一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造模具制造技术

一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造模具，产品根据压铸工艺脱模斜度减少为1.5度，辐条均匀壁厚减薄为4mm以内，加工面加工余量根据产品特点，孔单边0.5mm，其它面1mm。产品中心分型，轮辋部位对称两滑块设计，模具采用中心进料的方式，2节脱模结构，开模拧断浇口，冲头跟踪顶出料饼。产品轴端、鼓部、轮辋及渣包位置设置顶杆。通过铸造模拟软件MAGAM精确模拟铸造过程，在辐条与轮辋连接的铝液相交处添加渣包，避免铝液充型时的卷气和优化热节分布。本实用新型专利技术能实现压铸的方式生产摩托车铝合金轮毂。

A pressure casting die for motorcycle aluminum alloy wheel hub

A pressure casting mold for the aluminum alloy wheel of a motorcycle is reduced to 1.5 degrees by the die casting process. The uniform wall thickness of the spokes is less than 4mm, and the processing allowance is based on the product characteristics, the hole single edge 0.5mm and the other surface 1mm. Product center type, wheel rim symmetry two slide design, the mold adopts the central feeding way, 2 section die structure, open the mold and break the gate, the punch track top out of the material cake. The product shaft end, drum part, wheel rim and slag bag position are equipped with ejector pins. The casting process is accurately simulated by the casting simulation software MAGAM, and the slag package is added to the intersecting aluminum liquid junction connected to the rim and the rim, so as to avoid the air entrainment of the aluminum liquid filling and the optimization of the distribution of the heat joint. The utility model can realize the die casting method to produce motorcycle aluminum alloy wheels.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造模具
本技术涉及机动车制造
，具体涉及轮毂的生产。
技术介绍
目前，在轮毂生产领域，由于摩托车铝合金轮毂属于整车安全件，对产品的强度、机械性能能都有着很高的要求，基本采用重力铸造的方式生产。其优点是工艺成熟，设备投入较低，但铸造生产效率、工艺出品率较低，后道工序较多，铸件的强度、精度、表面粗糙度较低，且重力铸造的作业动作繁多，设备的自动化程度普遍不高，自动化实现难度较大。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题：如何提高轮毂的效率和精度。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造模具，包括上模、中模和下模，中模包括左右对称设置的左侧中模块和右侧中模块，左侧中模块和右侧中模块各自连接有动力装置，在动力装置的驱动下，左侧中模块和右侧中模块相向合拢或相互分离。与现有技术相比，本技术采用压力铸造的方式实现不同规格摩托车铝合金轮毂的生产，其中，上模与中模上下分型方式，中模采用左右分型方式，以提高轮毂的效率和精度。上模与中模的脱模斜度为1.5度。本技术根据压铸工艺进行优化设计：相比较重力铸造3度以上的脱模斜度，本技术压铸产品脱模斜度减少为1.5度，以提高铸造的精度。上模的中心处开设进料口，即，模具采用中心进料的方式，开模拧断浇口，冲头(即下述的顶出件)跟踪顶出料饼。轮毂辐条的成型模块分别位于上模和下模中，即，产品辐条根据分型线中心分型，如此设计，便于形状各异的辐条脱离模具。其中，轮毂辐条的成型模块，即成型辐条的模具形状，一半位于上模中，另一半位于下模中。所述压力铸造模具中设有渣包，渣包位于轮毂辐条与轮辋连接的铝液相交处，避免铝液充型时的卷气。下模的下方设有顶出机构，顶出机构设有若干顶出件，若干顶出件能够插设在下模中，若干顶出件分布在轮毂中心孔、鼓部、轮辋及渣包位置。