一种汽车前左下桁架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前左下桁架结构，包括第一固定架、第一连接架、第二连接架、第一连接板、第二连接板、固定块、弹簧、固定块、凸块和卡槽，所述第一固定架的一端设置有第一连接架，所述第一连接架的一端位于左凹沿的两侧位置处连接有凸块，且第一连接架的一端连接有第二连接架，所述第二连接架的内部对应凸块的位置处设置有卡槽，所述第一连接板和第二连接板的底端均设置有固定块，所述固定块的底端连接有弹簧，本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，通过设置便于凸块和卡槽，便于汽车前左下桁架结构的拆卸与安装，通过设置连接板，便于增加两侧连接架的牢固性，通过设置弹簧，便于增强汽车前左下桁架的抗变形能力。

A front left lower truss structure of a car

The utility model discloses a front left lower truss structure of a car, including a first fixed frame, a first connection frame, a second connection frame, a first connecting plate, a second connecting plate, a fixed block, a spring, a fixed block, a bump and a groove, and one end of the first fixed frame is provided with a first connection, one end of the first connection frame. A convex block is connected at the two sides of the left concave edge, and one end of the first connection frame is connected with a second connection frame. The inside of the second connection frame is provided with a slot at the position of the convex block. The bottom end of the first connecting plate and the second connection plate are both set with a fixed block. The new structure is scientific and reasonable, and it is safe and convenient to use. By setting up the convex block and groove, it is convenient for the disassembly and installation of the left lower truss structure in the front of the car. By setting the connecting plate, it is convenient to increase the firmness of the connecting frame on both sides. By setting the spring, the anti deformation ability of the front left lower truss frame of the car is enhanced.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前左下桁架结构
本技术涉及汽车零件加工领域，具体为一种汽车前左下桁架结构。
技术介绍
随着社会的发展，人们的生活也得到了极大的改善，一般家庭出行都用汽车来代步，在汽车的零件加工过程中，需用到汽车前左下桁架，以使得车体更加牢固。但是目前市场上的汽车前左下桁架结构没有设置便于凸块和卡槽，不便于汽车前左下桁架结构的拆卸与安装，没有设置连接板，不便于增加两侧连接架的牢固性，没有设置弹簧，不便于增强汽车前左下桁架的抗变形能力，没有设置加强板，使得汽车前左下桁架安装后稳定性较差，且没有设置加强板、连接板和固定板之间固定连接，不能进一步的保证桁架的稳定。
技术实现思路
