一种便于吊运的螺旋桨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于吊运的螺旋桨，所述轮毂的两侧均开设有凹槽，两个凹槽内腔相对的一侧均连通有第一滑槽，所述第一滑槽内腔远离凹槽的一侧固定连接有第一弹簧，所述挡块远离第一弹簧一侧的中部固定连接有吊杆，所述吊杆底部的左侧开设有钩槽，所述吊杆顶部的左侧开设有定位槽，所述吊杆的左侧贯穿轮毂固定连接有挡板，所述第一滑槽的顶部连通有插槽，所述插槽内腔的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔活动连接有滑块，两个滑块之间固定连接有插杆，所述滑块的底部固定连接有第二弹簧。本实用新型专利技术通过设置钩槽、第一弹簧、吊杆、第二弹簧、插槽和插杆，使得该螺旋桨便于吊运。

An easy to lift propeller

The utility model discloses a propeller which is convenient to be lifted. Both sides of the hub are provided with grooves, and one side of the two groove inner cavity is connected with a first slots. The first chute inner cavity is fixedly connected with a first spring on one side of the groove far away from the groove, and the middle part of the block is far from the one side of the first spring. A slot on the left side of the bottom of the hanger is provided with a positioning slot on the left side of the ceiling. The left of the hanger is fixedly connected with a baffle on the left side of the hanger. The top of the first slider is connected with a slots on both sides of the inner cavity of the slot, and the inner cavity of the second slide groove is movable connected to the inner cavity of the slot. A sliding rod is fixedly connected between the two slide blocks, and the bottom of the slide block is fixedly connected with second springs. The propeller is easy to be hoisted by setting the hook groove, the first spring, the hanger rod, the second spring, the slot and the inserted rod.

【技术实现步骤摘要】
一种便于吊运的螺旋桨
本技术涉及螺旋桨制造
，具体为一种便于吊运的螺旋桨。
技术介绍
众所周知，螺旋桨是一种可在空气或水中转动，并能够将电机的转动功率转化为推进力的设备，在轮船中得到很广泛的应用。由于螺旋桨一般都由不锈钢材质制造而成，因此成品的螺旋桨重量较大，如果直接依靠人工搬运不仅比较困难而且容易损坏螺旋桨，传统螺旋桨为了解决上述问题，通常会在螺旋桨的轮毂上开设螺纹孔，然后将带有吊环的螺纹杆与螺纹孔螺纹连接，在吊运螺旋桨时，只需将吊钩穿过吊环即可，而由于吊环通常位于螺旋桨轮毂正上方的中心位置，因此吊运过程中容易发生晃动，而且吊环容易丢失，这就导致传统螺旋桨不便于吊运的问题出现。