减振器和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及减振装置的领域，提供了一种减振器和车辆，其中，所述减振器包括：缸体，所述缸体中设置有固定的导向座；活塞杆；安装座，所述安装座固定套设在所述活塞杆上；导向套，所述导向套可滑动地套设在所述活塞杆上并位于所述安装座和所述导向座之间；弹簧，所述弹簧的两端分别套设于所述导向套和所述安装座，并且所述弹簧与所述活塞杆径向间隔。本实用新型专利技术所述的减振器中，安装座和导向座之间设置有弹簧和导向套，弹簧的两端套设在安装座和导向套上，并且弹簧与活塞杆径向间隔，可以避免弹簧与活塞杆彼此碰撞而产生异响。

【技术实现步骤摘要】
减振器和车辆
本技术涉及减振装置的
，特别涉及一种减振器和车辆。
技术介绍
车辆的车身和车轮之间设置有悬架，悬架包括减振器，通过减振器可以使得车轮与车身之间的距离可以弹性地调节，在行驶过程中保证车辆的车身尽可能地减少上下振动。减振器包括缸体和插入其中的活塞杆，缸体连接于车轮且其中设置有导向座，活塞杆连接于车身，活塞杆可滑动地穿过导向座并且设置有限位块，车轮下跳时，通过限位块对导向座进行限位，从而实现限定车轮的下跳极限。限位块朝向导向座的端面上设置有缓冲限位挡圈，缓冲限位挡圈一般由橡胶制成，刚度较大，缓冲能力有限，另外，一些减振器在限位块和导向座之间设置弹簧进行缓冲，但是弹簧容易在活塞杆上晃动而产生异响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种减振器，以解决减振器容易产生异响的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种减振器，其中，所述减振器包括：缸体，所述缸体中设置有固定的导向座；活塞杆，所述活塞杆轴向可移动地插入所述缸体中，并且所述活塞杆轴向可滑动地穿过所述导向座；安装座，所述安装座固定套设在所述活塞杆位于所述导向座内侧的部分上；导向套，所述导向套可滑动地套设在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器，其特征在于，所述减振器包括：缸体(1)，所述缸体(1)中设置有固定的导向座(3)；活塞杆(2)，所述活塞杆(2)轴向可移动地插入所述缸体(1)中，并且所述活塞杆(2)轴向可滑动地穿过所述导向座(3)；安装座(4)，所述安装座(4)固定套设在所述活塞杆(2)位于所述导向座(3)内侧的部分上；导向套(6)，所述导向套(6)可滑动地套设在所述活塞杆(2)上并位于所述安装座(4)和所述导向座(3)之间；以及弹簧(5)，所述弹簧(5)的两端分别套设于所述导向套(6)和所述安装座(4)，并且所述弹簧(5)与所述活塞杆(2)径向间隔。

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，所述减振器包括：缸体(1)，所述缸体(1)中设置有固定的导向座(3)；活塞杆(2)，所述活塞杆(2)轴向可移动地插入所述缸体(1)中，并且所述活塞杆(2)轴向可滑动地穿过所述导向座(3)；安装座(4)，所述安装座(4)固定套设在所述活塞杆(2)位于所述导向座(3)内侧的部分上；导向套(6)，所述导向套(6)可滑动地套设在所述活塞杆(2)上并位于所述安装座(4)和所述导向座(3)之间；以及弹簧(5)，所述弹簧(5)的两端分别套设于所述导向套(6)和所述安装座(4)，并且所述弹簧(5)与所述活塞杆(2)径向间隔。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述导向套(6)与所述活塞杆(2)间隙配合。3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述导向套(6)形成有朝向所述导向座(3)的环形端面，所述环形端面上形成有周向间隔排列的多个凸起部(61)。4.根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述凸起部(61)的顶面沿周向平滑地接合于所述导向套(6)的环形端面。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张占超，纪国锋，康锡军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13