一种新型汽车变速箱多联齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车变速箱多联齿轮，由轴杆和传动齿轮构成，所述轴杆为不锈钢材质构成的传送杆体，所述传送齿轮嵌套于轴杆的杆体上且传动齿轮与轴杆之间为锻压一体成型，所述传送齿轮由单齿轮、复合齿轮和连杆齿轮构成，所述单齿轮上设有通孔，所述单齿轮两端的齿轮面上设有陶瓷片，所述陶瓷片与单齿轮连接处设有玻璃夹片且单齿轮上设有螺丝孔，所述螺丝孔由螺丝贯穿玻璃夹片与单齿轮上的通孔固定连接，所述轴杆两端设有传动连接口，陶瓷片、玻璃夹片和传动连接套，能有效的对齿轮之间滚动摩擦产生的热量进行有效的吸收，从而降低热量的传导，避免了离合设备造成损坏的情况，增强了离合设备的使用寿命。

A new type of automobile gearbox multi gear

The utility model discloses a new type of gearbox multi coupling gear, which is composed of an axle rod and a transmission gear. The shaft is a transmission rod consisting of a stainless steel material. The transmission gear is nested on the rod body of the shaft and the transmission gear is formed by forging and pressing between the shaft and the shaft. The transmission gear is composed of single gear and compound gear. The single gear is provided with a ceramic piece on both ends of the single gear. The ceramic piece is connected with a single gear with a glass clip and a screw hole on the single gear. The screw hole is fixed by a screw through a glass clip and a through hole on the single gear. The two ends of the shaft are both ends. With the transmission connecting port, ceramic piece, glass clip and transmission connection sleeve, it can effectively absorb the heat generated by the rolling friction between the gears, thus reduce the heat conduction, avoid the damage of the clutch equipment and enhance the life of the clutch equipment.

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车变速箱多联齿轮
本技术涉及汽车变速箱齿轮设备
，具体为一种新型汽车变速箱多联齿轮。
技术介绍