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种便于吊运的螺旋桨，具备便于吊运的优点，解决了传统螺旋桨不便于吊运的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于吊运的螺旋桨，包括轮毂，所述轮毂外侧的中部等距离焊接有四个桨叶，所述轮毂的两侧均开设有凹槽，两个凹槽内腔相对的一侧均连通有第一滑槽，所述第一滑槽内腔远离凹槽的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧靠近凹槽内腔的一侧固定连接有挡块，所述挡块远离第一弹簧一侧的中部固定连接有吊杆，所述吊杆底部的左侧开设有钩槽，所述吊杆顶部的左侧开设有定位槽，所述吊杆的左侧贯穿轮毂固定连接有挡板，所述第一滑槽的顶部连通有插槽，所述插槽内腔的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔活动连接有滑块，两个滑块之间固定连接有插杆，所述滑块的底部固定连接有第二弹簧。优选的，所述轮毂的内部开设有轴槽，所述轴槽的内腔等距离开设有四个限位槽，且限位槽位于轴槽的内腔呈环形分布。优选的，所述插杆的顶部贯穿轮毂并延伸至轮毂的外侧，且插杆的顶部固定连接有手柄。优选的，所述轮毂的底部螺纹连接有防护套，且防护套为漏斗形结构。优选的，所述第二弹簧均位于第二滑槽的内腔，且第二弹簧的底部与第二滑槽内腔的底部固定连接。优选的，所述挡板位于轮毂的外侧，且挡板从左往右的尺寸与凹槽内腔从左往右的尺寸相适配。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置钩槽、第一弹簧和吊杆，使得当插杆脱离定位槽时第一弹簧对挡块施加弹力并利用挡块带动吊杆向轮毂的外侧移动，此时，钩槽移动出轮毂的外侧并裸露出来，使用者可以将吊钩放入钩槽中，由于两个吊杆位于轮毂的两侧呈对称分布，因此能够保障螺旋桨吊起时的平衡，而当螺旋桨吊运到合适位置之后，直接向轮毂的内侧推动挡板并让插杆插入定位槽中即可将吊杆收起，因而，在吊运螺旋桨的过程中，不需要再准备额外的吊环作为连接机构，该螺旋桨自带可用于吊运机械挂钩连接的结构，从而使得该螺旋桨便于吊运。2、本技术通过设置第二弹簧、插槽和插杆，使得向上拉动手柄，手柄带动插杆在插槽的内腔向上滑动并带动滑块拉伸第二弹簧，当插杆脱离定位槽之后，吊杆会在第一弹簧的作用下自动弹出，而当要收起吊杆时，将挡板推入凹槽之后，使用者直接释放手柄，第二弹簧能够通过挡块带动插杆插入定位槽并对吊杆的位置进行固定，这样在弹出吊杆时，使用者只需要拉动手柄即可，而当需要收回吊杆时，使用者只需要推入吊杆并释放手柄即可，整个操作过程简便快捷，从而进一步提高了该螺旋桨便于吊运的功能。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中A处放大图；图3为本技术轮毂的俯视图。图中：1轮毂、2桨叶、3凹槽、4第一滑槽、5第一弹簧、6挡块、7吊杆、8钩槽、9定位槽、10挡板、11插槽、12第二滑槽、13滑块、14插杆、15第二弹簧、16轴槽、17限位槽、18手柄、19防护套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种便于吊运的螺旋桨，包括轮毂1，轮毂1的内部开设有轴槽16，轴槽16的内腔等距离开设有四个限位槽17，且限位槽17位于轴槽16的内腔呈环形分布，通过设置限位槽17，使得限位槽17可以将连接轮毂1的转轴的外侧进行卡紧，有效保障转轴在带动轮毂1转动时，不会发生转轴与轮毂1出现相对滑动的情况，保障了传动的效率，轮毂1的底部螺纹连接有防护套19，且防护套19为漏斗形结构，轮毂1外侧的中部等距离焊接有四个桨叶2，轮毂1的两侧均开设有凹槽3，两个凹槽3内腔相对的一侧均连通有第一滑槽4，第一滑槽4内腔远离凹槽3的一侧固定连接有第一弹簧5，第一弹簧5靠近凹槽3内腔的一侧固定连接有挡块6，通过设置挡块6，使得当吊杆7位于第一滑槽4内腔的一侧再第一滑槽4的内腔滑动时，由于挡块6的尺寸大于第一滑槽4出口处的尺寸，因此当吊杆7位于第一滑槽4内腔的部分运动到第一滑槽4的出口处时，会被挡块6阻挡无法继续移动，能够防止吊杆7与第一滑槽4的内腔脱离造成故障，挡块6远离第一弹簧5一侧的中部固定连接有吊杆7，吊杆7底部的左侧开设有钩槽8，通过设置钩槽8、第一弹簧5和吊杆7，使得当插杆14脱离定位槽9时第一弹簧5对挡块6施加弹力并利用挡块6带动吊杆7向轮毂1的外侧移动，此时，钩槽8移动出轮毂1的外侧