一种用于喷油器油压支管的控压结构制造技术

技术编号:18416227 阅读:17 留言:0更新日期:2018-07-11 08:29
一种用于喷油器油压支管的控压结构,通过在油压支管靠近进油口一端设置与内腔体连通的保压阀,其中保压阀与第一进油口、第二进油口均连通,高压油通过第一进油口进入通过保压阀的油压调节后进入第二进油口,保压阀通过内部结构移动变形可改变其与第一进油口之间的空间体积,进而调整油压回复至设定值,其中保压阀可为由压缩弹簧、弹性膜片组成的移动变形结构或为活塞缸、密封活塞组成的由ECU控制活塞缸内进气量来推动活塞变形的结构。喷油器中的汽油压力通过保压阀的补偿达到设定值以保证汽油雾化效果,使雾化液滴与空气混合均匀、燃烧充分,提高汽油利用率、减少废气排放量。

A pressure control structure used in oil pressure pipe of injector

A pressure control structure used in the oil pressure pipe of the fuel injector, by setting the pressure retaining valve connected with the inner cavity body at one end of the oil pressure pipe near the inlet, the pressure protection valve is connected with the first inlet and the second inlet, and the high pressure oil enters the second inlet through the oil pressure of the pressure retaining valve through the first inlet, and the pressure valve is entered. The displacement of the inner structure can change the space volume between the first inlet and the first inlet, and then adjust the oil pressure to the set value, in which the pressure valve can be a moving deformation structure consisting of a compression spring, an elastic diaphragm or a piston cylinder and a sealed piston to control the piston deformation by the ECU control of the intake in the piston cylinder. Structure. The gasoline pressure in the injector reaches the set value by the compensation of the pressure protection valve to ensure the atomization effect of the gasoline, which makes the droplets of the atomizing liquid mix well with the air, and the combustion is full, so as to improve the utilization of gasoline and reduce the emission of exhaust gas.

