【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通线性功率模块装置
本专利技术应用于轨道交通领域，特别涉及轨道交通的大功率电源装置。
技术介绍
目前轨道交通行业发展迅速，全国很多城市竞相开展轨交交通项目。轨道交通的能耗很大，在制动时会有很大的能量产生，要么通过电阻产热消耗掉，要么将能量回馈到电网。很显然，前者是对电能的巨大浪费，而且还要对散热系统提出更高要求。将能量回馈到电网，目前有交交变换器装置，也有交直交变换器装置。交直交变换器目前多采用400V的功率装置，在机车制动时对电网冲击很大。本技术功率模块采用1000V交流电源，与系统电源分离开，避免了三相电网不平衡的缺点。本技术功率模块采用三电平拓扑结构，承受电压更高，输出谐波更小，回馈电流更利于电网。本技术功率模块对功率控制采用线性控制方式，区别于其他的恒母线电压方式。
技术实现思路
为了解决交流400V低压装置对电网及系统电源相关设备的冲击，同时避开交流400V电网三相不平衡的缺点，本技术功率模采用1000V交流电源,与系统电源分离；拓扑结构采用NPC三电平结构，并且通过模块控制板对功率进行线性控制。本技术功率模通过CAN模块，与外部进行通讯。接收命令信号，反馈故障信号和系统状态。本技术功率模包括NPC三电平主电路，电压电流温度信号采集传感器、模块控制板。本技术功率模块通过接收给定信号对功率采用线性控制方式。本技术功率供电交流1000V，一方面提高电压降低机车制动对电网冲击，一方面与系统电源分离，三相电网相对更加平衡。另外采用NPC三电平结构，一方面能够承受高电压，一方面输出谐波更小。附图说明图1位线性功率模块正常运行功能图。图2为线性功率模块内部...
【技术保护点】
1.一种轨道交通线性功率模块装置，其特征在于，使用了中压交流1000V作为电源，拓扑结构采用NPC三电平结构，并且通过模块控制板对功率进行线性控制，通过CAN模块，与外部进行通讯，接收命令信号，反馈故障信号和系统状态；通过接收给定信号对功率模块采用线性控制方式。
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通线性功率模块装置，其特征在于，使用了中压交流1000V作为电源，拓扑结构采用NPC三电平结构，并且通过模块控制板对功率进行线性控制，通过CAN模块，与外部进行通讯，接收命令信号，反馈故障信号和系统状态；通过接收给定信号对功率模块采用线性控制方式。2.根据权利要求1所述轨道交通线性功率模块装置，其特征在于，采用NPC三电平拓扑，当然也包括T型三电平。3.根据权利要求1所述轨道交通线性功率模块装置，其特征在于，使用CAN与控制中心进行通...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙绍慈，徐林保，王涛，
申请(专利权)人：天津铁科运通轨道技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12
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