车载制冷系统、车载制冷系统的控制方法和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车载制冷系统、车载制冷系统的控制方法和车辆，该系统包括：第一制冷管路，包括电动压缩机、冷凝器、第一电磁阀和空调蒸发器，第一制冷管路用于对车辆的乘客舱进行制冷；第二制冷管路，包括上述电动压缩机、上述冷凝器、第二电磁阀和电池包蒸发器，第二制冷管路用于对车辆的动力电池进行制冷；温度采集单元，温度采集单元用于空调控制器和电池包蒸发器的实际温度；控制器，控制器用于根据外部输入的制冷请求信号控制第一制冷管路和/或第二制冷管路的运行情况。本发明专利技术的系统可以根据不同的制冷请求指令控制相应的制冷管路进行制冷，并通过车载制冷系统的工作压力调节电动压缩机和冷凝风扇的工作转速，减小对整车的功耗。

Vehicle refrigeration system, vehicle refrigeration system control method and vehicle

The invention provides a vehicle refrigeration system, a vehicle refrigeration system control method and a vehicle. The system includes the first refrigeration line, including an electric compressor, a condenser, a first solenoid valve and an air conditioner evaporator, the first refrigeration line is used for cooling the passenger compartment of the vehicle, and the second refrigeration line, including the above electricity. The dynamic compressor, the condenser, the second solenoid valve and the battery pack evaporator, the second refrigeration line is used to refrigerate the power battery of the vehicle; the temperature acquisition unit, the temperature acquisition unit is used for the actual temperature of the air conditioning controller and the battery pack evaporator; the controller, the controller is used for the refrigeration request letter based on the external input. No. 1 controls the operation of the first refrigeration line and / or the second refrigeration line. The system of the invention can control the corresponding refrigeration pipeline according to the different refrigeration request instructions, and adjust the working speed of the electric compressor and the condensing fan through the working pressure of the vehicle refrigeration system, and reduce the power consumption to the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车载制冷系统、车载制冷系统的控制方法和车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车载制冷系统、车载制冷系统的控制方法和车辆。
技术介绍
