一种模块化底盘及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造领域，具体公开了一种模块化底盘及电动汽车，该模块化底盘包括底盘前段模块、底盘中段模块以及底盘后段模块，所述底盘中段模块的两端分别与所述底盘前段模块和所述底盘后段模块连接，所述底盘前段模块包括底盘前段车架，所述底盘中段模块包括一端与所述底盘前段车架连接的底盘中段车架，所述底盘后段模块包括一端与所述底盘中段车架的另一端连接的底盘后段车架，该电动汽车包括上述模块化底盘。本实用新型专利技术将底盘分为前中后三个模块，在设计每一个分段模块时，为模块中的每一个部件量身定制固定支架，可以灵活的进行改制，并且可以合理利用底盘的各处空间，无需对底盘整体进行改制，提高了改制效率。

A modular chassis and electric vehicle

The utility model includes a modular chassis and an electric vehicle. The modular chassis includes a chassis front section module, a middle segment module and a rear chassis module. The two ends of the middle section of the chassis are connected with the chassis front section module and the chassis rear section module respectively. The front segment module includes the chassis front frame, which includes the middle section of the chassis with one end connected with the chassis front frame, and the rear segment module includes a rear chassis frame connected by one end to the other end of the chassis of the middle section of the chassis. The electric vehicle includes the above modular chassis. The utility model divides the chassis into three modules in the front and the middle. When each module is designed, each component in the module is tailored to each part of the module. It can be reformed flexibly, and it can make use of the space of the chassis reasonably, without the modification of the chassis as a whole, and the efficiency of the system is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种模块化底盘及电动汽车
本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种模块化底盘及电动汽车。
技术介绍
汽车已是人们最常用的代步工具，目前汽车普遍采用汽油、柴油等燃料作为动力，随着现在人们对环境保护意识的提高，社会越来越提倡低碳生活，新能源汽车已越来越受到重视。目前，新能源汽车的车体制造同普通燃料汽车的车体一样，都是整体式结构，各系统的布置设计依旧在传统底盘的基础上进行设计，虽然结构的整体性好，但是，这种结构会造成零部件布置难度加大，支架设计难度加大，导致空间设计浪费，材料浪费，整车重量及成本增加，而基于传统底盘基础上改制的新能源底盘，则增加了改制成本，并且改制空间有限，制约了产能。此外，新能源车型的零部件设计选型更换频率较高，变动较大，尤其是商用车和客车，客户对于电池、电机、电控、转向泵、打气泵等可能有着不同的需求，从而导致需要相应的新能源底盘与客户的需求相匹配。然而在传统的客车底盘上，各零部件统一地安装于车架上，没有区域化的概念，零部件安装时在保证使用性能的前提下，随意性比较大。为适应客户不同的需求，现有新能源车型的整个车辆系统均需作出改动，从而整个设计、工艺必须作出相应的调整，消耗大量的人力、物力，延长了产品的生产周期。