【技术实现步骤摘要】
一种用于喷油器油压支管的控压结构
本专利技术中涉及机械设备
,具体为一种用于喷油器油压支管的控压结构。
技术介绍
喷油器是一种加工精度非常高的精密器件,要求其动态流量范围大,抗堵塞、抗污染能力强以及雾化性能好等优点,其接受ECU送来的喷油脉冲信号,精确控制燃油喷射量。喷油器与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等)、电磁阀等组成。供油装置将高压油通到油压支管中,喷油器的底端通过法兰接头卡接固定在油压支管的喷油口中,喷油器上端伸入燃烧室中将油管支架中的高压油雾化喷射到燃烧室中做为发动机的动力来源。喷油器上喷油孔在保证出油速度的前提下使燃油在短距离、小范围内充分雾化,使油分子在未进入气缸前就能较好的与空气混合,使其在进入气缸后得到充分燃烧,以此降低废气排放,减少油耗,有效减少加工维修保养费用。汽油泵将汽油从邮箱中抽出经汽油滤清器过滤杂质,经压力调节器加压后流入油压支管中进而输送到油压支管上的喷射器中。经由汽油泵、压力调节器作用的汽油压力不稳定且不可控,时高时低的油压导致油压支管中进油流量不稳,进而影响喷油器的雾化质量为了解决上述技术问题,本专利技术提出了一种用于喷油器油压支管的控压结构,通过在油压支管靠近进油口一端设置与内腔体连通的保压阀,其中保压阀与第一进油口、第二进油口均连通,高压油通过第一进油口进入通过保压阀的油压调节后进入第二进油口,保压阀通过内部结构移动变形可改变其与第一进油口之间的空间体积,进而调整油压回复至设定值,其中保压阀可为由压缩弹簧、弹性膜片组成的移动变形结构或为活塞缸、密封活塞组成的由ECU控制活塞缸内进气量来推动活塞变形的结构。喷油器中的汽油压力通过保压阀的补偿达到设定值以保证汽油雾化效果,使雾化液滴与空气混合均匀、燃烧充分,提高汽油利用率、减少废气排放量。
技术实现思路
一种用于喷油器油压支管的控压结构,包括:油压支管本体1,油压支管本体1的一端设有第一、二进油口11、12且另一端密封,安装喷油器用且与油压支管本体1内腔连通的多个喷油口12;第一进油口11与L形进油管3中横向管32固定连接,竖向管31中设有由ECU控制的流量阀控制流入第一进油口11中的高压油量,竖向管31位于U形遮挡板4的U形腔中;用于密封第二进油口22的密封塞41固定在U形遮挡板4靠近油压支管本体1的侧面;油压支管本体1靠近第二进油口12一端设有保压阀安装座13,保压阀安装座13的底端与第一、二进油口11、12均连通,保压阀安装座13中安装有保压阀2,汽油从第一进油口11先流入保压阀2并经保压阀2调整油压后通过第二进油口12流入油压支管本体1中进而通过喷油口14流到喷油器中为发动机气缸供油,其中保压阀2与多个喷油口12之间的连线平行于油压支管本体1的中心轴线;第一进油口11中流进的汽油油压过高或过低时,保压阀2中通过变形使保压阀2与第一进油口11之间的内腔体积改变将油压调整至设定值。油压支管本体1上设置与油压支管内腔体连通的保压阀2,高压油从L形油管3中流入第一进油口11中,经保压阀2调节油压后流入第二进油口12中,确保油管支架中的油压向正常值靠近,使流入喷油器中的汽油压力达到设定值以保证汽油雾化效果,使雾化液滴与空气混合均匀、燃烧充分,提高汽油利用率、减少废气排放量,其中,通过保压阀2中结构的变形改变第一进油口11与保压阀2之间密封腔体积,密封腔中汽油的油压随体积的改变而改变达到补偿油压的目的。优选的,所述用于喷油器油压支管的控压结构,所述保压阀2包括压缩弹簧21、弹性膜片22、压缩弹簧安装底座23,U形法兰盖24,底座25,压盖26,U形上盖29;设有镂空进油孔的底座25置于保压阀安装座13的最底端,底座25边缘的卡接边251恰好置于保压阀安装底座13的底部阶梯面上,底座25中部设有向上延伸的卡爪252;U形法兰盖24的中部加工有孔且中部孔的内边缘为竖直向上的卷边241,底端面设有镂空进油孔,U形法兰盖24置于底座25的上方且底座25的卡爪252穿过U形法兰盖24的中部孔卡固在卡接边251上;上平面光滑的压盖26扣在U形法兰盖24的卡接边251的外侧且压盖26的侧面设有镂空进油孔;压盖26上端设有弹性膜片22,弹性膜片22安装在U形法兰盖24边部的回形卡腔242中;U形上盖29倒扣在U形法兰盖24上,U形上盖29的边缘置于U形法兰盖24边部的回形卡腔242中且回形卡腔242的边部自由端与U形上盖29的横向延伸边291紧紧扣合,弹性膜片22的边部上、下端面分别与U形上盖29的横向延伸边291、回形卡腔242的内部下端面紧紧贴合,其中,弹性膜片22的边部处于微拉伸状态以保证弹性膜片22的边部与上下端结构紧密贴合;压缩弹簧22在对油压调节过程中始终处于压缩状态,压缩弹簧22的上端套接在U形上盖29中部凸点292上,压缩弹簧22的下端套接在压缩弹簧安装底座23的中部凸缘231外侧,压缩弹簧安装底座23置于弹性膜片22的中部凹台221中,通过压缩弹簧21的回弹抵触力将压缩弹簧安装底座23固定在与弹性膜片22的中部凹台221内;保压阀2中每个结构上设置的镂空进油孔均沿本结构的中心轴线方向等角度且同尺寸排列。保压阀2的工作原理如下:具有一定压力的汽油从第一进油口11流入后先流入保压阀安装座13中,保压阀2中弹性膜片22与保压阀安装座13围成密闭内腔,所以弹性膜片22受到汽油向上的压力与压缩弹簧21向下的弹性压力,压缩弹簧21的压缩量一定,当油压低于设定值时,压缩弹簧21对弹性膜片22的压力大于汽油压力,所以压缩弹簧21压缩量减小进而推动弹性膜片22下移使其与第一进油口11之间的内腔体积减小将油压压力升至设定值,这时弹性膜片22与压盖26之间的距离减小;当油压高于设定值时,压缩弹簧21对弹性膜片22的压力小于汽油压力,弹性膜片22上并推动压缩弹簧21进一步压缩增大保压阀2与第一进油口11之间的内腔体积将油压压力降至设定值,这时弹性膜片22与压盖26之间的距离增大,压盖26的上平面光滑不会对膜片下端面造成摩擦损伤。优选的,所述用于喷油器油压支管的控压结构,弹性膜片22的边缘设有斜向上的倾斜边222,U形上盖29的横向延伸边291位于弹性膜片22中倾斜边222的内侧。倾斜边222的设置可避免弹性膜片22从U形上盖29的横向延伸边291中脱离,提高贴合紧密度。优选的,所述用于喷油器油压支管的控压结构,U形上盖29的横向延伸边291靠近弹性膜片22的下端面设有1条或多条环形凹槽293(图中未示出),相应的,弹性膜片22上设有与环形凹槽293相同数量的环形凸筋223,环形凸筋223卡扣在环形凹槽293中。通过环形凸筋223与环形凹槽293的卡扣连接作用,一方面便于弹性膜片22与U形上盖29的安装定位,另一方面提高保压阀2的整体密闭性。优选的,所述用于喷油器油压支管的控压结构,弹性膜片22与压缩弹簧21接触的中间位置为硬质塑料,边缘部分为软质橡胶用于与周边结构密封连接。优选的,所述用于喷油器油压支管的控压结构,U形法兰盖24上端的横向延伸段设有一或多个环形容纳槽243,且环形容纳槽243的位置位于U形上盖29的横向延伸边291的平面投影范围之内。U形法兰盖24的上端横向延伸段对应的横向延伸边291的范围本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种用于喷油器油压支管的控压结构,包括:油压支管本体,油压支管本体的同一端设有第一、二进油口且另一端密封,安装喷油器用且与油压支管本体内腔连通的多个喷油口;第一进油口与L形油管中横向管固定连接,竖向管中设有由ECU控制的流量阀控制流入第一进油口中的高压油量,竖向管位于U形遮挡板的U形腔中,用于密封第二进油口的密封塞固定在U形遮挡板靠近油压支管本体的侧面;油压支管本体中靠近第二进油口一端设有保压阀安装座,保压阀安装座的底端与第一、二进油口均连通,保压阀安装座中安装有保压阀,汽油从第一进油口流入保压阀并经保压阀补偿油压后通过第二进油口流到油压支管本体的内腔中进而从多个喷油口流到喷油器中,其中保压阀与多个喷油口之间的连线平行于油压支管本体的中心轴线;第一进油口中流进的汽油油压过高或过低时,保压阀中的结构发生变形使保压阀与第一进油口之间的内腔体积发生改变将油压调整至设定值。

