一种汽车车门双开锁体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门双开锁体，属于汽车门锁技术领域。该锁体包括锁本体、转动设于锁本体前部的卡板、转动设于锁本体后部的止动爪、转动设于锁本体前部左侧的锁止摇臂、转动设于锁本体前部右侧的外开摇臂、沿前后向活动设于锁本体右侧的开启滑板、沿左右向设于锁本体后部的支承轴和转动设于支承轴上的内控臂，内控臂的左侧设有拉索卡口，其右侧与开启滑板后端配合用于内开控制止动爪；支承轴的左端设有拉索支架，其右侧与开启滑板之间设有滑板拉簧，内控臂与锁本体之间设有内控臂扭簧，内控臂扭簧套设在支承轴上。该锁体增加了拉索内开结构，实现拉索式内开和连杆式外开的双开结构，简化了车体内部结构。

A double lock body for car door

The utility model discloses a double door lock body of a vehicle door, which belongs to the technical field of automobile door locks. The lock body consists of a lock body, a plate which rotates in the front of the lock body, a stop claw which is rotated in the rear of the lock body, a lock rocker which is rotated on the left side of the front part of the lock body, an outer open rocker arm mounted on the right of the front part of the lock body, an opening slide plate along the right side of the lock body, and a left and right direction behind the lock body. The supporting axis of the part and the inner control arm on the supporting shaft are arranged on the left side of the inner control arm, and the right side of the inner control arm is fitted with the rear end of the opening slide plate to control the stop action claw; the left end of the supporting shaft is provided with a cable support, and a slide plate spring between the right and the opening slide plate is set between the inner control arm and the lock body, and the inner control arm is twisted between the inner control arm and the lock body. Spring, the inner control arm torsion spring sleeve is located on the supporting shaft. The lock body adds the inner opening structure of the cable, realizes the double opening structure of the cable type inner opening and the connecting rod type outer opening, simplifies the internal structure of the car body.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门双开锁体
本技术属于汽车门锁
，特别涉及一种汽车车门双开锁体，尤其涉及一种拉索式内开和传动杆外开的锁体。
技术介绍
