一种下控制臂总成和汽车制造技术

本发明专利技术提供一种下控制臂总成和汽车，所述下控制臂总成包括：下控制臂焊接本体、主销和衬套；所述下控制臂焊接本体包括上板和下板，所述上板和所述下板均为Y型结构，所述上板与所述下板固定连接；所述上板的第一侧表面上固定有加强板，所述加强板上固定有减震器支架；所述主销与所述下控制臂焊接本体的第一端固定连接；所述衬套与所述下控制臂焊接本体的第二端固定连接。由于在所述下控制臂焊接本体的上板的第一侧表面上固定有加强板，且减震器支架固定在所述加强板上，从而可极大提高所述下控制臂总成在所述上板的第一侧表面处的强度，使得所述下控制臂总成在使用过程中不易出现断裂或开裂的情况。

A lower control arm assembly and a car

The present invention provides a lower control arm assembly and a car. The lower control arm assembly includes the lower control arm welding body, the main pin and the bushing; the lower control arm welding body includes the upper plate and the lower plate, the upper plate and the lower plate are all Y type structures, the upper plate is fixed with the lower plate, and the first side table of the upper plate is used. A stiffener is fixed on the surface, and the stiffener is fixed with a shock absorber bracket; the main pin is fixed to the first end of the welding body of the lower control arm, and the bushing is fixed to the second end of the welding body of the lower control arm. A stiffener is fixed on the first side of the upper plate of the upper plate of the control arm welding body, and the shock absorber bracket is fixed on the stiffener, thus greatly improving the strength of the lower control arm assembly at the first side surface of the upper plate so that the lower control arm assembly is not easily broken during the use process. Or dehiscence.

