机制动器，回转减速机制动器连接回转液压马达，其特征在于：所述回转减速机制动器的进油端连接有一延时液控阀的出油端，延时液控阀的进油端连接有一回转先导电磁阀，回转先导电磁阀的进油端连接先导油路；所述回转液压马达的两油口...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓琳，
申请(专利权)人：山东君宏基础工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37