随着人们生活上水平的日益提高，小轿车逐渐进入千家万户，成为普遍的交通工具，人们对车辆的舒适性的要求也大大提高，车门在对于车辆来说，也起到了举足轻重的作用，不方便操作会影响使用者的心情。车门上的门锁通常包括内开总成、外开总成和锁体，内开总成设于车门内侧，外开总成设于车门外侧，锁体设于车门内，内开总成、外开总成和锁体通过连杆联动。现有技术提供的锁体包括锁本体、转动设于锁本体前部的卡板、转动设于锁本体后部的止动爪、转动设于锁本体前部左侧的锁止摇臂、转动设于锁本体前部右侧的外开摇臂和沿前后向活动设于锁本体右侧的开启滑板等，锁止摇臂与卡板配合且其上的拨动臂设于开启滑板上的腰孔中以实现锁止，开启滑板的前后两端分别与外开摇臂和止动爪配合用于通过连杆拨动控制止动爪。申请人在采用常规的锁体过程时发现：外开总成与锁体距离较近，采用连杆联动易于实现；而内开总成距离锁体较远，连杆在车门内安装较困难，需要多个关节实现力的变向，且需要连杆与车门结构配合，结构较复杂。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术实施例提供了一种汽车车门双开锁体，该锁体在常规的锁体的基础上进行了改进，在锁体上增加了拉索内开结构，实现拉索式内开和连杆式外开的双开结构，简化了车体内部结构。所述技术方案如下：本技术实施例提供了一种汽车车门双开锁体，包括锁本体、转动设于锁本体前部的卡板4、转动设于锁本体后部的止动爪6、转动设于锁本体前部左侧的锁止摇臂7、转动设于锁本体前部右侧的外开摇臂8、沿前后向活动设于锁本体右侧的开启滑板9、沿左右向设于锁本体后部的支承轴10和转动设于支承轴10上的内控臂11，所述锁止摇臂7与卡板4配合且其上的拨动臂14设于开启滑板9上的腰孔23中以实现锁止，所述开启滑板9的前后两端分别与外开摇臂8和止动爪6配合用于外开控制止动爪6；所述内控臂11的左侧设有拉索卡口22，其右侧与开启滑板9后端配合用于内开控制止动爪6；所述支承轴10的左端设有拉索支架12，其右侧与开启滑板9之间设有滑板拉簧17，所述内控臂11与锁本体之间设有内控臂扭簧18，所述内控臂扭簧18套设在支承轴10上。其中，本技术实施例中的锁本体包括锁壳1和锁壳1上方的锁座板2，所述卡板4通过卡板铆轴3铆接在锁壳1和锁座板2之间，所述止动爪6通过止动爪铆轴5铆接在锁壳1和锁座板2之间，所述卡板4与锁座板2之间设有卡板扭簧21，所述卡板扭簧21套设在卡板铆轴3上，所述止动爪6与锁壳1之间设有止动爪扭簧19，所述锁止摇臂7通过沿左右向的连动杆24转动设于锁座板2上，所述拨动臂14设于连动杆24上，所述外开摇臂8转动设于锁壳1上，所述开启滑板9沿前后向活动设于锁壳1上，所述支承轴10沿左右向设于锁壳1上，所述内控臂扭簧18的一个支脚固定在锁座板2上，其另一个支脚固定在内控臂11的下侧。具体地，本技术实施例中的锁壳1为矩形结构，所述外开摇臂8和开启滑板9均设于锁壳1的右侧壁上。其中，本技术实施例中的开启滑板9前端向右弯折构成前抵触部，其后端向下弯折构成后抵触部，所述前抵触部钩挂在外开摇臂8的下端；在锁止摇臂7未被拨动的状态下，在外开摇臂8被拨动时和在内控臂11被拉动时后抵触部均能钩挂在止动爪6上使其转动；在锁止摇臂7被拨动的状态下，所述开启滑板9的后端向上翘起使后抵触部与止动爪6分离；所述开启滑板9上由前至后依次设有腰孔23和滑孔，所述滑孔与锁壳1右侧壁上的轴销16活动连接。其中，本技术实施例中的内控臂11的左右两端向前弯折构成转动部，所述支承轴10穿过转动部上的转孔，所述内控臂11左侧的转动部的下侧设有拉索卡口22，所述拉索卡口22位于支承轴10前方，所述内控臂11右端下侧向前设有能拨动开启滑板9的拨片。其中，本技术实施例中的拉索支架12的下端固定在支承轴10上，其上端向右弯折构成卡口部，所述卡口部位于拉索卡口22正上方且其上设有拉索套管卡口。其中，本技术实施例中的拨动臂14沿前后设置，其前端与连动杆24右端固定连接，其后端右侧沿左右向设有拨杆，其后端左侧与锁座板2之间设有拨动臂扭簧15；所述拨杆插设在腰孔23中，在锁止摇臂7被拨动的状态下，所述拨杆使开启滑板9的后端向上翘起。优选地，本技术实施例中的锁壳1的右侧壁且位于拨杆的正上方设有限位凸起13。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本技术实施例提供了一种汽车车门双开锁体，该锁体在常规的锁体的基础上进行了改进，让以前的开锁摇臂仅起外开作用，而在锁体上增加了拉索内开结构，实现拉索式内开和连杆式外开的双开结构，简化了车体内部结构。同时，该锁体结构简单且紧凑，具有良好的使用效果和稳定性。附图说明图1是本技术实施例提供的汽车车门双开锁体的结构示意图；图2是图1的A-A向视图；图3是图1的B-B向视图；图4是图1的C-C向视图；图5是本技术实施例提供的卡板与止动爪配合的结构示意图。图中：1锁壳、2锁座板、3卡板铆轴、4卡板、5止动爪铆轴、6止动爪、7锁止摇臂、8外开摇臂、9开启滑板、10支承轴、11内控臂、12拉索支架、13限位凸起、14拨动臂、15拨动臂扭簧、16轴销、17滑板拉簧、18内控臂扭簧、19止动爪扭簧、20拉索、21卡板扭簧、22拉索卡口、23腰孔、24连动杆。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。