The utility model discloses a life space retaining system for a vehicle with extreme collision conditions, including a collision sensor group used to collect collision information of a vehicle; a control module for receiving and processing the signals of the collision sensor group; the life space of the vehicle is kept under the limit collision condition, and the package is also wrapped. It includes a gas expansion wheel damage module. The wheel damage module is mounted on the vehicle suspension which is near the inside of the wheel by blasting. The control module controls the work of the wheel damage module according to the signal of the collision sensor group; when the control module starts the work of the wheel damage module, the wheel destroys the module in the gas. Under the effect of body expansion, the impact force relative to the wheel direction is produced, and then the suspension structure which is connected to the wheel and vehicle suspension is destroyed, and the wheels are dropped to the outer end of the vehicle suspension, and then the extrusion deformation of the passenger cabin is reduced, the living space is enlarged and the chance of the occupants in the passenger cabin is greatly increased.
【技术实现步骤摘要】
一种极限碰撞工况下乘用车的生命空间保持系统
本技术涉及乘用车碰撞主动安全领域,尤其涉及一种极限碰撞工况下乘用车的生命空间保持系统。
技术介绍
中国的道路交通情况极为复杂,由汽车碰撞事故等引起的汽车交通事故已成为当今社会严重威胁、伤害人类生命的一大公害。在同一道路上行驶的乘用车(7座以下的载客用车)和大型商用车之间发生的碰撞事故后果尤为严重,较为危险的事故:乘用车在两辆大型载货卡车间行驶,后车因某些原因追尾乘用车,前后两辆大型载货卡车将乘用车挤压成“铁饼”。在事故中,乘用车(尤其是三厢式轿车)往往在被前推的过程中因A柱的上三分之一部位被前车底盘所阻挡而停止前进,最终乘客舱和尾舱被挤压成“铁饼”,而前舱仅因碰撞前车后下防护装置而发生部分溃缩,仅部分前舱钻入前车底盘后悬之下,即在此类事故中乘用车与前车的主要接触受力点为强度较大的乘客舱而非较易溃缩变形的前舱。以某三厢乘用车车身高度1.45m为例,一般前方的挂车有1~3.5m的后悬,底盘高度为1.3~1.5m,在此乘用车没有车轮的情况下,车身高度小于1.3m,因此该车可以钻入挂车车尾,并考虑到该乘用车碰撞前方车辆的后下防护装置后前舱的溃缩量,乘用车钻入前车底盘后悬之下的长度较为可观。因此,在乘用车被两辆大型卡车挤压的事故中,研发出一种采取主动措施的安全系统,降低乘用车底盘高度钻入前车底盘后悬之下,在乘用车被挤压的事故已无法避免的极限情况下,增加事故中乘用车中乘客生还几率的要求较为迫切。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足,提供一种极限碰撞工况下乘用车的生命空间保持系统。在两辆大型货车挤压一辆乘用 ...
【技术保护点】
1.一种极限碰撞工况下乘用车的生命空间保持系统,包括车轮(1);车辆悬架(4);用于采集车辆的碰撞信息的碰撞传感器组;用于对碰撞传感器组的信号进行接收和处理的控制模块;其特征在于:该极限碰撞工况下乘用车的生命空间保持系统,还包括一气体膨胀式车轮毁损模块,该车轮毁损模块通过爆破推动支架(3)固定安装在临近车轮(1)内侧的车辆悬架(4)上;所述控制模块根据碰撞传感器组的信号,控制车轮毁损模块工作;当控制模块启动车轮毁损模块工作时,车轮毁损模块在气体膨胀的作用下产生相对于车轮(1)方向的冲撞力,进而破坏车轮(1)与车辆悬架(4)之间连接的悬架结构,使各车轮(1)向车辆悬架(4)外端脱落。
【技术特征摘要】
1.一种极限碰撞工况下乘用车的生命空间保持系统,包括车轮(1);车辆悬架(4);用于采集车辆的碰撞信息的碰撞传感器组;用于对碰撞传感器组的信号进行接收和处理的控制模块;其特征在于:该极限碰撞工况下乘用车的生命空间保持系统,还包括一气体膨胀式车轮毁损模块,该车轮毁损模块通过爆破推动支架(3)固定安装在临近车轮(1)内侧的车辆悬架(4)上;所述控制模块根据碰撞传感器组的信号,控制车轮毁损模块工作;当控制模块启动车轮毁损模块工作时,车轮毁损模块在气体膨胀的作用下产生相对于车轮(1)方向的冲撞力,进而破坏车轮(1)与车辆悬架(4)之间连接的悬架结构,使各车轮(1)向车辆悬架(4)外端脱落。2.根据权利要求1所述极限碰撞工况下乘用车的生命空间保持系统,其特征在于:所述车轮毁损模块包括内套筒(21)和外套筒(22)构成的爆破推动装置;外套筒(22)包括一个密封端和一个开口端;外套筒(22)通过开口端套设于内套筒(21)的外部;所述内套筒(21)的一端密封固定在爆破推动支架(3)上,另一端开口;外套筒(22)的开口端与内套筒(21)的内周壁之间设有气密封结构(23),使内套筒(21)内形成一个密封内腔(24);一...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈吉清,陶孙文,刘得星,兰凤崇,
申请(专利权)人:华南理工大学,
类型:新型
国别省市:广东,44
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