【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电机控制器领域，具体为一种低压大功率电机控制器。
技术介绍
1、飞机的应急供电由蓄电池提供，由于蓄电池供电的电压特性，电机控制器和电机本体均存在体积与重量大、电机制造性不好等问题，其中，飞机在直流28v应急供电时，需要驱动应急液压泵工作，此时电压来自28v蓄电池，在电动泵工作时，负载大时电流增大，对电动系统的电机控制所需的功率逆变器件电流要求增高，电机控制器中体积大、散热差等成为瓶颈问题；为此，提出了一种低压大功率电机控制器，来解决上述所提及的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种低压大功率电机控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的电机控制器中体积大、散热差的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种低压大功率电机控制器，包括主控单元；所述主控单元的输入端连接有dc/dc变换器，该主控单元的输出端连接有逆变电路和预充电电路，该预充电电路的输入端同dc/dc变换器连接在一起，且逆变电路的输出端通过输出滤波器连接电机；
3、所述dc/dc变换器的输入端连接有输入滤波器，该dc/dc变换器用于将输入滤波器输入的电压进行升压处理，dc/dc变换器包含boost功率电路、保护电路、采集电路、控制电路和驱动电路；所述保护电路连接在boost功率电路输入端上，保护电路、采集电路、控制电路与驱动电路依序连接在一起。
4、优选的，还包括一号风机和二号风机，该一号风机同dc/dc变换器连接在一起，且二号风机同逆变电路连接在
5、优选的，所述驱动电路与控制电路连接在boost功率电路的输出端上，控制电路通过驱动电路同boost功率电路连接在一起。
6、优选的，所述boost功率电路采用16路boost功率电路。
7、优选的，所述主控单元采用dsp+fpga芯片或cpld芯片，该主控单元接入电机的pwm信号。
8、本专利技术的有益效果是：本专利技术通过设定的dc/dc变换器，能够将28v低压供电时进行电压升压及功率逆变，让28v电压提升为140v电压，实现了电机的转速闭环和电流闭环控制，并且让电机控制器内部的直流转交流的功率逆变器件电流降低、重量降低、体积减小，提高功率逆变电路的可靠性，进而提高了该低压大功率电机控制器的可靠性，同时在一号风机与二号风机的配合下，能够对dc/dc变换器与逆变电路迅速进行散热，以此来提高该低压大功率电机控制器的散热效果，有利于该低压大功率电机控制器的推广使用。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种低压大功率电机控制器，其特征在于：包括主控单元；所述主控单元的输入端连接有DC/DC变换器，该主控单元的输出端连接有逆变电路和预充电电路，该预充电电路的输入端同DC/DC变换器连接在一起，且逆变电路的输出端通过输出滤波器连接电机；
2.根据权利要求1所述的低压大功率电机控制器，其特征在于：还包括一号风机和二号风机，该一号风机同DC/DC变换器连接在一起，且二号风机同逆变电路连接在一起。
3.根据权利要求1所述的低压大功率电机控制器，其特征在于：所述驱动电路与控制电路连接在Boost功率电路的输出端上，控制电路通过驱动电路同Boost功率电路连接在一起。
4.根据权利要求1或3所述的低压大功率电机控制器，其特征在于：所述Boost功率电路采用16路Boost功率电路。
5.根据权利要求1所述的低压大功率电机控制器，其特征在于：所述主控单元采用DSP+FPGA芯片或CPLD芯片，该主控单元接入电机的PWM信号。
【技术特征摘要】
1.一种低压大功率电机控制器，其特征在于：包括主控单元；所述主控单元的输入端连接有dc/dc变换器，该主控单元的输出端连接有逆变电路和预充电电路，该预充电电路的输入端同dc/dc变换器连接在一起，且逆变电路的输出端通过输出滤波器连接电机；
2.根据权利要求1所述的低压大功率电机控制器，其特征在于：还包括一号风机和二号风机，该一号风机同dc/dc变换器连接在一起，且二号风机同逆变电路连接在一起。
3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜俊，刘运录，刘兴林，张巽，唐宝，
申请(专利权)人：贵阳航空电机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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