一种ECO智能控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种ECO智能控制方法及系统，方法包括：获取车辆的当前行驶状态数据；根据当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据；行驶模式数据包括换挡点数据和该换挡点数据所对应的行驶状态数据；根据行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。系统包括：状态采集模块，用于获取车辆的当前行驶状态数据；整车控制器，用于根据当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据，还用于根据所述相应的行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点；行驶模式数据包括换挡点数据和该换挡点数据所对应的行驶状态数据。本发明专利技术的有益效果如下：根据车辆的运行状态实时调整自动变速箱各档位的换挡点，从而使发动机在满足车辆动力性的前提下，始终运行在燃油经济最佳工作区。

An intelligent control method and system for ECO

The invention relates to a ECO intelligent control method and system. The method includes: obtaining the current driving state data of the vehicle; taking the corresponding driving mode data according to the current driving state data; the driving mode data includes the shift point data and the running state data corresponding to the shift point data; according to the driving mode data, the driving mode data is adjusted. The shift point of the vehicle transmission box. The system includes the state acquisition module, which is used to obtain the current driving state data of the vehicle; the vehicle controller is used to adjust the corresponding driving mode data according to the current running state data, and also is used to adjust the shift point of the vehicle transmission in accordance with the corresponding driving mode data; the driving mode data includes the shift point data. The driving state data corresponding to the shift point data. The beneficial effect of the invention is as follows: according to the running state of the vehicle, the shift point of each gear of the automatic transmission is adjusted in real time, so that the engine is always running in the best working area of the fuel economy on the premise of satisfying the power of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种ECO智能控制方法及系统
本专利技术属于汽车控制领域，具体涉及一种ECO智能控制方法及系统。
技术介绍
公交车是市民出行的主要交通工具，为城市经济和建设服务。它具有运行时间长、客流量大且随机性强、运行路况复杂等特点。因此在对车辆进行动力系统设计时，所选配的发动机要预留足够的后备功率，而所匹配的自动变速箱要设定足够高的换挡点来满足车辆对动力性的要求，这样势必会降低车辆的燃油经济性。随着人们环保意识的不断提升，对节能减排的关注程度越来越高，因此对公交车的尾气排放和燃油消耗已成为公众热议的话题。有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的是提供一种ECO智能控制方法及系统，本专利技术的技术方案能够在满足车辆动力性能要求的前提下使车辆发动机处于经济区，节约能源。本专利技术的技术方案如下：一种ECO智能控制方法，包括：获取车辆的当前行驶状态数据；根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据；所述行驶模式数据包括换挡点数据和该换挡点数据所对应的行驶状态数据；根据所述相应的行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。进一步地，上述的ECO智能控制方法，所述当前行驶状态数据包括第二坡度数据和第二载重数据；所述行驶模式数据的行驶状态数据包括第一坡度数据和第一载重数据；根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据的方法包括：根据第二坡度数据选取出第一坡度数据与所述第二坡度数据相匹配的行驶模式数据作为初始行驶模式数据；根据第二载重数据在所述初始行驶模式数据中选取出第一载重数据与所述第二载重数据相匹配的行驶模式数据作为最终行驶模式数据；根据该最终行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。进一步地，上述的ECO智能控制方法，所述当前行驶状态数据包括第二坡度数据和第二载重数据；所述行驶模式数据的行驶状态数据包括第一坡度数据和第一载重数据；根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式参数的方法包括：根据第二载重数据选取出第一载重数据与所述第二载重数据相匹配的行驶模式数据作为初始行驶模式数据；根据第二坡度数据在所述初始行驶模式数据中选取出第一坡度数据与所述第二坡度数据相匹配的行驶模式数据作为最终行驶模式数据；根据该最终行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。进一步地，上述的ECO智能控制方法，还包括行驶模式数据生成的步骤：模拟预先选定的行驶状态数据下的车辆行驶；根据模拟数据选取满足预先选定的行驶状态数据下发动机的动力性要求的转速值作为变速箱的换挡点数据；根据该换挡点数据和对应的行驶状态数据生成行驶模式数据。相应地，本专利技术还提供了一种ECO智能控制系统，包括：状态采集模块，用于获取车辆的当前行驶状态数据；整车控制器，用于根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据，还用于根据所述相应的行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点；所述行驶模式数据包括换挡点数据和该换挡点数据所对应的行驶状态数据。进一步地，上述的ECO智能控制系统，所述当前行驶状态数据包括第二坡度数据和第二载重数据；所述状态采集模块包括：坡度检测仪，用于检测第二坡度数据；乘客流量统计系统，用于采集当前乘客流量并根据乘客流量获取第二载重数据。进一步地，上述的ECO智能控制系统，所述行驶模式数据的行驶状态数据包括第一坡度数据和第一载重数据；整车控制器根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据的方法包括：根据第二坡度数据选取出第一坡度数据与所述第二坡度数据相匹配的行驶模式数据作为初始行驶模式数据；根据第二载重数据在所述初始行驶模式数据中选取出第一载重数据与所述第二载重数据相匹配的行驶模式数据作为最终行驶模式数据；根据该最终行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。进一步地，上述的ECO智能控制系统，所述当前行驶状态数据包括第二坡度数据和第二载重数据；所述行驶模式数据的行驶状态数据包括第一坡度数据和第一载重数据；整车控制器根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据的方法包括：根据第二载重数据选取出第一载重数据与所述第二载重数据相匹配的行驶模式数据作为初始行驶模式数据；根据第二坡度数据在所述初始行驶模式数据中选取出第一坡度数据与所述第二坡度数据相匹配的行驶模式数据作为最终行驶模式数据；根据该最终行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。进一步地，上述的ECO智能控制系统，还包括行驶模式数据生成模块，用于生成行驶模式数据；行驶模式数据生成模块生成所述行驶模式数据的步骤包括：模拟预先选定的行驶状态数据下的车辆行驶；根据模拟数据选取满足预先选定的行驶状态数据下发动机的动力性要求的转速值作为变速箱的换挡点数据；根据该换挡点数据和对应的行驶状态数据生成行驶模式数据。进一步地，上述的ECO智能控制系统，所述整车控制器通过CAN总线获取所述状态采集模块的当前行驶状态数据。本专利技术的有益效果如下：根据车辆的运行状态实时调整自动变速箱各档位的换挡点，从而使发动机在满足车辆动力性的前提下，始终运行在燃油经济最佳工作区。附图说明图1为本专利技术的ECO智能控制方法的流程示意图。图2为本专利技术的ECO智能控制系统的结构框图。图3为换挡过程中车速与发动机转速关系图。图4为本专利技术一个实施例的整车CAN总线网络拓扑图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的描述。车辆在行驶过程中受到的阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力及加速阻力，其中影响最大的两个因素是整车总质量及爬坡角度。对公交车而言，随着人流的上下，载重和重心变化很大，因此，整车总质量及爬坡角度的随机性变化都很大，因此本专利技术的技术方案通过重点分析这两个因素对行驶阻力的影响，从而制定出一套最优的控制策略。本专利技术是对发动机、自动变速箱的匹配提供一种控制策略，目的是根据车辆的运行状态实时调整自动变速箱各档位的换挡点，从而使发动机在满足车辆动力性的前提下，始终运行在燃油经济最佳工作区。如图1所示，本专利技术的实施例提供了一种ECO智能控制方法，包括：S100、获取车辆的当前行驶状态数据；S200、根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据；所述行驶模式数据包括换挡点数据和该换挡点数据所对应的行驶状态数据；S300、根据所述相应的行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。在上述技术方案中，所述当前行驶状态数据包括第二坡度数据和第二载重数据；所述行驶模式数据的行驶状态数据包括第一坡度数据和第一载重数据；根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据的方法包括：根据第二坡度数据选取出第一坡度数据与所述第二坡度数据相匹配的行驶模式数据作为初始行驶模式数据；根据第二载重数据在所述初始行驶模式数据中选取出第一载重数据与所述第二载重数据相匹配的行驶模式数据作为最终行驶模式数据；根据该最终行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。鉴于本专利技术中坡度数据和载重数据无时序要求，则上述的调取相应的形式模式数据的方法也可以为：根据第二载重数据选取出第一载重数据与所述第二载重数据相匹配的行驶模式数据作为初始行驶模式数据；根据第二坡度数据在所述初始行驶模式数据中选取出第一坡度数据与所述第二坡度数据相匹配的行驶模式数据作为最终行驶模式数据；根据该最终行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。在本实施例中，所述行驶模式数据是预先准备好的，具体的行驶模式数据生成的步骤包括：模拟预先选定的行驶状态数据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ECO智能控制方法，其特征在于：获取车辆的当前行驶状态数据；根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据；所述行驶模式数据包括换挡点数据和该换挡点数据所对应的行驶状态数据；根据所述相应的行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。