并裸露出来，使用者可以将吊钩放入钩槽8中，由于两个吊杆7位于轮毂1的两侧呈对称分布，因此能够保障螺旋桨吊起时的平衡，而当螺旋桨吊运到合适位置之后，直接向轮毂1的内侧推动挡板10并让插杆14插入定位槽9中即可将吊杆7收起，因而，在吊运螺旋桨的过程中，不需要再准备额外的吊环作为连接机构，该螺旋桨自带可用于吊运机械挂钩连接的结构，从而使得该螺旋桨便于吊运，吊杆7顶部的左侧开设有定位槽9，吊杆7的左侧贯穿轮毂1固定连接有挡板10，挡板10位于轮毂1的外侧，且挡板10从左往右的尺寸与凹槽3内腔从左往右的尺寸相适配，第一滑槽4的顶部连通有插槽11，插槽11内腔的两侧均开设有第二滑槽12，第二滑槽12的内腔活动连接有滑块13，通过设置滑块13，使得滑块13不经能够有效保障插杆14的运动轨迹稳定，而且能够对插杆14的运动距离进行限制，可以防止插杆14与插槽11脱离造成故障，两个滑块13之间固定连接有插杆14，插杆14的顶部贯穿轮毂1并延伸至轮毂1的外侧，且插杆14的顶部固定连接有手柄18，滑块13的底部固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15均位于第二滑槽12的内腔，且第二弹簧15的底部与第二滑槽12内腔的底部固定连接，通过设置第二弹簧15、插槽11和插杆14，使得向上拉动手柄18，手柄18带动插杆14在插槽11的内腔向上滑动并带动滑块13拉伸第二弹簧15，当插杆14脱离定位槽9之后，吊杆7会在第一弹簧5的作用下自动弹出，而当要收起吊杆7时，将挡板10推入凹槽3之后，使用者直接释放手柄18，第二弹簧15能够通过挡块6带动插杆14插入定位槽9并对吊杆7的位置进行固定，这样在弹出吊杆7时，使用者只需要拉动手柄18即可，而当需要收回吊杆7时，使用者只需要推入吊杆7并释放手柄18即可，整个操作过程简便快捷，从而进一步提高了该螺旋桨便于吊运的功能。使用时，当需要吊运螺旋桨时，使用者直接向上拔起手柄1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于吊运的螺旋桨，包括轮毂（1），其特征在于：所述轮毂（1）外侧的中部等距离焊接有四个桨叶（2），所述轮毂（1）的两侧均开设有凹槽（3），两个凹槽（3）内腔相对的一侧均连通有第一滑槽（4），所述第一滑槽（4）内腔远离凹槽（3）的一侧固定连接有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）靠近凹槽（3）内腔的一侧固定连接有挡块（6），所述挡块（6）远离第一弹簧（5）一侧的中部固定连接有吊杆（7），所述吊杆（7）底部的左侧开设有钩槽（8），所述吊杆（7）顶部的左侧开设有定位槽（9），所述吊杆（7）的左侧贯穿轮毂（1）固定连接有挡板（10），所述第一滑槽（4）的顶部连通有插槽（11），所述插槽（11）内腔的两侧均开设有第二滑槽（12），所述第二滑槽（12）的内腔活动连接有滑块（13），两个滑块（13）之间固定连接有插杆（14），所述滑块（13）的底部固定连接有第二弹簧（15）。

【技术特征摘要】
1.一种便于吊运的螺旋桨，包括轮毂（1），其特征在于：所述轮毂（1）外侧的中部等距离焊接有四个桨叶（2），所述轮毂（1）的两侧均开设有凹槽（3），两个凹槽（3）内腔相对的一侧均连通有第一滑槽（4），所述第一滑槽（4）内腔远离凹槽（3）的一侧固定连接有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）靠近凹槽（3）内腔的一侧固定连接有挡块（6），所述挡块（6）远离第一弹簧（5）一侧的中部固定连接有吊杆（7），所述吊杆（7）底部的左侧开设有钩槽（8），所述吊杆（7）顶部的左侧开设有定位槽（9），所述吊杆（7）的左侧贯穿轮毂（1）固定连接有挡板（10），所述第一滑槽（4）的顶部连通有插槽（11），所述插槽（11）内腔的两侧均开设有第二滑槽（12），所述第二滑槽（12）的内腔活动连接有滑块（13），两个滑块（13）之间固定连接有插杆（14），所述滑块（13）的底部固定连接有第二弹簧（15）。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮军，
申请(专利权)人：镇江市丹徒区顺发船舶螺旋桨有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32