汽车用空调系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车用空调系统，其特征在于：第一空气流通壳体用于引导空气流；蒸发器布置在第一空气流通壳体内，第一空气流通壳体内的空气流全部流经蒸发器；第一鼓风机布置在第一空气流通壳体内，用于产生空气流；第一流出口引导第一空气流通壳体内的空气流向壳体外；其空调系统是在制冷剂回路设置数量最少的阀门，同时在空气流通壳体内设置空气导流装置，通过阀门和空气导流装置的联合动作实现系统制冷/除湿工作模式和制热工作模式的切换；减小系统体积的同时提高系统制冷/制热效率，即以最少的零部件数量实现，且体积小、效率高。

Air conditioning system for automobile

The utility model relates to an automobile air conditioning system, which is characterized in that the first air circulation shell is used to guide the air flow; the evaporator is arranged in the first air circulation shell, and the air flow in the first air circulation shell flows through the evaporator; the first air blower is arranged in the first air circulation shell and is used to produce air. Air flow; first flow outlet guide the air flow inside the first air flow shell to the shell body; its air conditioning system is the lowest number of valves in the refrigerant circuit, and the air diversion device is set in the air circulation shell, and the system refrigeration / dehumidification work mode and system are realized through the joint action of the valve and the air diversion device. Switching of hot working mode; reducing system volume and improving system cooling / heating efficiency, which is realized with the minimum number of parts and small volume and high efficiency.