按上述设计，顶出机构全方位顶出产品，保证产品顺利脱模。所述顶出件包括推管，推管位于轮毂中心孔位置。由于产品中心孔位置(用于安装车轮轴)尺寸小，脱模阻力大，故设置推管顶出，其它部位的顶出件为顶杆。相比于重力铸造，压力铸造能提高铸造效率2倍以上，产品精度可达IT6-7级，表面粗糙度Ra3.2以下，由于加工余量小，机加工效率提升30％以上，同时自动化技术十分成熟，可实现轮毂铸造的自动化。附图说明下面结合附图对本技术做进一步的说明：图1为本技术所述压力铸造模具的示意图；图2为图1的爆炸图；图3为压力铸造模具中上模座的示意图；图4为图3中从下方观察上模座所得的示意图；图5为压力铸造模具中中模座的示意图；图6为图5中从下方观察中模座所得的示意图；图7为顶出机构的示意图；图8为图7中从下方观察顶出机构所得的示意图；图9为上模的示意图；图10为左侧中模块的示意图；图11为下模的示意图；图12为产品的示意图；图13为图12中从下方观察产品所得的示意图。图中符号说明：10、上模；11、进料口；12、上模座上的齿形部，与中模座上的齿形部配合；100、上模座；20、中模；21、左侧中模块；22、右侧中模块；23、左侧气缸；24、右侧气缸；25、中模座上的齿形部，与上模座上的齿形部配合；200、中模座；30、下模；40、顶出机构；41、推管；42、顶杆；43、顶出座体；430、凹形槽；44、顶出模块；45、顶柱；50、产品；51、浇头；52、产品中心鼓部；53、产品中心孔。具体实施方式参考图1、图2，一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造模具，包括上模10、中模20和下模30。其中，上模设置在上模座100中，中模滑动配合在中模座200上，下模设置在中模座200中。上模10的中心处开设进料口11。上模10与中模20的脱模斜度为1.5度。参考图5，中模20包括左右对称设置的左侧中模块21和右侧中模块22，左侧中模块与左侧气缸23连接，右侧中模块与右侧气缸24连接，在上述两气缸的驱动下，左侧中模块和右侧中模块相向合拢或相互分离。其中，左侧气缸和右侧气缸安装在中模座200的左右两侧，中模座开设滑行豁口，滑行豁口的底部设有导轨，左侧中模块21和右侧中模块22滑动配合在所述滑行豁口内，且左侧中模块21和右侧中模块22的底部设有与所述导轨配合的滑行槽。轮毂辐条的成型模块分别位于上模10和下模30中。所述压力铸造模具中设有渣包，渣包位于轮毂辐条与轮辋连接的铝液相交处。参考图2、图7，下模30的下方设有顶出机构40，顶出机构包括顶出座体43、顶出模块44、设有在顶出模块上的若干顶出件、与所述顶出模块连接的动力源，所述顶出座体安装在中模座200的底部。其中，顶出座体43中部设有凹形槽430，所述顶出模块44滑动配合在凹形槽中，凹形槽430的底部开设若干通孔，通孔中插设有顶柱45，顶柱与动力源连接。若干顶出件能够插设在下模中，若干顶出件分布在轮毂中心孔、鼓部、轮辋及渣包位置。若干顶出件包括一推管41和若干顶杆42，所述推管位于轮毂中心孔位置，产品脱模时，推管作用于产品的鼓部，即轮毂的中心模块，轮毂中心孔所在的位置。实际操作中，通过铸造模拟软件MAGAM精确模拟压力铸造过程，在热节点布置冷却系统，优化模具温度分布。浇注用铝液经熔炼、精炼、打渣处理，去除其中的大部分气体和夹杂物。铸造根据产品规格选用800～1250T卧式冷室压铸机生产。辐条均匀壁厚减薄为4mm以内，加工面加工余量根据产品特点，孔单边0.5mm，其它加工面1mm，轮辋中部非装胎面直接毛坯成型，不设置加工余量，总体产品重量比较重力铸造减轻5％以上。开模时拧断浇口，所述顶出件跟踪顶出料饼。以上内容仅为本技术的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造模具，包括上模(10)、中模(20)和下模(30)，其特征在于：中模包括左右对称设置的左侧中模块(21)和右侧中模块(22)，左侧中模块和右侧中模块各自连接有动力装置，在动力装置的驱动下，左侧中模块和右侧中模块相向合拢或相互分离。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造模具，包括上模(10)、中模(20)和下模(30)，其特征在于：中模包括左右对称设置的左侧中模块(21)和右侧中模块(22)，左侧中模块和右侧中模块各自连接有动力装置，在动力装置的驱动下，左侧中模块和右侧中模块相向合拢或相互分离。2.如权利要求1所述的一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造模具，其特征在于：上模(10)与中模(20)的脱模斜度为1.5度。3.如权利要求1所述的一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造模具，其特征在于：上模(10)的中心处开设进料口(11)。4.如权利要求1所述的一种摩托车铝合金轮毂的压力铸造...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆仕平，刘建平，张洪，吕允刚，梁雪斌，
申请(专利权)人：浙江万丰摩轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33