技术实现思路
本技术的一个目的在于：提供一种模块化底盘，以解决现有技术中新能源汽车底盘改制空间有限，改制成本高，改制周期长的问题。本技术的另一个目的在于：提供一种电动汽车，以解决现有技术中电动汽车底盘的改制空间有限，改制成本高，改制周期长的问题。一方面，本技术提供一种模块化底盘，所述模块化底盘设于汽车的底部，包括底盘前段模块、底盘中段模块以及底盘后段模块，所述底盘中段模块的两端分别与所述底盘前段模块和所述底盘后段模块连接；所述底盘前段模块包括底盘前段车架，以及安装在所述底盘前段车架上的前悬架、前桥以及转向系统，所述前悬架以及所述转向系统均与所述前桥连接；所述底盘中段模块包括一端与所述底盘前段车架连接的底盘中段车架，以及安装在所述底盘中段车架上的至少一个动力电池包；所述底盘后段模块包括一端与所述底盘中段车架的另一端连接的底盘后段车架，以及安装在所述底盘后段车架上的驱动装置，所述动力电池包用于为所述驱动装置提供电力。作为优选，所述底盘前段车架和所述底盘中段车架采用焊接连接，所述底盘中段车架和所述底盘后段车架采用焊接连接。作为优选，所述底盘前段车架、所述底盘中段车架以及所述底盘后段车架均为桁架结构。作为优选，所述底盘前段模块还包括安装在所述底盘前段车架上的空调冷凝器、空调压缩机以及变频器，所述空调冷凝器与所述空调压缩机连接。作为优选，所述底盘中段模块还包括安装在所述底盘中段车架上的高压柜、蓄电池以及车架保险丝盒，所述高压柜与所述动力电池包连接，所述车架保险丝盒与所述蓄电池连接。作为优选，所述底盘后段模块还包括安装在所述底盘后段车架上的充电口，所述充电口与所述动力电池包连接，所述充电口用于与充电桩连接。作为优选，所述驱动装置包括设置在所述车架上的后驱动桥、电机悬置系统、电控装置和传动系统，以及安装在所述电机悬置系统上的电机，所述电机与所述动力电池包连接，所述电控装置与所述电机连接，并用于控制所述电机的输出功率，所述电机通过传动系统与所述后驱动桥连接。作为优选，所述底盘后段模块还包括安装在所述底盘后段车架上的后悬架，所述后悬架与所述后驱动桥连接。作为优选，所述底盘后段模块还包括安装在所述底盘后段车架上的冷却系统，所述冷却系统与所述电机连接，用于对所述电机进行冷却。另一方面，本技术提供一种电动汽车，包括上述任一方案中的一种模块化底盘。本技术的有益效果为：将底盘分为底盘前段模块、底盘中段模块以及底盘后段模块，当设计每一个分段模块时，为模块中的每一个部件量身定制固定支架，可以根据具体需求灵活的进行改制，并且可以合理利用底盘的各处空间，无需对底盘整体进行改制，提高了改制效率。附图说明图1为本实施例中模块化底盘的整体结构示意图；图2为本实施例中模块化底盘的底盘前段车架安装了空调压缩机和冷凝器的示意图；图3为本实施例中模块化底盘的底盘前段车架安装了变频器的示意图；图4为本实施例中模块化底盘的底盘前段车架安装了前悬架和前桥的示意图；图5为本实施例中模块化底盘的底盘前段车架安装了转向系统的示意图；图6为本实施例中模块化底盘的底盘前段车架安装了制动系统的示意图；图7为本实施例中模块化底盘的底盘中段车架安装了动力电池包、高压柜和蓄电池的示意图；图8为本实施例中模块化底盘的底盘后段车架安装了电控、装置电机和电机悬置系统的示意图；图9为本实施例中模块化底盘的底盘后段车架安装了后悬架和后驱动桥的示意图；图10为本实施例中模块化底盘的底盘后段车架安装了冷却系统的示意图；图11为本实施例中模块化底盘的底盘后段车架安装了电机悬置系统、电机和传动系统的示意图。图中：11、底盘前段车架；12、前悬架；13、前桥；14、转向系统；15、空调压缩机；16、冷凝器；17、变频器；18、制动系统；21、底盘中段车架；22、动力电池包；23、高压柜；24、蓄电池；31、底盘后段车架；32、后悬架；33、冷却系统；34、后驱动桥；35、电机悬置系统；36、电控装置；37、传动系统；38、电机。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。本实施例提供一种模块化底盘，如图1～11所示，包括底盘前段模块、底盘中段模块以及底盘后段模块，底盘中段模块的两端分别与底盘前段模块和底盘后段模块连接。