一种汽车车门锁及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，本实用新型专利技术公开了一种汽车车门锁及汽车，所述汽车车门锁包括卡板和锁扣，锁扣设置于车体上，卡板设置于车门上，卡板上开设有与锁扣相适配的卡槽；在卡板的侧面设置有向侧面凸出的凸耳，在车门上设置有用于检测卡板是否锁止的检测开关，卡板位于锁止状态时，检测开关与凸耳正相对。本实用新型专利技术在车门锁的卡板上设置凸耳，以及在车门上设置检测开关，检测开关设置于凸耳的移动轨迹上，并且当卡板位于锁止状态时，检测开关与凸耳正相对，当车门完全关闭时，卡板才能够完全锁止，通过检测卡板的状态即可检测车门的状态，本汽车车门锁结构简单，且检测精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门锁及汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车车门锁及设置有该车门锁的汽车。
技术介绍
在现有技术中，汽车车门状态主要是通过门碰开关进行检测。顾名思义门碰开关即根据车门是否触碰开关来决定开关的输出状态，门碰开关通常是设置于汽车车身侧面的门框处。门碰开关主要包括有推轴以及接地触点，推轴可伸缩的设置于汽车侧面的钣金上，推轴上设置有与接地触点对应的接触点。当车门关闭时，车门掠夺推轴使其收缩，并使其上的接触点与接地触点连接；当车门开启时，推轴回弹，接触点与接地触点断开，因此通过检测推轴是否与接点触点连接(即推轴上是否有接地信号)即可检测车门的状态。但现有的车门状态检测存在着一些的误判风险，具有一定的安全隐患。具体如下：由于车门关闭时对门碰开关的冲击力大，易造成门碰开关移位或变形，易造成车门关闭时无法挤压门碰开关造成门开信号常输出，或者存在车门未关紧时便不输出门开信号，当车门钣金位置偏移时也同样会出现上述情况。并且随着使用时间的增加，门碰开关老化(橡胶的老化、硬化；弹簧的疲劳失效等)会造成误判的几率极大提升，严重影响了驾驶安全性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，提供一种使用更加稳定可靠的门车检测装置，用于解决现有通过门碰开关检测车门所存在的误判和安全问题。本技术是这样实现的：一种汽车车门锁，包括卡板和锁扣，所述锁扣设置于车体上，所述卡板设置于车门上，卡板上开设有与锁扣相适配的卡槽；所述卡板通过转轴可旋转的设置于车门上，并且至少具有开启或锁止两种状态；在卡板的侧面设置有向侧面凸出的凸耳，在车门上设置有用于检测卡板是否锁止的检测开关，检测开关设置于凸耳的移动轨迹上，并且卡板位于锁止状态时，检测开关与凸耳正相对。进一步的，所述锁扣为“匚”形结构，锁扣的两端分别通过螺栓固定于车体侧面的门洞上。进一步的，所述卡槽为弧形槽，并由卡板的侧面向中部延伸。进一步的，所述检测开关为霍尔传感器，所述凸耳上设置有磁性物质，或者所述检测开关为光电传感器。进一步的，所述卡板具有开启状态、部分锁止状态和完全锁止状态，卡板位于完全锁止状态时，检测开关与凸耳正相对。进一步的，所述卡板通过传动机构与设置于车门上的门把连接。进一步的，所述检测开关连接于汽车车身控制模块，并在仪表上显示车门锁状态。为解决上述技术问题，专利技术人还提供了另一技术方案：一种汽车，汽车的车门上设置有以上技术方案所述的汽车车门锁。本技术具有如下优点：在现有技术中，通过门碰开关来检测车门是否锁止，而在本车门锁中，在车门锁的卡板上设置凸耳，以及在车门上设置检测开关，检测开关设置于凸耳的移动轨迹上，并且当卡板位于锁止状态时，检测开关与凸耳正相对，由于只有当车门完全关闭时，卡板才能够完全锁止，因此通过检测卡板的状态即可检测车门的状态，本汽车车门锁结构简单，且检测精度高。附图说明图1为一具体实施方式中汽车车门锁的结构示意图；图2为图1中卡板的结构示意图；图3a为实施方式中汽车车门锁开启时的示意图；图3b为实施方式中汽车车门锁一级锁止时的示意图；图3c为实施方式中汽车车门锁二级锁止时的示意图；图4为实施方式中车门锁与BCM的连接示意图。标号说明：10、卡板；20、车门；21、卡槽；22、凸耳；23、转轴；24、检测开关。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请参阅图1至图4，本实施方式公开了一种汽车车门锁。如图1和图2所示，所述汽车车门锁，包括有卡板10和锁扣(锁扣图1和图2中未体现出)，卡板10上开设有与锁扣相适配的卡槽21，如图2所示，在本实施方式中，所述卡槽21为弧形槽，并由卡板的侧面向中部延伸。所述卡板10通过转轴23可绕转轴23旋转的设置于车门20上。其中，所述车门的一侧通过铰链连接于汽车车体侧面的门洞上，所述卡板10设置于车门上与铰链侧相对的另一侧上，所述锁扣设置汽车门洞上车门关闭时卡板10所对应的位置。