一种汽车发动机缸盖气门结构制造技术

本发明专利技术公开了汽车配件技术领域中一种汽车发动机缸盖气门结构，包括气门室、阀球室和圆形限位挡板等，阀球在阀球室内旋转，使L形连通管同时在阀球室内旋转，当L形连通管的横管端口与进气管连通的同时L形连通管的竖管端口与通气管连通，以使外界空气可以进入到气缸体中，当L形连通管的竖管端口旋转到与排气管连通的同时L形连通管的横管端口与通气管连通，以使气缸体中的废气排出，此种结构简单，零件较少，易加工，在同一通道内通过进气和排气的交替进行，实现进气和排气功能，散热充分，有效避免承受长时高温的情况发生，增加整个汽车发动机缸盖气门结构的使用寿命。

An automobile engine cylinder head valve structure

The invention discloses an automobile engine cylinder head valve structure in the automotive parts technology field, including valve chamber, valve ball room and circular limit baffle, and the valve ball rotates in the valve chamber, so that the L shaped connecting pipe is rotated in the valve chamber at the same time. When the L shaped connecting pipe is connected with the inlet of the inlet pipe, the vertical pipe of the L connected pipe is at the same time. The port is connected with the ventilator so that the outside air can be entered into the cylinder body. When the vertical pipe port of the L connected pipe is rotated to the exhaust pipe connected to the exhaust pipe, the transverse pipe port of the L connected pipe is connected to the ventilator to make the exhaust gas discharged in the cylinder body. This structure is simple, the parts are less, easy to be machined, and pass through the same channel. The air intake and exhaust are carried out alternately to realize the air intake and exhaust function, and the heat dissipation is full. It effectively avoids the long time high temperature situation, and increases the service life of the whole engine cylinder head valve structure.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机缸盖气门结构
本专利技术涉及汽车配件
，具体领域为一种汽车发动机缸盖气门结构。
技术介绍
气门是汽车发动机上的一种重要部件，其作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个气缸只有一个进气门和一个排气门，进气门作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热，现有气门基本结构一般由气门主体、气门弹簧、挺柱、锁片和气门导管组成，其工作原理为曲轴旋转，带动活塞在气缸内做上下往复运动，并且通过链条或皮带带动凸轮轴，然后由凸轮轴的凸缘来顶压气门，控制气门的开启与关闭，当凸缘顶到挺柱，再由挺柱将气门主体压下，此时气门打开，当凸缘向上移动，气门主体在气门弹簧的作用下，向上移动，此时气门关闭；此种配气机构结构较为复杂，零件多，曲轴和凸轮的角度要求严格，导致加工工艺要求较高，且现有气门头部需承受长时高温，导致使用寿命被压缩。