本技术提供一种汽车前左下桁架结构，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前左下桁架结构，包括第一固定架、第一连接架、第一左凸沿、第一右凸沿、第二固定架、第二连接架、第一连接板、第二连接板、固定块、弹簧、固定块、第一加强板、第二加强板、第二左凸沿、第二右凸沿、凸块、左凹沿、右凹沿、卡槽和固定板，所述第一固定架的一端设置有第一连接架，所述第一连接架的一端设置有左凹沿，且第一连接架的一端位于左凹沿的两侧位置处连接有凸块，所述第一连接架的一侧连接有第一左凸沿，且第一连接架的另一侧对应第一左凸沿的位置处设置有第一右凸沿，所述第一连接架的一端连接有第二连接架，所述第二连接架的一端连接有第二固定架，且第二连接架的内部对应凸块的位置处设置有卡槽，所述第二连接架的一端对应左凹沿的位置处设置有右凹沿，所述第一左凸沿的一端位于第二连接架的一侧位置处连接有第二左凸沿，所述第一右凸沿的一端位于第二连接架的一侧位置处连接有第二右凸沿，所述第一左凸沿和第二左凸沿的同一侧位置处设置有第一连接板，所述第一右凸沿和第二右凸沿的同一侧位置处设置有第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的底端均设置有固定块，所述固定块的底端连接有弹簧，所述弹簧的底端设置有固定块，所述第一连接板和第二连接板的顶端位于第一左凸沿和第一右凸沿的上方位置处连接有第一加强板，且第一连接板和第二连接板的顶端位于第二左凸沿和第二右凸沿的上方位置处连接有第二加强板，所述第一连接板和第二连接板的下方对应第一加强板和第二加强板的位置处均设置有固定板。优选的，所述第一加强板和第二加强板均与第一连接板和第二连接板之间通过螺栓连接。优选的，所述第一连接架与第二连接架之间通过卡槽连接。优选的，所述弹簧与固定块和固定块之间的连接均为焊接。优选的，所述凸块的外径和长度分别小于卡槽的内径和深度。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便，通过设置便于凸块和卡槽，便于汽车前左下桁架结构的拆卸与安装，通过设置连接板，便于增加两侧连接架的牢固性，通过设置弹簧，便于增强汽车前左下桁架的抗变形能力，通过设置加强板，便于提高汽车前左下桁架安装后的稳定性，并通过设置加强板、连接板和固定板之间固定连接，进一步的保证了桁架的稳定。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的第一连接架结构示意图；图3是本技术的第二连接架结构示意图；图4是图3中A的放大图；图5是本技术的加强板、连接板和固定板之间连接结构示意图；图中标号：1、第一固定架；2、第一连接架；3、第一左凸沿；4、第一右凸沿；5、第二固定架；6、第二连接架；7、第一连接板；8、第二连接板；9、固定块；10、弹簧；11、固定块；12、第一加强板；13、第二加强板；14、第二左凸沿；15、第二右凸沿；16、凸块；17、左凹沿；18、右凹沿；19、卡槽；20、固定板。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-5所示，本技术提供一种汽车前左下桁架结构，包括第一固定架1、第一连接架2、第一左凸沿3、第一右凸沿4、第二固定架5、第二连接架6、第一连接板7、第二连接板8、固定块9、弹簧10、固定块11、第一加强板12、第二加强板13、第二左凸沿14、第二右凸沿15、凸块16、左凹沿17、右凹沿18、卡槽19和固定板20，第一固定架1的一端设置有第一连接架2，第一连接架2的一端设置有左凹沿17，且第一连接架2的一端位于左凹沿17的两侧位置处连接有凸块16，第一连接架2的一侧连接有第一左凸沿3，且第一连接架2的另一侧对应第一左凸沿3的位置处设置有第一右凸沿4，第一连接架2的一端连接有第二连接架6，第二连接架6的一端连接有第二固定架5，且第二连接架6的内部对应凸块16的位置处设置有卡槽19，第二连接架6的一端对应左凹沿17的位置处设置有右凹沿18，第一左凸沿3的一端位于第二连接架6的一侧位置处连接有第二左凸沿14，第一右凸沿4的一端位于第二连接架6的一侧位置处连接有第二右凸沿15，第一左凸沿3和第二左凸沿14的同一侧位置处设置有第一连接板7，第一右凸沿4和第二右凸沿15的同一侧位置处设置有第二连接板8，第一连接板7和第二连接板8的底端均设置有固定块9，固定块9的底端连接有弹簧10，弹簧10的底端设置有固定块11，第一连接板7和第二连接板8的顶端位于第一左凸沿3和第一右凸沿4的上方位置处连接有第一加强板12，且第一连接板7和第二连接板8的顶端位于第二左凸沿14和第二右凸沿15的上方位置处连接有第二加强板13，第一连接板7和第二连接板8的下方对应第一加强板12和第二加强板13的位置处均设置有固定板20。为了便于第一加强板12和第二加强板13的固定，本实施例中，优选的，第一加强板12和第二加强板13均与第一连接板7和第二连接板8之间通过螺栓连接。为了便于第一连接架2与第二连接架6之间的连接固定，本实施例中，优选的，第一连接架2与第二连接架6之间通过卡槽连接。为了便于弹簧10的固定，本实施例中，优选的，弹簧10与固定块9和固定块11之间的连接均为焊接。