一种商用车喇叭控制结构制造技术

一种商用车喇叭控制结构，包括电喇叭开关（2）、电喇叭（3）、气喇叭开关（5）、气喇叭（6）、熔断丝Ⅰ（1）、熔断丝Ⅱ（4）和ECU（9），熔断丝Ⅰ（1）与电喇叭开关（2）相连接，电喇叭开关（2）与电喇叭（3）相连接，熔断丝Ⅱ（4）与气喇叭开关（5）相连接，气喇叭开关（5）与ECU（9）一个输入端口相连接，汽车的车速信号（7）和油门开度信号（8）分别与ECU（9）另两个输入端口相连接，ECU（9）一个输出端口与电喇叭（3）相连接，ECU（9）另一个输出端口与气喇叭（6）相连接。解决了目前存在的电喇叭（3）和气喇叭（6）单独工作易形成噪声污染等问题。

A commercial vehicle horn control structure

A commercial vehicle horn control structure, including an electric horn switch (2), an electric horn (3), a gas horn switch (5), a gas horn (6), a fuse wire I (1), a fuse II (4) and a ECU (9), a fuse I (1) connected with an electric horn switch (2), the electric horn opening (2) and the electric horn (3) connected, melting, and melting. The broken wire II (4) is connected to the air horn switch (5), the air horn switch (5) is connected with an input port of the ECU (9), the vehicle speed signal (7) and the throttle opening signal (8) are connected to the other two input ports of the ECU (9), and the ECU (9) one output port is connected with the electric horn (3), and the ECU (9) is another. An output port is connected to a gas horn (6). The problems existing in the existing electric horn (3) and air horn (6) are easy to form noise pollution.

【技术实现步骤摘要】
一种商用车喇叭控制结构
本技术涉及一种控制结构，更具体的说涉及一种商用车喇叭控制结构，属于车辆电气控制

技术介绍
目前，传统商用车的电喇叭和气喇叭是用各自的开关单独进行电路控制，电喇叭和气喇叭单独工作。因此，导致目前商用车司机在市内道路等区域也习惯使用气喇叭，因而形成噪声污染，出现扰民现象，被人诟病。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有的商用车电喇叭和气喇叭个字单独工作、易形成噪声污染等问题，提供一种商用车喇叭控制结构。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种商用车喇叭控制结构，包括电喇叭开关、电喇叭、气喇叭开关和气喇叭，还包括有熔断丝Ⅰ、熔断丝Ⅱ和ECU，所述的熔断丝Ⅰ与电喇叭开关相连接，所述的电喇叭开关与电喇叭相连接，所述的熔断丝Ⅱ与气喇叭开关相连接，所述的气喇叭开关与ECU一个输入端口相连接，汽车的车速信号和油门开度信号分别与ECU另两个输入端口相连接，所述的ECU一个输出端口与电喇叭相连接，ECU另一个输出端口与气喇叭相连接。与现有技术相比较，本技术的有益效果是：本技术中气喇叭开关与ECU一个输入端口相连接，汽车的车速信号和油门开度信号分别与ECU另两个输入端口相连接，ECU一个输出端口与电喇叭相连接，ECU另一个输出端口与气喇叭相连接；通过对电喇叭开关和气喇叭开关接入ECU，并利用ECU配合车速信号和油门开度信号进行逻辑运算，实现了对电喇叭和气喇叭的关联优化控制，解决了目前存在的电喇叭和气喇叭单独工作易形成噪声污染等问题。附图说明图1是本技术原理示意图。图中，熔断丝Ⅰ1，电喇叭开关2，电喇叭3，熔断丝Ⅱ4，气喇叭开关5，气喇叭6，车速信号7，油门开度信号8，ECU9。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。参见图1，一种商用车喇叭控制结构，包括电喇叭开关2、电喇叭3、气喇叭开关5、气喇叭6、熔断丝Ⅰ1、熔断丝Ⅱ4和ECU9。所述的熔断丝Ⅰ1与电喇叭开关2相连接，所述的电喇叭开关2与电喇叭3相连接。所述的熔断丝Ⅱ4与气喇叭开关5相连接，所述的气喇叭开关5与ECU9一个输入端口a相连接，汽车的车速信号7和油门开度信号8分别与ECU9另两个输入端口b和c相连接；所述的ECU9一个输出端口d与电喇叭3相连接，ECU9另一个输出端口e与气喇叭6相连接。参见图1，熔断丝Ⅰ1和熔断丝Ⅱ4能够保护各自电路因过载或短路造成电路其它元器件损坏。电喇叭开关2的开闭控制电喇叭3电路的通断。气喇叭开关5的开关信号通过ECU9输入端口a接入ECU9，车速信号7通过ECU9输入端口b口接入ECU9，油门开度信号8通过ECU9输入端口c口接入ECU9；ECU9通过输出端口d口控制电喇叭3电路的通断，ECU9通过输出端口e口控制气喇叭6电路的通断。ECU9车速信号7判断阈值、油门开度信号8阈值可设定，ECU9的控制逻辑见下表1：。本技术通过对商用车传统电喇叭开关2和气喇叭开关5接入ECU9，并利用ECU9配合车速信号7和油门开度信号8进行逻辑运算，实现对电喇叭3和气喇叭6的关联优化控制。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车喇叭控制结构，包括电喇叭开关（2）、电喇叭（3）、气喇叭开关（5）和气喇叭（6），其特征在于：还包括有熔断丝Ⅰ（1）、熔断丝Ⅱ（4）和ECU（ 9），所述的熔断丝Ⅰ（1）与电喇叭开关（2）相连接，所述的电喇叭开关（2）与电喇叭（3）相连接，所述的熔断丝Ⅱ（4）与气喇叭开关（5）相连接，所述的气喇叭开关（5）与ECU（ 9）一个输入端口相连接，汽车的车速信号（7）和油门开度信号（8）分别与ECU （9）另两个输入端口相连接，所述的ECU（ 9）一个输出端口与电喇叭（3）相连接，ECU（ 9）另一个输出端口与气喇叭（6）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种商用车喇叭控制结构，包括电喇叭开关（2）、电喇叭（3）、气喇叭开关（5）和气喇叭（6），其特征在于：还包括有熔断丝Ⅰ（1）、熔断丝Ⅱ（4）和ECU（9），所述的熔断丝Ⅰ（1）与电喇叭开关（2）相连接，所述的电喇叭开关（2）与电喇叭（3）相连接，所述的熔断丝Ⅱ...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，王丽芳，陈帅宇，刘杨生，宋帅帅，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42