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车发动机缸盖气门结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车发动机缸盖气门结构，包括气门室，所述气门室的内部设有阀球室，所述阀球室的内壁上对称固定连接有圆形限位挡板，两个所述圆形限位挡板在所述阀球室的内部构成圆形轨道，所述阀球室的内部设有阀球，所述阀球的内部设有L形连通管，所述L形连通管的两端均位于所述圆形轨道的内部，所述气门室的左右侧壁分别连通设有进气管和排气管的一端，所述进气管和所述排气管的另一端均与所述阀球室相连通，所述气门室的下端设有气缸体，所述气缸体的上端面连通设有通气管的一端，所述通气管的另一端与所述阀球室相连通，所述气缸体的内部设有活塞，所述活塞的下端面固定连接有活塞杆，所述阀球的后壁固定连接有转动杆的一端，所述转动杆的另一端穿出所述气门室的后壁固定连接有传动齿轮，所述传动齿轮与传动杆相互啮合，所述传动杆的两端分别固定连接有左活塞和右活塞，所述左活塞和所述右活塞分别位于左液压活塞缸和右液压活塞缸的内部，所述左液压活塞缸和所述右液压活塞缸的侧壁下端分别连接有左液压管和右液压管的一端，所述左液压管和所述右液压管的另一端分别连接有左液压阀和右液压阀，所述传动杆的外侧壁上端均匀设有啮合齿。优选的，所述阀球室的球心位置与所述阀球的球心位置相同。优选的，所述L形连通管的横管和竖管长度相等，所述L形连通管的横管的水平中心线和竖管的竖直中心线的交点位置与所述阀球室的球心位置相同。优选的，所述通气管的下端横截面直径大于上端横截面直径。优选的，所述传动杆的往复运动距离为所述传动齿轮周长的四分之一。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：一种汽车发动机缸盖气门结构，通过左液压阀工作，使液压油进入到左液压活塞缸内部，推动左活塞向右移动，同时右液压活塞缸内的液压油被右液压阀撤回，减小左活塞向右移动的阻力，左活塞向右移动带动传动杆向右移动，传动杆向右移动使传动齿轮逆时针转动，带动转动杆逆时针转动，转动杆逆时针转动带动阀球逆时转动，同理通过右液压阀工作，使液压油进入到右液压活塞缸内部，推动右活塞向左移动，同时左液压活塞缸内的液压油被左液压阀撤回，减小右活塞向左移动的阻力，右活塞向左移动带动传动杆向左移动，传动杆向左移动使传动齿轮顺时针转动，带动转动杆顺时针转动，转动杆顺时针转动带动阀球顺时转动，由此阀球可在阀球室内做往复转动运动，左液压阀和右液压阀同时配合工作，可使阀球往复转动运动更加迅速，有效提高进气和排气效率，阀球在阀球室内旋转，使L形连通管同时在阀球室内旋转，当L形连通管的横管端口与进气管连通的同时L形连通管的竖管端口与通气管连通，以使外界空气可以进入到气缸体中，当L形连通管的竖管端口旋转到与排气管连通的同时L形连通管的横管端口与通气管连通，以使气缸体中的废气排出，此种结构简单，零件较少，易加工，在同一通道内通过进气和排气的交替进行，实现进气和排气功能，散热充分，有效避免承受长时高温的情况发生，增加整个汽车发动机缸盖气门结构的使用寿命。附图说明图1为本专利技术的主体结构剖面图；图2为本专利技术的气门室、阀球室、圆形限位挡板、阀球、L形连通管、转动杆和传动齿轮左视剖面图；图3为本专利技术的转动杆、传动齿轮、传动杆和啮合齿剖面图。图中：1-气门室、2-阀球室、3-圆形限位挡板、4-阀球、5-L形连通管、6-进气管、7-排气管、8-气缸体、9-通气管、10-活塞、11-活塞杆、12-转动杆、13-传动齿轮、14-传动杆、15-左活塞、16-右活塞、17-左液压活塞缸、18-右液压活塞缸、19-左液压管、20-右液压管、21-左液压阀、22-右液压阀、23-啮合齿。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车发动机缸盖气门结构，包括气门室1，所述气门室用于承载其内部其他构件，所述气门室的内部设有阀球室2，所述阀球室的内壁上对称固定连接有圆形限位挡板3，两个所述圆形限位挡板在所述阀球室的内部构成圆形轨道，所述阀球室的内部设有阀球4，所述阀球室为所述阀球的储存空间，所述阀球的内部设有L形连通管5，所述L形连通管的两端均位于所述圆形轨道的内部，所述阀球在所述阀球室旋转过程中，所述L形连通管的两端均在所述圆形轨道内移动，所述气门室的左右侧壁分别连通设有进气管6和排气管7的一端，所述进气管和所述排气管的另一端均与所述阀球室相连通，所述气门室的下端设有气缸体8，所述气缸体的上端面连通设有通气管9的