本实施例中的一种模块化底盘按照模块化设计思路，将底盘分为底盘前段模块、底盘中段模块以及底盘后段模块，当设计每一个分段模块时，为模块中的每一个需要安装的部件量身定制固定支架，可以灵活的进行改制，并且可以合理利用底盘的各处空间，无需对底盘整体进行改制，提高了改制效率。如图2-6所示，底盘前段模块包括底盘前段车架11、空调系统、前悬架12、前桥13、制动系统18以及转向系统14，空调系统、前悬架12、前桥13、制动系统18以及转向系统14均安装在底盘前段车架11上，转向系统14与前桥13连接，前悬架12同时与底盘前段车架11以及前桥13连接，前悬架12用于把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩直接传递到底盘前段车架11，并起到减振作用；驾驶员可以通过控制转向系统14中的转向盘(附图中未示出)实现车辆运动方向的改变，驾驶员可以通过制动系统18将车辆速度降低或将车辆停止，本实施例中底盘前段车架11可以采用矩形钢管焊接成桁架结构，可以根据用户的实际订单需求，在保证底盘前段车架11整体性能的前提下，通过调整各个钢管的具体位置或者增加、减少部分钢管，在底盘前段车架11上规划相应的容纳空间，用于容纳用户想要安装的附件，从而能够根据用户的需求对底盘前段车架11做出相应的调整，可以很方便的进行改制。空调系统包括安装在底盘前段车架11上的空调压缩机15、冷凝器16与空调压缩机15连接，冷凝器16用于释放冷凝热，空调压缩机15用于控制空调系统制冷或者制热的强度，变频器17用于将直流电转换成交流电，并且所转换成的交流电用于对转向泵(附图中未示出)进行电力驱动。如图7所示，底盘中段模块包括底盘中段车架21、至少一个动力电池本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化底盘，所述模块化底盘设于汽车的底部，其特征在于，包括底盘前段模块、底盘中段模块以及底盘后段模块，所述底盘中段模块的两端分别与所述底盘前段模块和所述底盘后段模块连接；所述底盘前段模块包括底盘前段车架(11)，以及安装在所述底盘前段车架(11)上的前悬架(12)、前桥(13)以及转向系统(14)，所述前悬架(12)以及所述转向系统(14)均与所述前桥(13)连接；所述底盘中段模块包括一端与所述底盘前段车架连接的底盘中段车架(21)，以及安装在所述底盘中段车架(21)上的至少一个动力电池包(22)；所述底盘后段模块包括一端与所述底盘中段车架(21)的另一端连接的底盘后段车架(31)，以及安装在所述底盘后段车架(31)上的驱动装置，所述动力电池包(22)用于为所述驱动装置提供电力。

【技术特征摘要】
1.一种模块化底盘，所述模块化底盘设于汽车的底部，其特征在于，包括底盘前段模块、底盘中段模块以及底盘后段模块，所述底盘中段模块的两端分别与所述底盘前段模块和所述底盘后段模块连接；所述底盘前段模块包括底盘前段车架(11)，以及安装在所述底盘前段车架(11)上的前悬架(12)、前桥(13)以及转向系统(14)，所述前悬架(12)以及所述转向系统(14)均与所述前桥(13)连接；所述底盘中段模块包括一端与所述底盘前段车架连接的底盘中段车架(21)，以及安装在所述底盘中段车架(21)上的至少一个动力电池包(22)；所述底盘后段模块包括一端与所述底盘中段车架(21)的另一端连接的底盘后段车架(31)，以及安装在所述底盘后段车架(31)上的驱动装置，所述动力电池包(22)用于为所述驱动装置提供电力。2.根据权利要求1所述的一种模块化底盘，其特征在于，所述底盘前段车架(11)和所述底盘中段车架(21)采用焊接连接，所述底盘中段车架(21)和所述底盘后段车架(31)采用焊接连接。3.根据权利要求1所述的一种模块化底盘，其特征在于，所述底盘前段车架(11)、所述底盘中段车架(21)以及所述底盘后段车架(31)均为桁架结构。4.根据权利要求1所述的一种模块化底盘，其特征在于，所述底盘前段模块还包括安装在所述底盘前段车架(11)上的空调冷凝器(16)、空调压缩机(15)以及变频器(17)，所述空调冷凝器(16)与所述空调压缩机(15)连接。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宿佳敏，章桂林，宋峰，田永义，任运硕，
申请(专利权)人：苏州奥杰汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32