为了便于将凸块16插设在卡槽19的内部，本实施例中，优选的，凸块16的外径和长度分别小于卡槽19的内径和深度。本技术的工作原理及使用流程：首先，为了为了便于第一连接架2与第二连接架6之间的连接固定，第一连接架2与第二连接架6之间通过卡槽连接，在第一连接架2的一端位于左凹沿17的两侧位置处连接有凸块16，第二连接架6的内部对应凸块16的位置处设置有卡槽19，为了便于将凸块16插设在卡槽19的内部，凸块16的外径和长度分别小于卡槽19的内径和深度；其次，为了便于增加两侧连接架的牢固性，在第一左凸沿3和第二左凸沿14的同一侧位置处设置有第一连接板7，在第一右凸沿4和第二右凸沿15的同一侧位置处设置有第二连接板8；然后，为了便于增强汽车前左下桁架的抗变形能力，在第一连接板7和第二连接板8的底端均设置有固定块9，固定块9的底端连接有弹簧10；最后，为了便于提高汽车前左下桁架安装后的稳定性，在第一连接板7和第二连接板8的顶端位于第一左凸沿3和第一右凸沿4的上方位置处连接有第一加强板12，且第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前左下桁架结构，包括第一固定架（1）、第一连接架（2）、第一左凸沿（3）、第一右凸沿（4）、第二固定架（5）、第二连接架（6）、第一连接板（7）、第二连接板（8）、固定块（9）、弹簧（10）、固定块（11）、第一加强板（12）、第二加强板（13）、第二左凸沿（14）、第二右凸沿（15）、凸块（16）、左凹沿（17）、右凹沿（18）、卡槽（19）和固定板（20），其特征在于：所述第一固定架（1）的一端设置有第一连接架（2），所述第一连接架（2）的一端设置有左凹沿（17），且第一连接架（2）的一端位于左凹沿（17）的两侧位置处连接有凸块（16），所述第一连接架（2）的一侧连接有第一左凸沿（3），且第一连接架（2）的另一侧对应第一左凸沿（3）的位置处设置有第一右凸沿（4），所述第一连接架（2）的一端连接有第二连接架（6），所述第二连接架（6）的一端连接有第二固定架（5），且第二连接架（6）的内部对应凸块（16）的位置处设置有卡槽（19），所述第二连接架（6）的一端对应左凹沿（17）的位置处设置有右凹沿（18），所述第一左凸沿（3）的一端位于第二连接架（6）的一侧位置处连接有第二左凸沿（14），所述第一右凸沿（4）的一端位于第二连接架（6）的一侧位置处连接有第二右凸沿（15），所述第一左凸沿（3）和第二左凸沿（14）的同一侧位置处设置有第一连接板（7），所述第一右凸沿（4）和第二右凸沿（15）的同一侧位置处设置有第二连接板（8），所述第一连接板（7）和第二连接板（8）的底端均设置有固定块（9），所述固定块（9）的底端连接有弹簧（10），所述弹簧（10）的底端设置有固定块（11），所述第一连接板（7）和第二连接板（8）的顶端位于第一左凸沿（3）和第一右凸沿（4）的上方位置处连接有第一加强板（12），且第一连接板（7）和第二连接板（8）的顶端位于第二左凸沿（14）和第二右凸沿（15）的上方位置处连接有第二加强板（13）,所述第一连接板（7）和第二连接板（8）的下方对应第一加强板（12）和第二加强板（13）的位置处均设置有固定板（20）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车前左下桁架结构，包括第一固定架（1）、第一连接架（2）、第一左凸沿（3）、第一右凸沿（4）、第二固定架（5）、第二连接架（6）、第一连接板（7）、第二连接板（8）、固定块（9）、弹簧（10）、固定块（11）、第一加强板（12）、第二加强板（13）、第二左凸沿（14）、第二右凸沿（15）、凸块（16）、左凹沿（17）、右凹沿（18）、卡槽（19）和固定板（20），其特征在于：所述第一固定架（1）的一端设置有第一连接架（2），所述第一连接架（2）的一端设置有左凹沿（17），且第一连接架（2）的一端位于左凹沿（17）的两侧位置处连接有凸块（16），所述第一连接架（2）的一侧连接有第一左凸沿（3），且第一连接架（2）的另一侧对应第一左凸沿（3）的位置处设置有第一右凸沿（4），所述第一连接架（2）的一端连接有第二连接架（6），所述第二连接架（6）的一端连接有第二固定架（5），且第二连接架（6）的内部对应凸块（16）的位置处设置有卡槽（19），所述第二连接架（6）的一端对应左凹沿（17）的位置处设置有右凹沿（18），所述第一左凸沿（3）的一端位于第二连接架（6）的一侧位置处连接有第二左凸沿（14），所述第一右凸沿（4）的一端位于第二连接架（6）的一侧位置处连接有第二右凸沿（15），所述第一左凸沿（3）和第二左凸沿（14）的同一...

【专利技术属性】
技术研发人员：任徽文，王晓燕，陈军，
申请(专利权)人：蒙塔萨汽车技术北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11