【技术特征摘要】
1.一种ECO智能控制方法，其特征在于：获取车辆的当前行驶状态数据；根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据；所述行驶模式数据包括换挡点数据和该换挡点数据所对应的行驶状态数据；根据所述相应的行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。2.如权利要求1所述的ECO智能控制方法，其特征在于：所述当前行驶状态数据包括第二坡度数据和第二载重数据；所述行驶模式数据的行驶状态数据包括第一坡度数据和第一载重数据；根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据的方法包括：根据第二坡度数据选取出第一坡度数据与所述第二坡度数据相匹配的行驶模式数据作为初始行驶模式数据；根据第二载重数据在所述初始行驶模式数据中选取出第一载重数据与所述第二载重数据相匹配的行驶模式数据作为最终行驶模式数据；根据该最终行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。3.如权利要求1所述的ECO智能控制方法，其特征在于：所述当前行驶状态数据包括第二坡度数据和第二载重数据；所述行驶模式数据的行驶状态数据包括第一坡度数据和第一载重数据；根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式参数的方法包括：根据第二载重数据选取出第一载重数据与所述第二载重数据相匹配的行驶模式数据作为初始行驶模式数据；根据第二坡度数据在所述初始行驶模式数据中选取出第一坡度数据与所述第二坡度数据相匹配的行驶模式数据作为最终行驶模式数据；根据该最终行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点。4.如权利要求1-3任一所述的ECO智能控制方法，其特征在于：还包括行驶模式数据生成的步骤：模拟预先选定的行驶状态数据下的车辆行驶；根据模拟数据选取满足预先选定的行驶状态数据下发动机的动力性要求的转速值作为变速箱的换挡点数据；根据该换挡点数据和对应的行驶状态数据生成行驶模式数据。5.一种ECO智能控制系统，其特征在于，包括：状态采集模块，用于获取车辆的当前行驶状态数据；整车控制器，用于根据所述当前行驶状态数据调取相应的行驶模式数据，还用于根据所述相应的行驶模式数据调整车辆变速箱的换挡点；所述行驶模式...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴刚，李阿妮，宋德胜，卫博阳，邓志田，
申请(专利权)人：内蒙古青杉汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15