纯电动公交车电器舱温控系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种纯电动公交车电器舱温控系统，包括百叶窗(1)、散热风机(2)、温度传感器(3)和控制单元(4)，所述百叶窗(1)设置在电器舱门上并能与电器舱内外均相通，散热风机(2)安装在百叶窗(1)后部并设置成向外吹风方向，所述温度传感器(3)设置在电器舱内部，所述控制单元(4)与温度传感器(3)和散热风机(2)电连接，控制单元(4)接收温度传感器(3)传来的温度信息，并据此控制散热风机(2)的开启和关闭。本实用新型专利技术的纯电动公交车电器舱温控系统有效地改善动力电池高温充放电效率，以及电机控制器的工作效率，提高了车辆运营安全。

【技术实现步骤摘要】
纯电动公交车电器舱温控系统
本技术涉及一种电器舱的温度控制领域，具体是一种纯电动公交车电器舱温控系统。
技术介绍
现有的纯电动公交车上的动力电池、电机控制器等设备，工作时有着严格的工作温度区间，现有纯电动公交车延用传统车型的自然散热方式，也就是电器舱内的热量是通过百叶窗散发到舱外的。现有百叶窗与动力电池组等电器件的散热风口之间有一定的距离，在散热过程中，动力电池等电器件将自身工作时发出的热量直接散发到舱体内，再通过百叶窗将热量散发到舱体外部。这种间接散热方式容易产生热量积累，尤其在外界温度较高的夏天，电器舱跟外界的热交换效率很低，热量积累更加明显，有时甚至导致动力电池等三电系统温度过高报警，禁止进行充放电。另外，在外界温度较低时通过百叶窗散发到外界的能量较多，会导致电器舱温度低下，造成动力电池低温报警，充放电倍率降低至0.1C。现有的电器舱的设置，对动力电池等三电系统在高温酷热天气和低温天气运行时造成了严峻考验，因此如何在高温天气或者低温天气情况下正常有效对电器舱温度进行控制，一直是本行业技术人员所要解决的技术问题。基于此，特提出本技术。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种纯电动公交车电器舱温控系统，能够及时调整电器舱内的温度，在高温时对电器舱进行降温，在低温是对电器舱进行加温，使得电器舱内的温度保持在一个稳定的范围内。本技术的技术方案是：一种纯电动公交车电器舱温控系统，包括百叶窗、散热风机、温度传感器和控制单元，所述百叶窗设置在电器舱门上并能与电器舱内外均相通，散热风机安装在百叶窗后部并设置成向外吹风方向，所述温度传感器设置在电器舱内部，所述控制单元与温度传感器和散热风机电连接，控制单元接收温度传感器传来的温度信息，并据此控制散热风机的开启和关闭。进一步地，所述控制单元为CAN仪表模块。进一步地，所述百叶窗包括前窗和侧窗，每个前窗或侧窗后面均设置一个散热风机。进一步地，所述温度传感器有多个，分别设置在电器舱内靠近动力电池的部位。进一步地，所述温度传感器为Pt100电阻式传感器。本技术还提供了一种纯电动公交车电器舱温控方法，包括如下的处理步骤：a.设置百叶窗和散热风机：在车的电器舱门上设置一个与电器舱内外均相通的百叶窗，所述百叶窗包括前窗和侧窗；把散热风机安装在百叶窗后部向外吹风方向；b.设置控制元件，在电器舱内设置用于检测电器舱内部温度的温度传感器；c.设定电器舱适宜温度值，设电器舱内适宜温度的下限值为T1，上限值为T2，其中，T1≤T2；d.设温度传感器检测到的电器舱内的温度为t；当t>＝T1时控制单元控制电器舱内的散热风机开启；当t<T1时，控制单元控制电器舱内的散热风机关闭；当T1<t<＝T2时控制单元控制散热风机全速运转；当t>T2时，汽车驾驶仪表区发出蜂鸣报警，同时仪表显示电器舱温度过高报警符号，提醒司机及时检查和确保安全。本技术提供的纯电动公交车电器舱温控系统和方法，可以根据电器舱内的不同温度，出现三种操作，1、温度在某个区域范围内时，将动力电池等电气件的散热风直接全部通向电器舱外，同时散热风机开启，百叶窗打开，将热量全部排向电器舱外；2、温度低于某个区域范围内时，散热风机关闭，百叶窗关闭，动力电池等电气件的散热风直接保存在电器舱内；3、温度超出某个区域范围内时，汽车驾驶仪表区发出蜂鸣报警，同时仪表显示电器舱温度过高报警符号提醒司机，达到了把电器舱内温度始终保持在适宜温度范围内的目的，保证了电气件正常工作的同时也提高了电气件的工作效率；本技术的纯电动公交车电器舱温控系统有效的改善动力电池高温充放电效率，以及电机控制器的工作效率，提高了车辆运营安全。