参见图1-5，本技术实施例提供了一种汽车车门双开锁体，包括锁本体、转动设于锁本体前部的卡板4、转动设于锁本体后部的止动爪6、转动设于锁本体前部左侧的锁止摇臂7、转动设于锁本体前部右侧的外开摇臂8、沿前后向活动设于锁本体右侧的开启滑板9等。其中，卡板4上设有两个棘爪，止动爪6上配合设有一个棘爪，卡板4与止动爪6相互配合；锁止摇臂7与卡板4配合且其上的拨动臂14设于开启滑板9上的腰孔23中以实现锁止；具体地，锁止摇臂7和外开摇臂8均沿竖向设置（适当倾斜），锁止摇臂7的底部能顶靠在卡板4上的缺口上，腰孔23具体为梯形孔或者腰形孔，拨动臂14通过腰孔23可以使开启滑板9后端翘起使外开摇臂8的动作无效化，开启滑板9的前后两端分别与外开摇臂8和止动爪6配合用于外开控制止动爪6，通过拨动外开摇臂8使开启滑板9向前运动进而带动止动爪6旋转。前述结构与现有的连杆驱动式锁体的结构基本相同，不同之处在于：本实施例提供的汽车车门双开锁体还包括沿左右向设于锁本体后部的支承轴10和转动设于支承轴10上的内控臂11等；其中，内控臂11的左侧设有拉索卡口22用于与拉索20固定连接，其右侧与开启滑板9后端配合用于内开控制止动爪6；具体地，拉索卡口22上的拉索20拉动内控臂11转动时，内控臂11的右侧顶靠在开启滑板9后端使开启滑板9向前运动，进而带动止动爪6转动。其中，支承轴10为圆柱结构，支承轴10的左端设有拉索支架12，其右侧与开启滑板9之间设有滑板拉簧17；其中，拉索支架12（用于固定拉索20外的保护套并引导拉索20）沿竖向设置（适当倾斜）且其设于内控臂11相邻左侧，滑板拉簧17沿前后向设置为开启本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门双开锁体，包括锁本体、转动设于锁本体前部的卡板(4)、转动设于锁本体后部的止动爪(6)、转动设于锁本体前部左侧的锁止摇臂(7)、转动设于锁本体前部右侧的外开摇臂(8)和沿前后向活动设于锁本体右侧的开启滑板(9)，所述锁止摇臂(7)与卡板(4)配合且其上的拨动臂(14)设于开启滑板(9)上的腰孔(23)中以实现锁止，所述开启滑板(9)的前后两端分别与外开摇臂(8)和止动爪(6)配合用于外开控制止动爪(6)；其特征在于，所述双开锁体还包括沿左右向设于锁本体后部的支承轴(10)和转动设于支承轴(10)上的内控臂(11)，所述内控臂(11)的左侧设有拉索卡口(22)，其右侧与开启滑板(9)后端配合用于内开控制止动爪(6)；所述支承轴(10)的左端设有拉索支架(12)，其右侧与开启滑板(9)之间设有滑板拉簧(17)，所述内控臂(11)与锁本体之间设有内控臂扭簧(18)，所述内控臂扭簧(18)套设在支承轴(10)上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门双开锁体，包括锁本体、转动设于锁本体前部的卡板(4)、转动设于锁本体后部的止动爪(6)、转动设于锁本体前部左侧的锁止摇臂(7)、转动设于锁本体前部右侧的外开摇臂(8)和沿前后向活动设于锁本体右侧的开启滑板(9)，所述锁止摇臂(7)与卡板(4)配合且其上的拨动臂(14)设于开启滑板(9)上的腰孔(23)中以实现锁止，所述开启滑板(9)的前后两端分别与外开摇臂(8)和止动爪(6)配合用于外开控制止动爪(6)；其特征在于，所述双开锁体还包括沿左右向设于锁本体后部的支承轴(10)和转动设于支承轴(10)上的内控臂(11)，所述内控臂(11)的左侧设有拉索卡口(22)，其右侧与开启滑板(9)后端配合用于内开控制止动爪(6)；所述支承轴(10)的左端设有拉索支架(12)，其右侧与开启滑板(9)之间设有滑板拉簧(17)，所述内控臂(11)与锁本体之间设有内控臂扭簧(18)，所述内控臂扭簧(18)套设在支承轴(10)上。2.根据权利要求1所述的汽车车门双开锁体，其特征在于，所述锁本体包括锁壳(1)和锁壳(1)上方的锁座板(2)，所述卡板(4)通过卡板铆轴(3)铆接在锁壳(1)和锁座板(2)之间，所述止动爪(6)通过止动爪铆轴(5)铆接在锁壳(1)和锁座板(2)之间，所述卡板(4)与锁座板(2)之间设有卡板扭簧(21)，所述卡板扭簧(21)套设在卡板铆轴(3)上，所述止动爪(6)与锁壳(1)之间设有止动爪扭簧(19)，所述锁止摇臂(7)通过沿左右向的连动杆(24)转动设于锁座板(2)上，所述拨动臂(14)设于连动杆(24)上，所述外开摇臂(8)转动设于锁壳(1)上，所述开启滑板(9)沿前后向活动设于锁壳(1)上，所述支承轴(10)沿左右向设于锁壳(1)上，所述内控臂扭簧(18)的一个支脚固定在锁座板(2)上，其另一个支脚固定在内控臂(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：金刚，
申请(专利权)人：湖北安然汽车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42