【技术实现步骤摘要】
一种下控制臂总成和汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种下控制臂总成和汽车。
技术介绍
控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，因而控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。下控制臂用于控制汽车后轮随动转向，然而，现有下控制臂在使用过程中由于需承担来自减震器等部件所传递的巨大载荷，而较容易出现开裂或断裂的现象。可见，现有下控制臂存在强度较低的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种下控制臂总成和汽车，解决了现有下控制臂存在强度较低的问题。为了达到上述目的，本专利技术实施例提供一种下控制臂总成，包括：下控制臂焊接本体、主销和衬套；所述下控制臂焊接本体包括上板和下板，所述上板和所述下板均为Y型结构，所述上板与所述下板固定连接；所述上板的第一侧表面上固定有加强板，所述加强板上固定有减震器支架；所述主销与所述下控制臂焊接本体的第一端固定连接；所述衬套与所述下控制臂焊接本体的第二端固定连接。可选的，所述上板和所述下板的四周均设有翻边，所述上板与所述下板通过所述翻边焊接固定。可选的，所述上板和所述加强板上均开设有同轴的第一安装孔。可选的，所述下控制臂焊接本体还包括支撑套管；所述支撑套管焊接在所述上板与所述下板之间且位于所述第一安装孔的正下方。可选的，所述下控制臂焊接本体的第一端设置有主销安装座，所述主销安装座上设有第二安装孔；所述主销的一端穿设于所述第二安装孔，且与所述主销安装座过盈配合。可选的，所述下控制臂总成还包括卡簧；所述主销穿设于所述第二安装孔的一端设置有凹槽，所述卡簧卡入所述主销的凹槽中。可选的，所述下控制臂焊接本体的第二端设有弧形凹槽，所述弧形凹槽内焊接有套管；所述衬套穿设于所述套管，且与所述套管过盈配合。可选的，所述上板的第二侧表面上靠近所述主销安装座的一端焊接有限位支架；所述上板的第二侧表面上还焊接有稳定杆连杆支架，所述稳定杆连杆支架上设有第三安装孔。可选的，所述下控制臂焊接本体还包括轴杆；所述下控制臂焊接本体的第三端设置为U型结构，所述第三端的内板设有第四安装孔和第五安装孔，所述第三端的外板设有第六安装孔；所述第四安装孔处焊接有垫圈，所述轴杆穿设于所述第五安装孔和所述第六安装孔中。本专利技术实施例还提供一种汽车，包括本专利技术实施例中的下控制臂总成。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：由于在所述下控制臂焊接本体的上板的第一侧表面上固定有加强板，且减震器支架固定在所述加强板上，从而可极大提高所述下控制臂总成在所述上板的第一侧表面处的强度，使得所述下控制臂总成在使用过程中不易出现断裂或开裂的情况。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种下控制臂总成的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种下控制臂焊接本体的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种下控制臂总成的装配示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1所示，本专利技术实施例提供一种下控制臂总成100，包括：下控制臂焊接本体101、主销102和衬套103；所述下控制臂焊接本体101包括上板1011和下板1012，所述上板1011和所述下板1012均为Y型结构，所述上板1011与所述下板1012固定连接；所述上板1011的第一侧表面上固定有加强板1013，所述加强板1013上固定有减震器支架1014；所述主销102与所述下控制臂焊接本体101的第一端固定连接；所述衬套103与所述下控制臂焊接本体101的第二端固定连接。本实施例中，如图1所示，所述下控制臂总成100包括下控制臂焊接本体101、主销102和衬套103，所述下控制臂焊接本体101包括上板1011和下板1012，所述上板1011和所述下板1012均为Y型结构，且所述上板1011与所述下板1012固定连接，从而所述下控制臂焊接本体101形成三端结构。其中，所述下控制臂焊接本体101的第一端与所述主销102固定连接，从而如图3所示，所述下控制臂总成100可通过所述主销102与汽车的转向节301连接，所述下控制臂焊接本体101的第二端与所述衬套103固定连接，所述衬套103用于使所述控制臂总成100与车架柔性连接，缓和车架与所述下控制臂总成100之间的冲击，延长所述下控制臂总成100和车架的寿命。本实施例中，为加强所述控制臂总成100的强度，在所述上板1011的第一侧表面上固定有加强板1013，具体可以将所述加强板1013焊接在所述上板1011的第一侧表面上，并将减震器支架1014设置在所述加强板1013上，其中，所述减震器支架1014可为U型结构，所述减震器支架1014的第一端与第二端均设有对称的安装孔，所述减震器支架1014的侧边焊接在所述加强板1013上。这样，如图3所示，汽车减震器302可安装所述减震器支架1014上，且由于在所述上板1011的第一侧表面上固定有加强板1013，从而可保证所述下控制臂总成100具有足够的强度来承担汽车减震器302所传递的载荷，保护所述下控制臂总成100不易出现断裂或开裂的现象。可选的，如图2所示，所述上板1011和所述下板1012的四周均设有翻边，所述上板1011与所述下板1012通过所述翻边焊接固定。该实施方式中，如图2所示，所述上板1011和所述下板1012的四周均设有翻边，翻边的设计结构不仅可加强所述下控制臂焊接本体101的强度，而且所述上板1011与所述下板1012可通过所述翻边焊接固定，使所述下控制臂总成100的结构较为牢固。此外，所述上板1011与所述下板1012可以为冲压件，而冲压件具有薄、匀、轻、强的特点，且具有较高的精度，从而可保证所述下控制臂焊接本体101具有高强度和高精度等优点。可选的，如图2所示，所述上板1011和所述加强板1013上均开设有同轴的第一安装孔10112。该实施方式中，如图2所示，所述上板1011和所述加强板1013上均开设有同轴的第一安装孔10112，如图3所示，所述第一安装孔10112用于安装下缓冲块303，而下缓冲块303可在车轮上跳的时候起限位作用，避免所述下控制臂总成100与车架发生碰撞而造成损坏。可选的，如图2所示，所述下控制臂焊接本体101还包括支撑套管1015；所述支撑套管1015焊接在所述上板1011与所述下板1012之间且位于所述第一安装孔10112的正下方。该实施方式中，如图2所示，所述下控制臂焊接本体101还包括支撑套管1015，所述支撑套管1015焊接在所述上板1011与所述下板1012之间且位于所述第一安装孔10112的正下方，这样，可进一步保证所述下控制臂总成100在此处具有足够的刚度，使得所述上板1011与所述下板1012不易发生形变。可选的，如图1所示，所述下控制臂焊接本体101的第一端设置有主销安装座1016，所述主销安装座1016上设有第二安装孔10161；所述主销102的一端穿设于所述第二安装孔10161，且与所述主销安装座1016过盈配合。该实施方式中，如图1所示，所述下控制臂焊接本体101的第一端设置有主销安装座1016，具体地，所述主销安装座1016可焊接在所述上板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种下控制臂总成，其特征在于，包括：下控制臂焊接本体、主销和衬套；所述下控制臂焊接本体包括上板和下板，所述上板和所述下板均为Y型结构，所述上板与所述下板固定连接；所述上板的第一侧表面上固定有加强板，所述加强板上固定有减震器支架；所述主销与所述下控制臂焊接本体的第一端固定连接；所述衬套与所述下控制臂焊接本体的第二端固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种下控制臂总成，其特征在于，包括：下控制臂焊接本体、主销和衬套；所述下控制臂焊接本体包括上板和下板，所述上板和所述下板均为Y型结构，所述上板与所述下板固定连接；所述上板的第一侧表面上固定有加强板，所述加强板上固定有减震器支架；所述主销与所述下控制臂焊接本体的第一端固定连接；所述衬套与所述下控制臂焊接本体的第二端固定连接。2.根据权利要求1所述的下控制臂总成，其特征在于，所述上板和所述下板的四周均设有翻边，所述上板与所述下板通过所述翻边焊接固定。3.根据权利要求2所述的下控制臂总成，其特征在于，所述上板和所述加强板上均开设有同轴的第一安装孔。4.根据权利要求3所述的下控制臂总成，其特征在于，所述下控制臂焊接本体还包括支撑套管；所述支撑套管焊接在所述上板与所述下板之间且位于所述第一安装孔的正下方。5.根据权利要求1至4中任一项所述的下控制臂总成，其特征在于，所述下控制臂焊接本体的第一端设置有主销安装座，所述主销安装座上设有第二安装孔；所述主销的一端穿设于所述第二安装孔，且与所述主销安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炜强，王文志，张璇，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11