变速箱主要指的是汽车的变速箱，分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。由于变速箱上的齿轮为多联齿轮，而多联齿轮多为传动齿轮，由于变速箱多联齿轮在高速转动时，由于多联齿轮的传动齿轮与主齿轮啮合转动时，会产生较高的热量，热量通过齿轮传递给轴杆，再轴杆传递至离合器，由于长时间的热量的传递，容易造成离合片的烧毁或者离合器内耐热较差的部件损坏。为了解决上述问题，因此，我们提出了一种新型汽车变速箱多联齿轮。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型汽车变速箱多联齿轮，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车变速箱多联齿轮，由轴杆和传动齿轮构成，所述轴杆为不锈钢材质构成的传送杆体，所述传送齿轮嵌套于轴杆的杆体上且传动齿轮与轴杆之间为锻压一体成型，所述传送齿轮由单齿轮、复合齿轮和连杆齿轮构成，所述单齿轮上设有通孔，所述单齿轮两端的齿轮面上设有陶瓷片，所述陶瓷片与单齿轮连接处设有玻璃夹片且单齿轮上设有螺丝孔，所述螺丝孔由螺丝贯穿玻璃夹片与单齿轮上的通孔固定连接，所述轴杆两端设有传动连接口，所述传送连接口由轴杆端口和传动连接套构成，所述传动连接套嵌套于轴杆端口上且与轴杆端口固定连接，所述传动连接套内部设有橡塑棉，所述橡塑棉与传动连接套内壁固定连接，所述传动连接套外壁上设有隔热胶膜层。作为本技术的一种优选实施方式，所述复合齿轮和连杆齿轮与单齿轮两端的齿轮片上设有陶瓷片，所述陶瓷片的连接方式和连接结构与单齿轮连接形式相同。不同大小的传动齿轮之间均设有陶瓷片，保证了传送齿轮之间的结构一致性，通过多个传动齿轮上均设有陶瓷片，从而增强了多联齿轮整体的散热能力。作为本技术的一种优选实施方式，所述通孔与螺丝孔之间的口径相同，大小、结构一致。通孔与螺丝孔结构一致性，保证了螺丝贯穿固定的紧密性和牢固性，避免了陶瓷片、玻璃夹片在传动齿轮转动时产生松动的现象。作为本技术的一种优选实施方式，所述玻璃夹片为较厚的钢化隔热玻璃，所述隔热玻璃形状、玻璃面的大小以及螺丝贯穿孔的位置与陶瓷片一致。钢化隔热玻璃增强隔热效果外，提高了散热设备的使用寿命。作为本技术的一种优选实施方式，所述陶瓷片的盘体面积小于传送齿轮2的盘体面积。避免了陶瓷片与主动齿轮发生摩擦，造成磨损的现象。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：通过陶瓷片、玻璃夹片和传动连接套的设计，在传动齿轮高速转动时，能有效的对齿轮之间滚动摩擦产生的热量进行有效的吸收，从而降低热量的传导，避免了较高的热量对离合设备造成损坏的情况，增强了离合设备的使用寿命。附图说明图1为本技术一种新型汽车变速箱多联齿轮整体外观示意图；图2为本技术一种新型汽车变速箱多联齿轮传动齿轮结构示意图；图3为本技术一种新型汽车变速箱多联齿轮陶瓷片结构示意图；图4为本技术一种新型汽车变速箱多联齿轮传送连接套结构示意图。图中:1-轴杆，2-传动齿轮，3-传动连接口，4-单齿轮，5-复合齿轮，6-连杆齿轮，7-陶瓷片，8-通孔，9-螺丝孔，10-传动连接套，11-橡塑棉，12-玻璃夹片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种新型汽车变速箱多联齿轮，由轴杆1和传动齿轮2构成，所述轴杆1为不锈钢材质构成的传送杆体，所述传送齿轮2嵌套于轴杆1的杆体上且传动齿轮2与轴杆1之间为锻压一体成型，所述传送齿轮2由单齿轮4、复合齿轮5和连杆齿轮6构成，所述单齿轮4上设有通孔8，所述单齿轮4两端的齿轮面上设有陶瓷片7，所述陶瓷片7与单齿轮4连接处设有玻璃夹片12且单齿轮4上设有螺丝孔9，所述螺丝孔9由螺丝贯穿玻璃夹片12与单齿轮4上的通孔8固定连接，所述轴杆1两端设有传动连接口3，所述传送连接口3由轴杆端口和传动连接套10构成，所述传动连接套10嵌套于轴杆端口上且与轴杆端口固定连接，所述传动连接套10内部设有橡塑棉11，所述橡塑棉11与传动连接套10内壁固定连接，所述传动连接套10外壁上设有隔热胶膜层。作为本技术的一种优选实施方式，所述复合齿轮5和连杆齿轮6与单齿轮4两端的齿轮片上设有陶瓷片7，所述陶瓷片7的连接方式和连接结构与单齿轮连接形式相同。不同大小的传动齿轮之间均设有陶瓷片，保证了传送齿轮之间的结构一致性，通过多个传动齿轮上均设有陶瓷片，从而增强了多联齿轮整体的散热能力。作为本技术的一种优选实施方式，所述通孔8与螺丝孔9之间的口径相同，大小、结构一致。