The utility model relates to an electric tail door strut guide pipe stop structure, which includes a guide tube and a bearing chamber, one end of the guide tube is connected with one end of the bearing chamber, the other end of the bearing chamber is provided with a convex block, a groove is provided at the output end of the deceleration box, and the decelerator box is matched with a guiding tube through a groove and a convex block. The bearing room is equipped with U type block and bearing, and the side wall of the bearing chamber is provided with a block hole. The two feet of the U block can be embedded in the block hole of the bearing chamber; the guiding tube integral part of the utility model electric tail door bracing adopts an integral injection molding, which effectively ensures the concentricity of the guide tube and the bearing chamber, and the bearing chamber and the reduction of the bearing chamber. The connection mode of the speed box prevents the two from twisting, and thus ensures the concentricity of the wire rod and the guide tube, and the assembly of the stop structure is simple and greatly improves the production efficiency.
【技术实现步骤摘要】
一种电动尾门撑杆导向管止转结构
本技术涉及一种止转结构,尤其是一种电动尾门撑杆导向杆止转结构,属于汽车电动尾门撑杆制造
技术介绍
现有汽车电动尾门撑杆系统上使用到导向管一般属于金属管件结构,这种管件结构采用铆接可以实现尾门撑杆的防止转动,管件结构简单,但金属管件成本很高,同时加重尾门撑杆的重量。丝杆与减速电机输出端一般是通过滚动轴承经过金属轴承室连接,强度满足了尾门撑杆的要求,但因导向管与轴承室为两个不同的部件铆接,易产生不同心,会产生异响,同时均为金属件增加尾门的重量,成本增高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的问题,提出了一种电动尾门撑杆导向管止转结构,该止转结构能够有效的提高导向管与轴承室之间同心度,防止导向管一体件与电机减速箱的转动,进而提高了丝杆与导向管之间同心度,降低产品的成本,提高生产效率,同时确保电动撑杆的性能稳定。为实现以上技术目的,本技术的技术方案是:一种电动尾门撑杆导向管止转结构,包括球头、外管、内管、弹簧、导杆、导向管一体件,丝杆、和电机,所述电机穿过减速箱与丝杆连接,所述丝杆外套有导杆,所述导杆外面套有导向管一体件,所述导向管一体件外面套有弹簧,弹簧外面套有内管,所述内管外面套有外管,所述外管的端头与球头连接,其特征在于,所述导向管一体件包括导向管和轴承室,所述导向管的一端与轴承室的一端连接,所述轴承室的另一端设有凸块,所述减速箱输出端设有凹槽,所述减速箱通过凹槽和凸块配合实现与导向管一体件连接;所述轴承室内设有U型挡块和轴承,且轴承室的侧壁上设有挡块孔,所述U型挡块的两脚可嵌入轴承室的挡块孔内。进一步地,所述导杆 ...
【技术保护点】
1.一种电动尾门撑杆导向管止转结构,包括球头(1)、外管(3)、内管(5)、弹簧(6)、导杆(7)、导向管一体件(8),丝杆(9)、和电机(10),所述电机(10)穿过减速箱(2)与丝杆(9)连接,所述丝杆(9)外套有导杆(7),所述导杆(7)外面套有导向管一体件(8),所述导向管一体件(8)外面套有弹簧(6),弹簧(6)外面套有内管(5),所述内管(5)外面套有外管(3),所述外管(3)的端头与球头(1)连接,其特征在于,所述导向管一体件(8)包括导向管(81)和轴承室(82),所述导向管(81)的一端与轴承室(82)的一端连接,所述轴承室(82)的另一端设有凸块(84),所述减速箱(2)输出端设有凹槽(21),所述减速箱(2)通过凹槽(21)和凸块(84)配合实现与导向管一体件(8)连接;所述轴承室(82)内设有U型挡块(4)和轴承(11),且轴承室(82)的侧壁上设有挡块孔(83),所述U型挡块(4)的两脚可嵌入轴承室(82)的挡块孔(83)内。
【技术特征摘要】
1.一种电动尾门撑杆导向管止转结构,包括球头(1)、外管(3)、内管(5)、弹簧(6)、导杆(7)、导向管一体件(8),丝杆(9)、和电机(10),所述电机(10)穿过减速箱(2)与丝杆(9)连接,所述丝杆(9)外套有导杆(7),所述导杆(7)外面套有导向管一体件(8),所述导向管一体件(8)外面套有弹簧(6),弹簧(6)外面套有内管(5),所述内管(5)外面套有外管(3),所述外管(3)的端头与球头(1)连接,其特征在于,所述导向管一体件(8)包括导向管(81)和轴承室(82),所述导向管(81)的一端与轴承室(82)的一端连接,所述轴承室(82)的另一端设有凸块(84),所述减速箱(2)输出端设有凹槽(21),所述减速箱(2)通过凹槽(21)和凸块(84)配合实现与导向管一体件(8)连接;所述轴承室(82)内设有U型挡块(4)和轴承(11),且轴...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐根贵,王友乐,吴可,
申请(专利权)人:无锡典聚科技有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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