【技术特征摘要】
1.一种用于喷油器油压支管的控压结构,包括:油压支管本体,油压支管本体的同一端设有第一、二进油口且另一端密封,安装喷油器用且与油压支管本体内腔连通的多个喷油口;第一进油口与L形油管中横向管固定连接,竖向管中设有由ECU控制的流量阀控制流入第一进油口中的高压油量,竖向管位于U形遮挡板的U形腔中,用于密封第二进油口的密封塞固定在U形遮挡板靠近油压支管本体的侧面;油压支管本体中靠近第二进油口一端设有保压阀安装座,保压阀安装座的底端与第一、二进油口均连通,保压阀安装座中安装有保压阀,汽油从第一进油口流入保压阀并经保压阀补偿油压后通过第二进油口流到油压支管本体的内腔中进而从多个喷油口流到喷油器中,其中保压阀与多个喷油口之间的连线平行于油压支管本体的中心轴线;第一进油口中流进的汽油油压过高或过低时,保压阀中的结构发生变形使保压阀与第一进油口之间的内腔体积发生改变将油压调整至设定值。2.如权利要求1中所述用于喷油器油压支管的控压结构,其特征在于:所述保压阀包括压缩弹簧、弹性膜片、压缩弹簧安装底座,U形法兰盖,底座,压盖,U形上盖;底端设有镂空进油孔的底座置于保压阀安装座的最底端,底座边缘的卡接边恰好置于保压阀安装底座的底部阶梯面上,底座中部设有向上延伸的卡爪;U形法兰盖的中部加工有孔且中部孔的内边缘为竖直向上的卷边且底端面设有镂空进油孔,U形法兰盖置于底座的上方且底座的卡爪穿过U形法兰盖的中部孔卡固在卡接边上;上平面光滑的压盖扣在U形法兰盖的卡接边的外侧且压盖的侧面设有镂空进油孔;压盖上端设有弹性膜片,弹性膜片与压缩弹簧接触的中间位置为硬质塑料,边缘部分为软质橡胶用于与周边结构密封连接,弹性膜片的软质橡胶边部安装在U形法兰盖边部的回形卡腔中;U形上盖倒扣在U形法兰盖上,U形上盖的边缘置于U形法兰盖边部的回形卡腔中且回形卡腔的边部自由端与U形上盖的横向延伸边紧紧扣合,弹性膜片的边部上、下端面分别与U形上盖的横向延伸边、回形卡腔的内腔下端面紧紧贴合,其中,弹性膜片的边部处于微拉伸状态以保证与上下方结构紧密贴合;压缩弹簧在对油压调节过程中始终处于压缩状态,压缩弹簧的上端套接在U形上盖中部的凸点上,压缩弹簧的下端套接在压缩弹簧安装底座的中部凸缘外侧,压缩弹簧安装底...

【专利技术属性】
技术研发人员:蒋庆松
申请(专利权)人:苏州斯雷克机电科技有限公司
类型:发明
国别省市:江苏,32

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