一种航空电机外壳改进结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空电机外壳改进结构，包括箱体，所述箱体内壁的左右两侧面均开设有第一滑槽，且两个第一滑槽内均滑动连接有第一滑块，且两个第一滑块的相对面分别与通风板的左右两侧面固定连接，所述通风板的上表面通过两个电动推杆与挤压板的下表面固定连接，所述挤压板的下表面与航空电机本体的上表面搭接，所述航空电机本体的下表面与通风板的上表面搭接。该航空电机用散热减震外壳，通过电动推杆、通风板、第一滑槽、第一滑块、第一滑杆、第一弹簧、活动板、第二滑杆、活动块、第二弹簧、电机、转轴、固定块和扇叶之间的相互配合，使得航空电机本体在工作时一边减震一边散热，从而方便了工作人员的工作。

An improved structure of an aero motor shell

The utility model discloses an improved structure of an aero motor shell, including a box. The left and right sides of the inner wall of the box are provided with a first slider, and the first slider is slid in two first sliders, and the relative surface of the two first sliders is respectively connected with the two side of the left right side of the ventilation plate, and the ventilation plate is used. The upper surface is connected to the lower surface of the extrusion plate by two electric push rods, and the lower surface of the extrusion plate is overlapped with the upper surface of the aero motor body, and the lower surface of the aero motor body is overlapped with the upper surface of the ventilation board. The aero motor uses the heat dissipation and shock absorber shell, through the interaction between the electric push rod, the ventilation board, the first slide, the first slide, the first slider, the first spring, the movable plate, the second slider, the movable block, the second spring, the motor, the rotating shaft, the fixed block and the fan blade, so that the aero motor body is taken as a shock absorber at the same time. Side heat dissipation, thus facilitating the work of the staff.

【技术实现步骤摘要】
一种航空电机外壳改进结构
本技术涉及电机
，具体为一种航空电机外壳改进结构。
技术介绍
航空电机工作时会使得机身震动，航空电机在震动的同时还会散发大量的热量，现有的航空电机的外壳没有减震和散热的功能，因此，急需一种具有散热和减震功能的航空电机用外壳。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种航空电机外壳改进结构，以解决航空电机工作时产生的震动、以及因震动而产生热量的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括箱体，所述箱体内壁的左右两侧面均开设有第一滑槽，且两个第一滑槽内均滑动连接有第一滑块，且两个第一滑块的相对面分别与通风板的左右两侧面固定连接，所述通风板的上表面通过两个电动推杆与挤压板的下表面固定连接，所述挤压板的下表面与航空电机本体的上表面搭接，所述航空电机本体的下表面与通风板的上表面搭接，所述通风板的下表面通过两个第一滑杆与活动板的上表面固定连接，所述第一滑杆的表面套接有第一滑套，所述第一滑套卡接在固定板的上表面，所述固定