一种防误踩汽车油门踏板制造技术

本实用新型专利技术公开一种防误踩汽车油门踏板，包括油门踏板、连接杆、磁铁、顶杆、油门尽位预警弹簧、固定架、斜向支撑板和复位弹簧；所述连接杆包括第一油门踏板连接杆和第二油门踏板连接杆；所述第一油门踏板连接杆和第二油门踏板连接杆均通过轴固定于固定架上；所述第一油门踏板连接杆较第二油门踏板连接杆短；所述第二油门踏板连接杆的末端连接有油门踏板；所述第一油门踏板连接杆的末端设置有磁铁，所述第二油门踏板连接杆上也设置有磁铁，当第一油门踏板连接杆与第二油门踏板连接杆重合时，第一油门踏板连接杆上的磁铁与第二油门踏板连接杆上的磁铁相接触。本实用新型专利技术产品结构简单，成本低廉，效果明显。安装方便，实用性强。

An anti car accelerator pedal

The utility model discloses an automobile pedal preventing pedal, which includes a accelerator pedal, a connecting rod, a magnet, a top rod, an early warning spring of a throttle, a fixed frame, an oblique support plate and a reset spring, and the connecting rod includes a first throttle pedal connecting rod and a second throttle pedal connecting rod; the first throttle pedal connecting rod and the connecting rod are used. Second throttle pedal connecting rods are fixed on the fixed frame through the shaft; the first throttle pedal connecting rod is shorter than the second throttle pedal connecting rod; the end of the second throttle pedal connecting rod is connected with a throttle pedal; the end of the first throttle pedal connecting rod is equipped with a magnet, and the second throttle pedal connection rod is also on the end. A magnet is provided, when the first accelerator pedal connecting rod is overlapped with the second accelerator pedal connecting rod, the magnet on the first throttle pedal connecting rod is in contact with the magnet on the second throttle pedal connecting rod. The utility model has the advantages of simple structure, low cost and obvious effect. The installation is convenient and practical.