目前，电动汽车在国家节能环保政策的背景下在快速的发展，动力电池组代替了传统车的发动机，成为了汽车的核心。电动汽车全车的能量都来源于动力电池组，除了驱动电机大幅度大量消耗功率外，空调系统运行也会大量消耗功率，如电动汽车特有的电动压缩机，PTC加热；空调系统对整车的形式安全及舒适性有这重要的意义，对于电动车来说，如何对动力电池组散热与空调系统进行综合运用是亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车载制冷系统，该系统可以将动力电池组散热与空调系统运行进行有效结合，并根据不同的制冷请求指令控制相应的制冷管路进行制冷。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车载制冷系统，包括：第一制冷管路，所述第一制冷管路包括电动压缩机、冷凝器、第一电磁阀和空调蒸发器，所述第一制冷管路用于对车辆的乘客舱进行制冷；第二制冷管路，所述第二制冷管路包括所述电动压缩机、所述冷凝器、第二电磁阀和电池包蒸发器，所述第二制冷管路用于对所述车辆的动力电池进行制冷；温度采集单元，所述温度采集单元用于采集所述空调蒸发器和所述电池包蒸发器的实际温度；控制器，所述控制器用于根据外部输入的制冷请求信号控制所述第一制冷管路和/或所述第二制冷管路的运行情况。进一步的，当所述制冷请求为对所述乘客舱和所述动力电池制冷时，所述控制器还用于根据所述空调蒸发器的设定温度与实际温度的差值和所述电池包蒸发器的设定温度与实际温度的差值中的较大值控制所述电动压缩机的运行转速，并调节较小值对应的所述第一电磁阀或所述第二电磁阀的开度，以满足所述制冷请求。进一步的，所述控制器还用于设定电磁阀切换时间阈值，以便所述第一电磁阀和所述第二电磁阀开启达到所述电磁阀切换时间阈值后才可以切换运行状态。进一步的，还包括：压力采集单元，所述压力采集单元用于采集所述车载制冷系统的工作压力；其中，所述控制器还用于根据所述车载制冷系统的工作压力调节所述电动压缩机的工作转速。进一步的，还包括：冷凝风扇，靠近所述冷凝器设置；其中，所述控制器还用于根据所述车载制冷系统的工作压力调节所述冷凝风扇的工作转速。相对于现有技术，本专利技术所述的车载制冷系统具有以下优势：本专利技术所述的车载制冷系统，将动力电池组散热与空调系统运行进行有效结合，并根据不同的制冷请求指令控制相应的制冷管路进行制冷；通过车载制冷系统的工作压力调节电动压缩机和冷凝风扇的工作转速，减小对整车的功耗。本专利技术的另一个目的在于提出一种车载制冷系统的控制方法，该方法可以根据不同的制冷请求指令控制相应的制冷管路进行制冷。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车载制冷系统的控制方法，包括上述任一项实施例的车载制冷系统，该方法包括以下步骤：获取外部输入的制冷请求指令；当所述制冷请求制冷为对所述乘客舱和所述动力电池制冷时，计算所述空调蒸发器的设定温度与实际温度的差值和所述电池包蒸发器的设定温度与实际温度的差值；根据所述空调蒸发器的设定温度与实际温度的差值和所述电池包蒸发器的设定温度与实际温度的差值中的较大值控制所述电动压缩机的运行转速，并调节较小值对应的所述第一电磁阀或所述第二电磁阀的开度，以满足所述制冷请求。进一步的，在所述根据所述空调蒸发器的设定温度与实际温度的差值和所述电池包蒸发器的设定温度与实际温度的差值中的较大值控制所述电动压缩机的运行转速，并调节较小值对应的所述第一电磁阀或所述第二电磁阀的开度之后还包括：监测所述空调蒸发器的设定温度与实际温度的差值变化情况和所述电池包蒸发器的设定温度与实际温度的差值变化情况；根据所述空调蒸发器的设定温度与实际温度的差值变化情况、所述电池包蒸发器的设定温度与实际温度的差值变化情况和电磁阀切换时间阈值切换所述第一电磁阀和所述第二电磁阀的运行状态，以满足所述制冷请求。进一步的，还包括：采集所述车载制冷系统的工作压力；根据所述车载制冷系统的工作压力调节所述电动压缩机的工作转速。进一步的，在所述采集所述车载制冷系统的工作压力之后还包括：还用于根据所述车载制冷系统的工作压力调节所述冷凝风扇的工作转速。所述的车载制冷系统的控制方法与上述的车载制冷系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以根据不同的制冷请求指令控制相应的制冷管路进行制冷。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的车载制冷系统。所述的车辆与上述的车载制冷系统的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的车载制冷系统的结构框图；图2为本专利技术实施例所述的车载制冷系统的控制方法的流程图。附图标记说明：电动压缩机100、冷凝器200、第一电磁阀300、空调蒸发器400、第二电磁阀500、电池包蒸发器600、温度采集单元700和控制器800。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。图1为本专利技术实施例的车载制冷系统的结构框图.