【技术实现步骤摘要】
汽车用空调系统
本技术涉及一种汽车用空调系统，用于汽车且冷热一体的空调系统。
技术介绍
目前，随着汽车排放法规要求不断升级，汽车逐渐小排量化，并进一步的向混合动力汽车和纯电动汽车等新能源形式发展。但随之带来了汽车空调技术难题：小排量汽车的发动机冬季可利用的废热少，混合动力汽车纯电动行驶时无热源，纯电动汽车无热源，上述情况造成了车辆冬季采暖和除霜/除雾需求无法满足，降低了驾驶舒适性，甚至影响驾驶安全。公知的解决方案有两种，PTC加热器和热泵空调系统。PTC加热器简单可靠，但效率低、能耗大的问题凸显。热泵空调系统得益于其高能效比，逐渐被人们重视。现有热泵空调技术，设置有包括压缩机、蒸发器和冷凝器等的制冷剂回路，和包括鼓风机、用于流通空气的空气流通壳体，以及壳体内用于控制空气流向的空气导流装置。上述热泵空调系统兼备制冷/除湿工作模式和制热工作模式。通过在制冷剂回路中设置的若干阀门，或在上述壳体内设置的若干空气导流装置，实现工作模式的切换。在专利文献CN103342094B中，公开了一种纯电动汽车热泵空调系统，包括压缩机、四通换向阀、车外换热器、车内换热器、车内加热器、油液分离器、第一单向通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用空调系统，包括压缩机、室内冷凝器、三通阀、室外冷凝器、第一节流装置、蒸发器、制冷剂‑冷却液热交换器、第二节流装置、第一制冷剂回路、第二制冷剂回路、第一空气流通壳体、第二空气流通壳体、第二流出口、第三流出口、第一流出口、风阀、第一鼓风机、第二鼓风机、汽车车室、第一电加热器、第二电加热器、第三电加热器、第四电加热器、第二流出口a、第二流出口b、隔板、第三流出口a、第三流出口b；其特征在于：第一空气流通壳体用于引导空气流；蒸发器布置在第一空气流通壳体内，第一空气流通壳体内的空气流全部流经蒸发器；第一鼓风机布置在第一空气流通壳体内，用于产生空气流；第一流出口引导第一空气流通壳体内的空气流...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用空调系统，包括压缩机、室内冷凝器、三通阀、室外冷凝器、第一节流装置、蒸发器、制冷剂-冷却液热交换器、第二节流装置、第一制冷剂回路、第二制冷剂回路、第一空气流通壳体、第二空气流通壳体、第二流出口、第三流出口、第一流出口、风阀、第一鼓风机、第二鼓风机、汽车车室、第一电加热器、第二电加热器、第三电加热器、第四电加热器、第二流出口a、第二流出口b、隔板、第三流出口a、第三流出口b；其特征在于：第一空气流通壳体用于引导空气流；蒸发器布置在第一空气流通壳体内，第一空气流通壳体内的空气流全部流经蒸发器；第一鼓风机布置在第一空气流通壳体内，用于产生空气流；第一流出口引导第一空气流通壳体内的空气流向壳体外；第二流出口引导第一空气流通壳体内的空气流向汽车车室内；风阀引导第一空气流通壳体内的空气流向第一流出口和第二流出口的其中一个；第二空气流通壳体用于引导空气流；室内冷凝器布置在第二空气流通壳体内，第二空气流通壳体内的空气流全部流经室内冷凝器；第二鼓风机布置在第二空气流通壳体内，用于产生空气流；第三流出口引导第二空气流通壳体内的空气流向汽车车室内；空调系统还包含两个制冷剂回路：第一制冷剂回路包括压缩机、室外冷凝器、第一节流装置和蒸发器，制冷剂通过室外冷凝器时，向车外空气传递热量，通过蒸发器时，吸收第一空气流通壳体内空气流的热量；第二制冷剂回路包括压缩机、室内冷凝器、第一节流装置和蒸发器，制冷剂通过室内冷凝器时，向第二空气流通壳体内的空气流传递热量，通过蒸发器时，吸收第一空气流通壳体内空气流的热量；第一节流装置的入口端连接室外冷凝器和室内冷凝器的出口端，出口端连接蒸发器的入口端；三通阀进口端连接压缩机出口端，三通阀的一个出口端连接室内冷凝器的入口端，另一个出口端连接室外冷凝器的入口端，三通阀引导制冷剂在第一制冷剂回路和第二制冷剂回路中的一个回路内流动。2.根据权利要求1所述的一种汽车用空调系统，其特征在于所述的三通阀引导制冷剂在第一制冷剂回路内流动时，第一空气流通壳体内的第一鼓风机开启，同时风阀引导第一空气流通壳体内的空气流向第二流出口，此时第二空气流通壳体内的第二鼓风机处于关闭状态；在这种情况下，热从第一空气流通壳体内朝向汽车车室引导的空气流向蒸发器内流通的制冷剂传递，并通过第一制冷剂回路，从室外冷凝器内流通的制冷剂向车外空气传递。3.根据权利要求1所述的一种汽车用空调系统，其特征在于所述的三通阀引导制冷剂在第二制冷剂回路内流动时，第一鼓风机和第二鼓风机开启，同时风阀引导第一空气流通壳体内的空气流向第一流出口；在这种情况下，热从第一空气流通壳体内朝向壳体外引导的空气流向蒸发器内流通的制冷剂传递，并通过第二制冷剂回路，从室内冷凝器内流通的制冷剂向第二空气流通壳体内朝向汽车车室引导的空气流传递。4.一种汽车用空调系统，其特征在于空调系统包括三种控制方式，其中第一控制方式为制冷/除湿工作模式和制热工作模式，其目的为将汽车车室调节为适当的温度；制冷剂回路内的蒸发器与工作模式无关而始终起到蒸发器的功能，室外冷凝器仅在制冷模式时工作，并起到冷凝器的功能，室内冷凝器仅在制热模式时工作，并起到冷凝器的功能；第二控制方式包括：第一电加热器和第二电加热器，布置在第一空气流通壳体内，置于风阀和第二流出口之间，并被沿蒸发器迎风面垂直方向放置的隔板分隔，上述隔板延伸至第二流出口末端，并将从蒸发器背风面至第二流出口末端之间的空间分隔成独立的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，付众，刘明亮，王坤，高思阳，高惠国，耿宇明，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22