一端，所述通气管的另一端与所述阀球室相连通，所述阀球在所述阀球室内旋转，使所述L形连通管同时在所述阀球室内旋转，当所述L形连通管的横管端口与所述进气管连通的同时所述L形连通管的竖管端口与所述通气管连通，以使外界空气可以进入到所述气缸体中，当所述L形连通管的竖管端口旋转到与所述排气管连通的同时所述L形连通管的横管端口与所述通气管连通，以使所述气缸体中的废气排出，此种结构简单，零件较少，易加工，在同一通道内通过进气和排气的交替进行，实现进气和排气功能，散热充分，有效避免承受长时高温的情况发生，增加整个汽车发动机缸盖气门结构的使用寿命，所述气缸体的内部设有活塞10，所述活塞的下端面固定连接有活塞杆11，所述活塞和所述活塞杆为所述气缸体内的做功部件，为汽车发动机提供输出动力，所述阀球的后壁固定连接有转动杆12的一端，所述转动杆的另一端穿出所述气门室的后壁固定连接有传动齿轮13，所述传动齿轮与传动杆14相互啮合，所述传动杆的两端分别固定连接有左活塞15和右活塞16，所述左活塞和所述右活塞分别位于左液压活塞缸17和右液压活塞缸18的内部，所述左液压活塞缸和所述右液压活塞缸的侧壁下端分别连接有左液压管19和右液压管20的一端，所述左液压管和所述右液压管的另一端分别连接有左液压阀21和右液压阀22，所述传动杆的外侧壁上端均匀设有啮合齿23，所述啮合齿与所述传动齿轮上的齿相互啮合，以使所述传动齿轮和所述传动杆达到相互啮合的状态，所述传动齿轮可以随本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机缸盖气门结构，包括气门室（1），其特征在于：所述气门室（1）的内部设有阀球室（2），所述阀球室（2）的内壁上对称固定连接有圆形限位挡板（3），两个所述圆形限位挡板（3）在所述阀球室（2）的内部构成圆形轨道，所述阀球室（2）的内部设有阀球（4），所述阀球（4）的内部设有L形连通管（5），所述L形连通管（5）的两端均位于所述圆形轨道的内部，所述气门室（1）的左右侧壁分别连通设有进气管（6）和排气管（7）的一端，所述进气管（6）和所述排气管（7）的另一端均与所述阀球室（2）相连通，所述气门室（1）的下端设有气缸体（8），所述气缸体（8）的上端面连通设有通气管（9）的一端，所述通气管（9）的另一端与所述阀球室（2）相连通，所述气缸体（8）的内部设有活塞（10），所述活塞（10）的下端面固定连接有活塞杆（11），所述阀球（4）的后壁固定连接有转动杆（12）的一端，所述转动杆（12）的另一端穿出所述气门室（1）的后壁固定连接有传动齿轮（13），所述传动齿轮（13）与传动杆（14）相互啮合，所述传动杆（14）的两端分别固定连接有左活塞（15）和右活塞（16），所述左活塞（15）和所述右活塞（16）分别位于左液压活塞缸（17）和右液压活塞缸（18）的内部，所述左液压活塞缸（17）和所述右液压活塞缸（18）的侧壁下端分别连接有左液压管（19）和右液压管（20）的一端，所述左液压管（19）和所述右液压管（20）的另一端分别连接有左液压阀（21）和右液压阀（22），所述传动杆（14）的外侧壁上端均匀设有啮合齿（23）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸盖气门结构，包括气门室（1），其特征在于：所述气门室（1）的内部设有阀球室（2），所述阀球室（2）的内壁上对称固定连接有圆形限位挡板（3），两个所述圆形限位挡板（3）在所述阀球室（2）的内部构成圆形轨道，所述阀球室（2）的内部设有阀球（4），所述阀球（4）的内部设有L形连通管（5），所述L形连通管（5）的两端均位于所述圆形轨道的内部，所述气门室（1）的左右侧壁分别连通设有进气管（6）和排气管（7）的一端，所述进气管（6）和所述排气管（7）的另一端均与所述阀球室（2）相连通，所述气门室（1）的下端设有气缸体（8），所述气缸体（8）的上端面连通设有通气管（9）的一端，所述通气管（9）的另一端与所述阀球室（2）相连通，所述气缸体（8）的内部设有活塞（10），所述活塞（10）的下端面固定连接有活塞杆（11），所述阀球（4）的后壁固定连接有转动杆（12）的一端，所述转动杆（12）的另一端穿出所述气门室（1）的后壁固定连接有传动齿轮（13），所述传动齿轮（13）与传动杆（14）相互啮合，所述传动杆（14）的两端分别固定连接有左活塞（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健，孙兰娟，吴金火，
申请(专利权)人：南京世界村汽车动力有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32