如图1所示，根据本专利技术一个实施例的车载制冷系统，包括：第一制冷管路、第二制冷管路、温度采集单元700和控制器800。其中，第一制冷管路包括电动压缩机100、冷凝器200、第一电磁阀300和空调蒸发器400，第一制冷管路用于对车辆的乘客舱进行制冷。在本专利技术的一个实施例中，在第一电磁阀300和蒸发器之间还可以设置膨胀阀，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，通过电磁阀和膨胀阀可以精确的控制第一制冷管路的流量，进而精确控制空调蒸发器400的所需温度。第二制冷管路包括电动压缩机100、冷凝器200、第二电磁阀500和电池包蒸发器600，第一制冷管路和第二制冷管路拥有公共管路，在公共管路上共用电动压缩机100和冷凝器200。第二制冷管路用于对车辆的动力电池进行制冷，保证动力电池工作在合适的温度下，提高动力电池寿命。温度采集单元700用于采集空调蒸发器400和电池包蒸发器600的实际温度。在本专利技术的一个示例中，温度采集单元700包括两个温度传感器，通过两个温度传感器分别采集空调蒸发器400和电池包蒸发器600的实际温度。控制器800用于根据外部输入的制冷请求信号控制第一制冷管路和/或第二制冷管路的运行情况。在本专利技术的一个实施例中，控制器800包括整车控制器、空调控制器和电池管理控制器。空调控制器用于控制第一电磁阀300和第二电磁阀500的开启关闭状态、计算空调蒸发器400的设定温度、从CAN上读取电池制冷信号。电池管理控制器用于在CAN线上发出相应制冷信号(主要制冷信号和次要制冷信号)和管理电池包的运行状态等。整车控制器用于对整车的运行进行全面控制。其中，制冷请求信号包括单独对乘客舱进行制冷的第一制冷请求信号、单独对动力电池进行制冷的第二制冷请求信号和同时对乘客舱和动力电池进行制冷的乘客舱制冷的第三制冷请求信号。在本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载制冷系统，其特征在于，包括：第一制冷管路，所述第一制冷管路包括电动压缩机(100)、冷凝器(200)、第一电磁阀(300)和空调蒸发器(400)，所述第一制冷管路用于对车辆的乘客舱进行制冷；第二制冷管路，所述第二制冷管路包括所述电动压缩机(100)、所述冷凝器(200)、第二电磁阀(500)和电池包蒸发器(600)，所述第二制冷管路用于对所述车辆的动力电池进行制冷；温度采集单元(700)，所述温度采集单元(700)用于采集所述空调蒸发器(400)和所述电池包蒸发器(600)的实际温度；控制器(800)，所述控制器(800)用于根据外部输入的制冷请求信号控制所述第一制冷管路和/或所述第二制冷管路的运行情况。

【技术特征摘要】
1.一种车载制冷系统，其特征在于，包括：第一制冷管路，所述第一制冷管路包括电动压缩机(100)、冷凝器(200)、第一电磁阀(300)和空调蒸发器(400)，所述第一制冷管路用于对车辆的乘客舱进行制冷；第二制冷管路，所述第二制冷管路包括所述电动压缩机(100)、所述冷凝器(200)、第二电磁阀(500)和电池包蒸发器(600)，所述第二制冷管路用于对所述车辆的动力电池进行制冷；温度采集单元(700)，所述温度采集单元(700)用于采集所述空调蒸发器(400)和所述电池包蒸发器(600)的实际温度；控制器(800)，所述控制器(800)用于根据外部输入的制冷请求信号控制所述第一制冷管路和/或所述第二制冷管路的运行情况。2.根据权利要求1所述的车载制冷系统，其特征在于，当所述制冷请求为对所述乘客舱和所述动力电池制冷时，所述控制器(800)还用于根据所述空调蒸发器(400)的设定温度与实际温度的差值和所述电池包蒸发器(600)的设定温度与实际温度的差值中的较大值控制所述电动压缩机(100)的运行转速，并调节较小值对应的所述第一电磁阀(300)或所述第二电磁阀(500)的开度，以满足所述制冷请求。3.根据权利要求2所述的车载制冷系统，其特征在于，所述控制器还用于设定电磁阀切换时间阈值，以便所述第一电磁阀(300)和所述第二电磁阀(500)开启达到所述电磁阀切换时间阈值后才可以切换运行状态。4.根据权利要求2所述的车载制冷系统，其特征在于，还包括：压力采集单元，所述压力采集单元用于采集所述车载制冷系统的工作压力；其中，所述控制器(800)还用于根据所述车载制冷系统的工作压力调节所述电动压缩机(100)的工作转速。5.根据权利要求4所述的车载制冷系统，其特征在于，还包括：冷凝风扇，靠近所述冷凝器设置；其中，所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张秋新，金孟，孙海路，杨占辉，王海威，张晓赞，王惜春，李远，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13