优选的，所述锁扣为“匚”形结构，锁扣的两端分别通过螺栓固定于车体侧面的门洞上。通过旋转卡板10到一定角度，可使卡板10上的卡槽21卡持住锁扣，即锁止工作状态，从而使车门被锁止无法打开；而当卡板10反向回转相应角度，可使卡板10上的卡槽21与锁扣分离开，即开启工作状态，从而使车门可以自由开启。在实施方式中，所述卡板通过传动机构与设置于车门上的门把连接，因此通过车门内的门把和车门外的门把，都可将车门解锁并打开。其中，卡板如何通过传动机构与设置于车门上的门把连接属于本领域中常用的技术手段，这里就不再详细说明。如图1和图2所示，在本实施方式中，在所述卡板10的侧面还设置有向侧面凸出的凸耳22，在车门上设置有检测开关24，该检测开关24设置于所述凸耳22的移动轨迹上，该凸耳22和检测开关24是用于检测卡板是否锁止的，当卡板位于锁止状态时，检测开关24与凸耳22正相对。所述检测开关24在检测到凸耳时，其输出信号的状态发生变化。由于凸耳设置于卡板的侧面，当卡板绕转轴23旋转时，凸耳也随之旋转，因此当卡板旋转到锁止位置时卡板上的卡槽21卡持住锁扣，此时凸耳正好旋转至检测开关24所在位置，触发检测开关输出信号发生变化，通过检测检测开关的状态是否跳变至对应的状态(高电平或低电平)，即可知道卡板是否旋转至锁止位置。由于只有当车门完全关闭时，卡板10才能够处于锁止位置，因此通过检测卡板的状态即可检测车门的状态。本汽车车门锁结构简单，且相对于现有的门碰开关，更不易受到车门冲击力、橡胶老化等其他因素的影响，不易产生误判，使用稳定性更高。在一实施方式中，所述检测开关24为霍尔传感器，所述凸耳22上设置有磁性物质，当霍尔传感器检测到凸耳上的磁性物质时，其输出状态(电平)发生变化。在另一些实施方式中，所述检测开关还可以是光电传感器，而所述凸耳即相当于挡光片，当凸耳旋转至光电传感器所在位置时，光电传感器的接收器输入状态发生变化。而在一些实施方式中，所述检测开关还可使用轻触开关实现，当凸耳旋转至轻触开关所在位置时，凸耳触压轻触开关的接触头，从而使其输出状态变化。如图3a至图3c所示，在一些实施方式中，所述卡板具有开启状态、部分锁止状态和完全锁止状态，所述部分锁止是指车门锁未完全锁止的状态，或称为一级锁止状态，完全锁止状态又称为二级锁止状态。因此在该实施方式中，当卡板位于完全锁止状态时，检测开关与凸耳正相对，即当车门锁完全锁止了，检测开关才输出相应的锁止信号。而在一些实施方式中，所述车门锁只有开启和锁止(即完全锁止)两种状态，在这些实施方式中，所述卡板位于锁止状态时，检测开关正好与凸耳正相对。为了便于查看车门锁的状态，如图4所示，在一实施方式中，所述检测开关连接于汽车车身控制模块-BCM，汽车车身控制模块-BCM根据检测开关的输出状态，在仪表上显示车门锁状态。BCM是汽车内最重要的模块之一，BCM被用来控制不需专用控制器的常用“车身”功能，包括车窗、车镜、车门锁和车灯控制，以及接收发自车钥匙和胎压监测器信息的RF接收器等功能。此外BCM还具有通过网络总线在不同模块间传输数据的网关作用。BCM为汽车
中公知的技术，这里就不再赘述。在另一实施方式中，还公开了一种汽车，其中，汽车的车门上设置有以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门锁，包括卡板和锁扣，所述锁扣设置于车体上，所述卡板设置于车门上，卡板上开设有与锁扣相适配的卡槽；所述卡板通过转轴可旋转的设置于车门上，并且至少具有开启或锁止两种状态；其特征在于，在卡板的侧面设置有向侧面凸出的凸耳，在车门上设置有用于检测卡板是否锁止的检测开关，检测开关设置于凸耳的移动轨迹上，并且卡板位于锁止状态时，检测开关与凸耳正相对。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门锁，包括卡板和锁扣，所述锁扣设置于车体上，所述卡板设置于车门上，卡板上开设有与锁扣相适配的卡槽；所述卡板通过转轴可旋转的设置于车门上，并且至少具有开启或锁止两种状态；其特征在于，在卡板的侧面设置有向侧面凸出的凸耳，在车门上设置有用于检测卡板是否锁止的检测开关，检测开关设置于凸耳的移动轨迹上，并且卡板位于锁止状态时，检测开关与凸耳正相对。2.根据权利要求1所述的汽车车门锁，其特征在于，所述锁扣为“匚”形结构，锁扣的两端分别通过螺栓固定于车体侧面的门洞上。3.根据权利要求1所述的汽车车门锁，其特征在于，所述卡槽为弧形槽，并由卡板的侧面向中部延...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家亮，刘心文，陈文强，陈军，凌政锋，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35