板的右侧面与箱体内壁的右侧面固定连接，所述第一滑杆的表面套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与通风板的下表面和第一滑套的上表面固定连接，所述活动板的下表面固定连接有两个固定杆，且两个固定杆的相对面分别与驱动装置的左右两侧面固定连接，所述驱动装置的表面套接有轴承，所述驱动装置的顶端与吹风装置的下表面固定连接，所述活动板的下表面通过第二滑杆与活动块的上表面固定连接，所述第一滑杆的表面套接有第二滑套，所述第二滑套卡接在壳体的上表面，所述活动块的左右两侧面均固定连接有第二滑块，且两个第二滑块分别滑动连接在壳体内壁的左右两侧面开设的第二滑槽内，所述活动块的下表面通过第二弹簧与壳体内壁的下表面固定连接，所述壳体的上表面开设有通风孔。优选的，所述驱动装置包括电机，所述电机机身的左右两侧面分别与两个固定杆的相对面固定连接，所述电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴的顶端与吹风装置的下表面固定连接，所述转轴套接在轴承内。优选的，所述吹风装置包括固定块，所述固定块的下表面与转轴的顶端固定连接，所述固定块的左右两侧面均固定连接有扇叶。优选的，所述第二滑杆的数量为四个，且四个第二滑杆分别位于活动板下表面的四角处。优选的，所述箱体的右侧面分别设置有蓄电池和开关，所述蓄电池的右侧面与开关的左侧面固定连接。优选的，所述蓄电池的输出端与开关的输入端电连接，所述开关的输出端分别与电机和电动推杆的输入端电连接。（三）有益效果本技术提供了一种航空电机外壳改进结构，具备以下有益效果：（1）通过电动推杆、通风板、第一滑槽、第一滑块、第一滑杆、第一弹簧、活动板、第二滑杆、活动块、第二弹簧、电机、转轴、固定块和扇叶之间的相互配合，使得电动推杆缩短并带动挤压板向下移动，从而使得航空电机本体固定在挤压板与通风板之间，当航空电机本体工作时使得通风板向下移动，通风板通过第一滑杆带动活动板向下移动，同时第一弹簧受到通风板的挤压缩短，活动板通过第二滑杆带动活动块向下移动，第二弹簧受到活动块的挤压缩短，同时第二弹簧利用自身的弹力带动活动块向上移动，活动块通过第二滑杆带动活动板向上移动，同时活动板通过第一滑杆带动通风板向上移动，从而达到减震的效果，再使得电机工作带动转轴转动，转轴通过固定块带动扇叶转动，从而使得扇叶转动产生的风从通风板吹向航空电机本体，使得航空电机本体在工作时一边减震一边散热，从而方便了工作人员的工作。（2）通过转轴、轴承和固定块之间的相互配合，使得转轴在轴承内转动的更加平稳，从而使得转轴带动固定块转动的更加平稳。（3）通过第一滑槽、第一滑块和通风板之间的相互配合，使得第一滑块在第一滑槽内上下移动时更加平稳，从而使得通风板通过第一滑块沿着第一滑槽上下移动时更加平稳，且本技术结构紧凑，设计合理，实用性强。附图说明图1为本技术正视的剖面结构示意图；图2为图1中A部放大的结构示意图。图中：1箱体、2第一滑槽、3第一滑块、4通风板、5电动推杆、6挤压板、7航空电机本体、8第一滑杆、9活动板、10第一滑套、11固定板、12第一弹簧、13固定杆、14驱动装置、141电机、142转轴、15吹风装置、151固定块、152扇叶、16第二滑杆、17活动块、18第二滑套、19壳体、20第二滑块、21第二滑槽、22第二弹簧、23通风孔、24蓄电池、25开关、26轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术包括箱体1，箱体1内壁的左右两侧面均开设有第一滑槽2，且两个第一滑槽2内均滑动连接有第一滑块3，且两个第一滑块3的相对面分别与通风板4的左右两侧面固定连接，通过第一滑槽2、第一滑块3和通风板4之间的相互配合，使得第一滑块3在第一滑槽2内上下移动时更加平稳，从而使得通风板4通过第一滑块3沿着第一滑槽2上下移动时更加平稳，通风板4的上表面通过两个电动推杆5与挤压板6的下表面固定连接，挤压板6的下表面与航空电机本体7的上表面搭接，通过电动推杆5和挤压板6之间的相互配合，得电动推杆5缩短并带动挤压板6向下移动，从而使得航空电机本体7固定在挤压板6与通风板4之间，航空电机本体7的下表面与通风板4的上表面搭接，通风板4的下表面通过两个第一滑杆8与活动板9的上表面固定连接，第一滑杆8的表面套接有第一滑套10，第一滑套10卡接在固定板11的上表面，通过第一滑杆8和第一滑套10之间的相互配合，使得第一滑杆8在第一滑套10内上下移动时更加平稳，固定板11的右侧面与箱体1内壁的右侧面固定连接，第一滑杆8的表面套接有第一弹簧12，第一弹簧12的两端分别与通风板4的下表面和第一滑套10的上表面固定连接，活动板9的下表面固定连接有两个固定杆13，通过设置固定杆13，使得电机141的固定更加稳定，从而避免了电机141工作机身的转动，从而使得电机141的工作状态更加稳定，且两个固定杆13的相对面分别与驱动装置14的左右两侧面