【技术实现步骤摘要】
一种防误踩汽车油门踏板
本技术涉及一种油门踏板，具体涉及一种防误踩汽车油门踏板。
技术介绍
随着生活水平的不断提高，汽车已成为人们主要的交通工具之一。目前汽车的刹车和油门都是由驾驶员的右脚控制，两者相距的位置非常接近，现在有不少严重的交通事故，都是由于驾驶员驾驶技术不够娴熟或驾驶员处于极度紧张的情绪中，为了躲避突然出现的行人、车辆，或在车辆起步时误操作，将油门踏板当作刹车脚踏板使用，发生交通事故。汽车防误踩油门问题，关系人身安全，早已成为人们关注的焦点，然而却一直没能得到很好的解决。大部分只是理论上的设想，目前还没有实物；或成本过高，不易普及；或需对汽车进行大规模的电路改装，或可行性还有待考证，没有切实考虑到汽车内部结构。为避免驾驶员想紧急刹车却误踩油门导致交通事故发生的情况,本技术通过对普通汽车油门踏板进行改进，利用驾驶员在正常加油与紧急刹车时脚部力度及行程的明显差别，判断驾驶员是否误踩油门踏板，制成防误踩汽车油门踏板。
技术实现思路
本技术提供一种防误踩汽车油门踏板，该防误踩汽车油门踏板采用纯机械装置，只需要把车辆上的普通汽车油门踏板更换为本安全油门踏板，无需对车辆的其他部分进行改动，即可达到安全目的，减少事故发生。在正常踩油门加油时，力度均匀，而且在油门加尽时不会再用力往下踩踏；而在紧急情况下，驾驶员情绪紧张，对油门踏板的踩踏力度比平时正常加油的踩踏力度要大得多。本技术利用踩踏力度的明显不同可以进行判断是否为误踩。本技术技术方案如下。一种防误踩汽车油门踏板，包括油门踏板、连接杆、磁铁、顶杆、油门尽位预警弹簧、固定架、斜向支撑板和复位弹簧；所述连接杆包括第一油门踏板连接杆和第二油门踏板连接杆；所述第一油门踏板连接杆和第二油门踏板连接杆均通过轴固定于固定架上；所述第一油门踏板连接杆较第二油门踏板连接杆短，且当油门踏板处于正常使用时，所述第一油门踏板连接杆与第二油门踏板连接杆重合；所述第二油门踏板连接杆的末端连接有油门踏板；所述第一油门踏板连接杆的末端设置有磁铁，所述第二油门踏板连接杆上也设置有磁铁，当第一油门踏板连接杆与第二油门踏板连接杆重合时，第一油门踏板连接杆上的磁铁与第二油门踏板连接杆上的磁铁相接触；所述连接杆下方设置有斜向支撑板，所述斜向支撑板上设置有油门尽位预警弹簧，且油门尽位预警弹簧位于连接杆下方；所述第一油门踏板连接杆上设置有顶杆；所述第一油门踏板连接杆与固定架之间设置有复位弹簧。优选地，所述第一油门踏板连接杆的末端通过油门拉绳与油门指针连接。优选地，所述第一油门踏板连接杆上的磁铁与第二油门踏板连接杆上的磁铁相对面互为异名磁极。优选地，所述顶杆比处于松弛状态下的油门尽位预警弹簧的高度低。优选地，所述斜向支撑板与水平面的夹角为30~50度。与现有技术相比，本技术的优势在于：1、本技术利用磁铁的异名磁极相互吸引作用原理，对普通油门踏板进行改进。利用正常踩油门和紧急情况下踩油门踩踏力度不同，判断是否为误踩。正常加油，油门踏板安全装置不启动；误踩油门时，脚部较大的踩踏力使顶杆碰到车辆底板，底板对踏板连杆反作用力使磁铁分开，安全装置启动，油门回到零位，踩下无效，车辆不再加速。该装置结构简单，成本低廉，效果明显。2、汽车防误踩安全装置是纯机械装置，只需要对车辆更换本改进后的油门踏板，即可达到防止误踩油门的目的，无需对车辆的其他部分进行改动。安装方便，实用性强。附图说明图1为本技术防误踩汽车油门踏板的整体结构示意图；图2为本技术防误踩汽车油门踏板的局部结构示意图；图3为本技术防误踩汽车油门踏板放开时的结构示意图；图4为本技术防误踩汽车油门踏板触底时的结构示意图；图5为本技术防误踩汽车油门踏板误踩时的结构示意图。图中各个部件如下：油门指针1、油门拉绳2、第一油门踏板连接杆3、油门踏板4、磁铁5、顶杆6、油门尽位预警弹簧7、固定架8、第二油门踏板连接杆9、斜向支撑板10、复位弹簧11。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。