通孔与螺丝孔结构一致性，保证了螺丝贯穿固定的紧密性和牢固性，避免了陶瓷片、玻璃夹片在传动齿轮转动时产生松动的现象。作为本技术的一种优选实施方式，所述玻璃夹片12为较厚的钢化隔热玻璃，所述隔热玻璃形状、玻璃面的大小以及螺丝贯穿孔的位置与陶瓷片7一致。钢化隔热玻璃增强隔热效果外，提高了散热设备的使用寿命。作为本技术的一种优选实施方式，所述陶瓷片7的盘体面积小于传送齿轮2的盘体面积。避免了陶瓷片与主动齿轮发生摩擦，造成磨损的现象。本技术所述的一种新型汽车变速箱多联齿轮，当传动齿轮2与主齿轮衔接时，传动齿轮2会与主齿轮一同高速转动，高速转动差生大量的热量，当热量借助传动齿轮2传递时，玻璃夹片12会对传动齿轮2齿轮片上的主热量进行吸收，部分热量会传递至轴杆1上，通过陶瓷片7进行二次吸收，由于轴杆1两端设有传动连接套10，传动连接装置10内部和外部均设有绝热材料，可以再次将热量进行有效的吸附和隔离，从而达到隔热的效果，提高了对离合设备的保护。本技术的1-轴杆，2-传动齿轮，3-传动连接口，4-单齿轮，5-复合齿轮，6-连杆齿轮，7-陶瓷片，8-通孔，9-螺丝孔，10-传动连接套，11-橡塑棉，12-玻璃夹片，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是传动齿轮与主动齿轮滚动摩擦产生的热量通过金属之间的传导容易造成离合器或离合设备的损坏。本技术采用通过陶瓷片7、玻璃夹片12和传动连接套10的设计，在传动齿轮高速转动时，能有效的对齿轮之间滚动摩擦产生的热量进行有效的吸收，从而降低热量的传导，避免了较高的热量对离合设备造成损坏的情况，增强了离合设备的使用寿命。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车变速箱多联齿轮，由轴杆（1）和传动齿轮（2）构成，其特征在于：所述轴杆（1）为不锈钢材质构成的传送杆体，所述传送齿轮（2）嵌套于轴杆（1）的杆体上且传动齿轮（2）与轴杆（1）之间为锻压一体成型，所述传送齿轮（2）由单齿轮（4）、复合齿轮（5）和连杆齿轮（6）构成；所述单齿轮（4）上设有通孔（8），所述单齿轮（4）两端的齿轮面上设有陶瓷片（7），所述陶瓷片（7）与单齿轮（4）连接处设有玻璃夹片（12）且单齿轮（4）上设有螺丝孔（9），所述螺丝孔（9）由螺丝贯穿玻璃夹片（12）与单齿轮（4）上的通孔（8）固定连接；所述轴杆（1）两端设有传动连接口（3），所述传送连接口（3）由轴杆端口和传动连接套（10）构成，所述传动连接套（10）嵌套于轴杆端口上且与轴杆端口固定连接，所述传动连接套（10）内部设有橡塑棉（11），所述橡塑棉（11）与传动连接套（10）内壁固定连接，所述传动连接套（10）外壁上设有隔热胶膜层。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车变速箱多联齿轮，由轴杆（1）和传动齿轮（2）构成，其特征在于：所述轴杆（1）为不锈钢材质构成的传送杆体，所述传送齿轮（2）嵌套于轴杆（1）的杆体上且传动齿轮（2）与轴杆（1）之间为锻压一体成型，所述传送齿轮（2）由单齿轮（4）、复合齿轮（5）和连杆齿轮（6）构成；所述单齿轮（4）上设有通孔（8），所述单齿轮（4）两端的齿轮面上设有陶瓷片（7），所述陶瓷片（7）与单齿轮（4）连接处设有玻璃夹片（12）且单齿轮（4）上设有螺丝孔（9），所述螺丝孔（9）由螺丝贯穿玻璃夹片（12）与单齿轮（4）上的通孔（8）固定连接；所述轴杆（1）两端设有传动连接口（3），所述传送连接口（3）由轴杆端口和传动连接套（10）构成，所述传动连接套（10）嵌套于轴杆端口上且与轴杆端口固定连接，所述传动连接套（10）内部设有橡塑棉（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王挺浩，王永国，郭松伍，
申请(专利权)人：瑞安市钰易来汽摩零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33