固定连接，驱动装置14的表面套接有轴承26，通过设置驱动装置14，使得电机141工作带动转轴142转动，转轴142通过固定块151带动扇叶152转动，从而使得扇叶152转动产生的风从通风板4吹向航空电机本体7，从而对航空电机本体7进行散热，驱动装置14包括电机141，电机141机身的左右两侧面分别与两个固定杆13的相对面固定连接，电机141的输出轴固定连接有转轴142，转轴142的顶端与吹风装置15的下表面固定连接，转轴142套接在轴承26内，通过转轴142、轴承26和固定块151之间的相互配合，使得转轴142在轴承26内转动的更加平稳，从而使得转轴142带动固定块151转动的更加平稳，驱动装置14的顶端与吹风装置15的下表面固定连接，吹风装置15包括固定块151，固定块151的下表面与转轴142的顶端固定连接，固定块151的左右两侧面均固定连接有扇叶152，活动板9的下表面通过第二滑杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空电机外壳改进结构，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内壁的左右两侧面均开设有第一滑槽（2），且两个第一滑槽（2）内均滑动连接有第一滑块（3），且两个第一滑块（3）的相对面分别与通风板（4）的左右两侧面固定连接，所述通风板（4）的上表面通过两个电动推杆（5）与挤压板（6）的下表面固定连接，所述挤压板（6）的下表面与航空电机本体（7）的上表面搭接，所述航空电机本体（7）的下表面与通风板（4）的上表面搭接，所述通风板（4）的下表面通过两个第一滑杆（8）与活动板（9）的上表面固定连接，所述第一滑杆（8）的表面套接有第一滑套（10），所述第一滑套（10）卡接在固定板（11）的上表面，所述固定板（11）的右侧面与箱体（1）内壁的右侧面固定连接，所述第一滑杆（8）的表面套接有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）的两端分别与通风板（4）的下表面和第一滑套（10）的上表面固定连接，所述活动板（9）的下表面固定连接有两个固定杆（13），且两个固定杆（13）的相对面分别与驱动装置（14）的左右两侧面固定连接，所述驱动装置（14）的表面套接有轴承（26），所述驱动装置（14）的顶端与吹风装置（15）的下表面固定连接，所述活动板（9）的下表面通过第二滑杆（16）与活动块（17）的上表面固定连接，所述第一滑杆（8）的表面套接有第二滑套（18），所述第二滑套（18）卡接在壳体（19）的上表面，所述活动块（17）的左右两侧面均固定连接有第二滑块（20），且两个第二滑块（20）分别滑动连接在壳体（19）内壁的左右两侧面开设的第二滑槽（21）内，所述活动块（17）的下表面通过第二弹簧（22）与壳体（19）内壁的下表面固定连接，所述壳体（19）的上表面开设有通风孔（23）。...

【技术特征摘要】
1.一种航空电机外壳改进结构，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内壁的左右两侧面均开设有第一滑槽（2），且两个第一滑槽（2）内均滑动连接有第一滑块（3），且两个第一滑块（3）的相对面分别与通风板（4）的左右两侧面固定连接，所述通风板（4）的上表面通过两个电动推杆（5）与挤压板（6）的下表面固定连接，所述挤压板（6）的下表面与航空电机本体（7）的上表面搭接，所述航空电机本体（7）的下表面与通风板（4）的上表面搭接，所述通风板（4）的下表面通过两个第一滑杆（8）与活动板（9）的上表面固定连接，所述第一滑杆（8）的表面套接有第一滑套（10），所述第一滑套（10）卡接在固定板（11）的上表面，所述固定板（11）的右侧面与箱体（1）内壁的右侧面固定连接，所述第一滑杆（8）的表面套接有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）的两端分别与通风板（4）的下表面和第一滑套（10）的上表面固定连接，所述活动板（9）的下表面固定连接有两个固定杆（13），且两个固定杆（13）的相对面分别与驱动装置（14）的左右两侧面固定连接，所述驱动装置（14）的表面套接有轴承（26），所述驱动装置（14）的顶端与吹风装置（15）的下表面固定连接，所述活动板（9）的下表面通过第二滑杆（16）与活动块（17）的上表面固定连接，所述第一滑杆（8）的表面套接有第二滑套（18），所述第二滑套（18）卡接在壳体（19）的上表面，所述活动块（17）的左右两侧面均固定连接有第二滑块（20），且两个第二滑块（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋成刚，
申请(专利权)人：贵阳航空电机有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52