一种汽车减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车减震装置，包括减震器主体，活塞杆，连接头，减震弹簧，调节盘结构，减震架结构和安装头结构，所述的活塞杆安装在减震器主体的左端；所述的连接头焊接在减震架结构的左端；所述的减震弹簧套接在活塞杆的外壁上；所述的调节盘结构焊接在减震器主体外壁的左侧。本实用新型专利技术的有益效果为：通过安装头结构的设置，有利于增加了该汽车减震装置连接的方式，同时也更加合理的使用该汽车减震装置，通过减震架结构的设置，有利于增加了该汽车减震器的减震效果，通过调节盘结构的设置，有利于方便的调节减震弹簧的松紧度，同时也方便的调节该汽车减震装置的减震效果。

A car shock absorber

The utility model provides a vehicle damping device, including a shock absorber body, a piston rod, a connecting head, a damping spring, a adjusting disc structure, a shock absorber frame structure and an installation head structure. The piston rod is installed at the left end of the shock absorber body; the connecting head is welded on the left end of the shock absorber structure; the damping spring sleeve is used. The adjusting disc structure is welded on the left side of the outer wall of the shock absorber main body. The beneficial effect of the utility model is that the connection of the automobile shock absorber is increased by setting the installation of the head structure, and the damping device of the car is used more reasonably, and the shock reduction effect of the shock absorber is increased by setting the structure of the shock absorber, and the structure of the disc is set by adjusting the setting of the damper. It is convenient for adjusting the tightness of the damping spring and adjusting the damping effect of the damping device.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震装置
本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种汽车减震装置。
技术介绍
汽车行驶在路况不好的道路时，会发生颠簸的情况，此时车内乘员会被抛起下落极度不适，为解决此问题，目前汽车避震一般都是采用钢板缓冲部件和气压避震装置两种方式；钢板缓冲部件减震装置主要用于卡车上，这种装置虽能起到一定的减震作用，现有技术为中国专利公开号为CN201710737735.6的一种汽车减震装置所采用的技术方案是：包括油缸，所述油缸设置在储油筒缸体内，所述油缸与所述储油缸之间设有容置空腔，所述储油缸设置在上安装座和下安装座之间，所述油缸的活塞杆伸出所述上安装座，并与固定在所述上安装座上的上支座连接，所述下安装座固定有下支座；所述上安装座与所述下安装座设有缓冲部件；所述油缸的活塞上设有若干阻尼孔，所述油缸的缸壁的下部设有与所述储油缸相通的排油孔。但是，现有的汽车减震装置还存在着安装方式单一、减震效果差和不方便调节该装置减震效果的问题。因此，专利技术一种汽车减震装置显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车减震装置，以解决现有的汽车减震装置安装方式单一、减震效果差和不方便调节该装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震装置，其特征在于，该汽车减震装置，包括减震器主体(1)，活塞杆(2)，连接头(3)，减震弹簧(4)，调节盘结构(5)，减震架结构(6)和安装头结构(7)，所述的活塞杆(2)安装在减震器主体(1)的左端；所述的连接头(3)焊接在减震架结构(6)的左端；所述的减震弹簧(4)套接在活塞杆(2)的外壁上；所述的调节盘结构(5)焊接在减震器主体(1)外壁的左侧；所述的减震架结构(6)焊接在减震器主体(1)外壁的纵向中间部位；所述的安装头结构(7)焊接在减震器主体(1)的右端；所述的安装头结构(7)包括连接柱(71)，防护盘(72)，防护垫(73)，抱箍(74)，竖板(75)，安装孔(76...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震装置，其特征在于，该汽车减震装置，包括减震器主体(1)，活塞杆(2)，连接头(3)，减震弹簧(4)，调节盘结构(5)，减震架结构(6)和安装头结构(7)，所述的活塞杆(2)安装在减震器主体(1)的左端；所述的连接头(3)焊接在减震架结构(6)的左端；所述的减震弹簧(4)套接在活塞杆(2)的外壁上；所述的调节盘结构(5)焊接在减震器主体(1)外壁的左侧；所述的减震架结构(6)焊接在减震器主体(1)外壁的纵向中间部位；所述的安装头结构(7)焊接在减震器主体(1)的右端；所述的安装头结构(7)包括连接柱(71)，防护盘(72)，防护垫(73)，抱箍(74)，竖板(75)，安装孔(76)，固定螺栓(77)，卡块(78)，连接盘(79)，连接块(710)和安装环(711)，所述的防护盘(72)焊接在连接柱(71)外壁的左侧；所述的防护垫(73)胶接在防护盘(72)的右表面；所述的竖板(75)焊接在抱箍(74)的右端；所述的安装孔(76)开设在竖板(75)正表面的右侧；所述的固定螺栓(77)螺纹连接在竖板(75)正表面的纵向中间部位；所述的卡块(78)分别焊接在连接柱(71)外壁右侧的上下两端；所述的安装环(711)通过连接块(710)与连接盘(79)焊接。2.如权利要求1所述的汽车减震装置，其特征在于，所述的减震架结构(6)包括右固定盘(61)，套管(62)，伸缩杆(63)，紧固螺栓(64)，左固定盘(65)和套接弹簧(66)，所述的套管(62)分别焊接在右固定盘(61)左表面的上下两部；所述的伸缩杆(63)插接在套管(62)的左端，并通过紧固螺栓(64)固定住；所述的左固定盘(65)焊接在活塞杆(2)的左端。3.如权利要求1所述的汽车减震装置，其特征在于，所述的调节盘结构(5)包括管体(51)，安装腔(52)，螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鲜萍，武文佳，郭旭峰，
申请(专利权)人：天津职业技术师范大学，
类型：新型
国别省市：天津,12