如图1~图5所示，一种防误踩汽车油门踏板，包括油门踏板4、连接杆、磁铁5、顶杆6、油门尽位预警弹簧7、固定架8、斜向支撑板10和复位弹簧11；所述连接杆包括第一油门踏板连接杆3和第二油门踏板连接杆9；所述第一油门踏板连接杆3和第二油门踏板连接杆9均通过轴固定于固定架8上；所述第一油门踏板连接杆3较第二油门踏板连接杆9短，且当油门踏板处于正常使用时，所述第一油门踏板连接杆3与第二油门踏板连接杆9重合；所述第二油门踏板连接杆9的末端连接有油门踏板4；所述第一油门踏板连接杆3的末端设置有磁铁5，所述第二油门踏板连接杆9上也设置有磁铁5，当第一油门踏板连接杆3与第二油门踏板连接杆9重合时，第一油门踏板连接杆3上的磁铁与第二油门踏板连接杆9上的磁铁5相接触；所述连接杆下方设置有斜向支撑板10，所述斜向支撑板10上设置有油门尽位预警弹簧7，且油门尽位预警弹簧7位于连接杆下方；所述第一油门踏板连接杆3上设置有顶杆6；所述第一油门踏板连接杆3与固定架8之间设置有复位弹簧11。所述第一油门踏板连接杆3的末端通过油门拉绳2与油门指针1连接。所述第一油门踏板连接杆3上的磁铁与第二油门踏板连接杆9上的磁铁5相对面互为异名磁极。当正常加油时，脚部踩踏力度均匀，从开始加油至踩到油门尽头，由于磁铁的异名磁极相互吸引，第一油门踏板连接杆3与第二油门踏板连接杆9始终处于重合，此时，油门踏板可实现正常加油。当误踩油门时，脚部踩踏力较大，油门踏板到达尽头之后，还会用力继续往下踩。此时，顶杆碰到斜向支撑板10，斜向支撑板10对顶杆6反作用力瞬间使磁铁分开，在复位弹簧11的作用下第一油门踏板连接杆3复位，与油门绳相连的第一油门踏板连接杆3末端上翘，停止对油门绳施力，油门回到零位，踩下无效，车辆不再加速。应当理解，以上借助优化实施例对本技术的技术方案进行的详细说明是示意性的而非限制性的，不能认定本技术的具体实施方式仅限于此，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，对各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，都应当视为属于本技术提交的权利要求书确定的专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防误踩汽车油门踏板，其特征在于，包括油门踏板（4）、连接杆、磁铁（5）、顶杆（6）、油门尽位预警弹簧（7）、固定架（8）、斜向支撑板（10）和复位弹簧（11）；所述连接杆包括第一油门踏板连接杆（3）和第二油门踏板连接杆（9）；所述第一油门踏板连接杆（3）和第二油门踏板连接杆（9）均通过轴固定于固定架（8）上；所述第一油门踏板连接杆（3）较第二油门踏板连接杆（9）短，且当油门踏板处于正常使用时，所述第一油门踏板连接杆（3） 与第二油门踏板连接杆（9）重合；所述第二油门踏板连接杆（9）的末端连接有油门踏板（4）；所述第一油门踏板连接杆（3） 的末端设置有磁铁（5），所述第二油门踏板连接杆（9）上也设置有磁铁（5），当第一油门踏板连接杆（3） 与第二油门踏板连接杆（9）重合时，第一油门踏板连接杆（3）上的磁铁与第二油门踏板连接杆（9）上的磁铁（5）相接触；所述连接杆下方设置有斜向支撑板（10），所述斜向支撑板（10）上设置有油门尽位预警弹簧（7），且油门尽位预警弹簧（7）位于连接杆下方；所述第一油门踏板连接杆（3）上设置有顶杆（6）；所述第一油门踏板连接杆（3）与固定架（8）之间设置有复位弹簧（11）。...

【技术特征摘要】
1.一种防误踩汽车油门踏板，其特征在于，包括油门踏板（4）、连接杆、磁铁（5）、顶杆（6）、油门尽位预警弹簧（7）、固定架（8）、斜向支撑板（10）和复位弹簧（11）；所述连接杆包括第一油门踏板连接杆（3）和第二油门踏板连接杆（9）；所述第一油门踏板连接杆（3）和第二油门踏板连接杆（9）均通过轴固定于固定架（8）上；所述第一油门踏板连接杆（3）较第二油门踏板连接杆（9）短，且当油门踏板处于正常使用时，所述第一油门踏板连接杆（3）与第二油门踏板连接杆（9）重合；所述第二油门踏板连接杆（9）的末端连接有油门踏板（4）；所述第一油门踏板连接杆（3）的末端设置有磁铁（5），所述第二油门踏板连接杆（9）上也设置有磁铁（5），当第一油门踏板连接杆（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑之悦，
申请(专利权)人：郑之悦，陈澍浚，
类型：新型
国别省市：广东,44