附图说明图1是本技术一种纯电动公交车电器舱温控系统的结构示意图。图2是本技术一种纯电动公交车电器舱温控方法的示意图。其中，1-百叶窗，2-散热风机，3-温度传感器，4-控制单元，5-电器舱。具体实施方式以下对照附图，对本技术做进一步地说明。如图1所示，为本技术一种纯电动公交车电器舱温控系统的结构示意图，纯电动公交车电器舱温控系统包括百叶窗1、散热风机2、温度传感器3和控制单元4，所述百叶窗1设置在电器舱门上并能与电器舱5内外均相通，散热风机2安装在百叶窗1后部并设置成向外吹风方向，所述温度传感器3设置在电器舱5内部，所述控制单元4与温度传感器3和散热风机2电连接，控制单元4接收温度传感器3传来的温度信息，并据此控制散热风机2的开启和关闭。所述控制单元4为CAN仪表模块。CAN仪表模块连接温度传感器3和散热风机2，也连接汽车驾驶仪表区的蜂鸣器，以在电器舱5温度过高时发出蜂鸣警告，另外，CAN仪表模块也连接仪表显示装置，以在电器舱5温度过高时显示报警符号以提醒司机。所述百叶窗1包括前窗和侧窗，每个前窗或侧窗后面均设置一个散热风机2。在环境温度较高的情况下，多个散热风扇2能够快速地将电器舱5内的热量排出，以保持电器舱5内的温度处在安全温度范围之内。所述温度传感器3有多个，分别设置在电器舱5内靠近动力电池的部位，这样能够及时准确地获取电器舱5内的温度数值，以避免控制单元4出现对电器舱5内温度的误判，从而错误地开启或者关闭散热风扇2。所述温度传感器3采用Pt100电阻式传感器，此Pt100电阻式传感器的性能优越，能够及时将采集到的温度数据传送给控制单元4。Pt100电阻式传感器的参数如下表：如图2所示，本技术还提供了一种纯电动公交车电器舱温控方法，包括如下的处理步骤：a.设置百叶窗1和散热风机2：在车的电器舱门上设置一个与电器舱5内外均相通的百叶窗1，所述百叶窗1包括前窗和侧窗；把散热风机2安装在百叶窗1后部向外吹风方向；b.设置控制元件4，在电器舱内设置用于检测电器舱5内部温度的温度传感器3；c.设定电器舱5适宜温度值，设电器舱5内适宜温度的下限值为T1，上限值为T2，其中，T1≤T2；d.设温度传感器3检测到的电器舱5内的温度为t；当t>＝T1时控制单元4控制电器舱5内的散热风机2开启；当t<T1时，控制单元4控制电器舱5内的散热风机2关闭；当T1<t<＝T2时控制单元4控制散热风机2全速运转；当t>T2时，汽车驾驶仪表区发出蜂鸣报警，同时仪表显示电器舱5温度过高报警符号，提醒司机及时检查和确保安全。温度T1和T2的可能取值，在一个具体实施例中，T1＝25摄氏度，T2＝45摄氏度。以上所述，仅为本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述所述
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动公交车电器舱温控系统，其特征在于：包括百叶窗(1)、散热风机(2)、温度传感器(3)和控制单元(4)，所述百叶窗(1)设置在电器舱门上并能与电器舱(5)内外均相通，散热风机(2)安装在百叶窗(1)后部并设置成向外吹风方向，所述温度传感器(3)设置在电器舱(5)内部，所述控制单元(4)与温度传感器(3)和散热风机(2)电连接，控制单元(4)接收温度传感器(3)传来的温度信息，并据此控制散热风机(2)的开启和关闭。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动公交车电器舱温控系统，其特征在于：包括百叶窗(1)、散热风机(2)、温度传感器(3)和控制单元(4)，所述百叶窗(1)设置在电器舱门上并能与电器舱(5)内外均相通，散热风机(2)安装在百叶窗(1)后部并设置成向外吹风方向，所述温度传感器(3)设置在电器舱(5)内部，所述控制单元(4)与温度传感器(3)和散热风机(2)电连接，控制单元(4)接收温度传感器(3)传来的温度信息，并据此控制散热风机(2)的开启和关闭。2.如权利要求1所述的纯电...

【专利技术属性】
技术研发人员：周潇龙，易文武，李金河，黄秋香，张志坚，
申请(专利权)人：江西宜春客车厂有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36