一种无缸套发动机缸孔的修复结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无缸套发动机缸孔的修复方法的结构，包括在气缸体的缸孔上设置有定位孔，在所述定位孔内可导向的压装有一半成品的缸套，所述气缸体的缸孔内设有与所述缸套下端相限位的定位台肩，所述缸套下端的外圆周面上设有导向斜角；所述缸套内设有与标准缸孔的直径D1大小一致的内孔，并且在所述缸套的孔壁上设有缸孔网纹，以及在所述缸套的孔口处设有孔口斜角。本实用新型专利技术的修复工艺简单合理，维修效率高，缸孔修复效果好，维修投入费用低，有效地确保发动机缸孔修复后恢复应有的性能。

A repair structure for cylinder bore of a cylinder without cylinder

The utility model discloses a structure of a repair method for a cylinder bore of a cylinder without a cylinder, which includes a positioning hole on the cylinder hole of the cylinder body, and a cylinder sleeve containing half finished products which can be guided in the positioning hole. The cylinder hole of the cylinder body is provided with a positioning table shoulder which is limited to the lower end of the cylinder sleeve, and the lower end of the cylinder sleeve. The outer circumference is provided with a guiding oblique angle, and the cylinder sleeve is provided with an inner hole consistent with the diameter D1 of the standard cylinder hole, and the hole wall of the cylinder sleeve is provided with a cylinder hole mesh, and a hole angle at the hole of the cylinder sleeve is provided. The repair process of the utility model is simple and reasonable, the maintenance efficiency is high, the cylinder hole repair effect is good, the maintenance cost is low, and the performance of the engine cylinder hole is effectively restored after the repair.

【技术实现步骤摘要】
一种无缸套发动机缸孔的修复结构
本技术涉及发动机维修
，更具体地说，它涉及一种无缸套发动机缸孔的修复结构。
技术介绍
气缸体是柴油发动机的最为关键的一个零件，是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。无缸套发动机是指直接在气缸体上加工缸孔，集成气缸套结构和功能，不必要另安装气缸套，具有成本低、可靠性高的特点，因此现代发动机设计越来越广泛地采用了无缸套设计方案。发动机用久后缸孔都会磨损，影响了发动机的性能和经济性，因此要对缸孔进行修复。但是对于无缸套发动机，当发动机缸孔磨损后，是不方便维修。传统的无缸套发动机缸孔修复方法是直接更换一个新的气缸体，由于一个新的气缸体的价格都比较贵，所以传统的维修方案成本很高，对发动机企业和用户来说维修费用是一个很大的经济负担。因此，传统无缸套发动机缸孔修复方案的性价比差，经济效益差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本技术的目的之一是提供一种低成本的维修方案，不必要更换整个气缸体，并且维修工艺性好，维修费用低，可靠性好，性价比高的无缸套发动机缸孔的修复结构。为实现上述目的，本技术提供了一种无缸套发动机缸孔的修复方法的结构，包括在气缸体的缸孔上设置有定位孔，在所述定位孔内可导向的压装有一半成品的缸套，所述气缸体的缸孔内设有与所述缸套下端相限位的定位台肩，所述缸套下端的外圆周面上设有导向斜角；所述缸套内设有与缸孔的直径D1大小一致的内孔，并且在所述缸套的孔壁上设有缸孔网纹，以及在所述缸套的孔口处设有孔口斜角。进一步的，所述的定位孔的直径D2比发动机缸孔直径D1大2mm至6mm，所述定位台肩的轴向长度h1为2mm至10mm。更进一步的，所述半成品缸套的外径D4比所述定位孔的直径D2大0.03mm至0.12mm。更进一步的，所述导向斜角的锥度α大小为10°至45°，所述导向斜角的高度h2大小为0.5mm至2mm；所述孔口斜角的锥度β大小为10°至45°，所述孔口斜角的高度h3大小为0.5mm至2mm。有益效果与现有技术相比，本技术的无缸套发动机缸孔的修复结构及装置的有益效果如下：本技术的维修方案，不必要更换整个气缸体，并且维修工艺性好，维修费用低，可靠性好，性价比高；维修工艺简单合理，维修效率高，缸孔修复效果好；有效地确保发动机缸孔修复后恢复应有的性能，具有良好的可靠性和耐久性。附图说明图1是本技术中无缸套气缸体原设计状态的结构图；图2是本技术中无缸套气缸体加工定位孔后的结构示意图；图3是本技术中半成品干式缸套的结构示意图；图4是图3中A处的局部放大图；图5是本技术中压装半成品缸套的装配示意图；图6是本技术中精加工缸孔后最终成品的结构示意图；图7是图6中C处的局部放大图。图中：1、定位孔；2、缸套；21、缸孔网纹；22、孔口斜角；23、导向斜角；3、定位台肩；4、气缸体；5、缸孔。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。本技术的具体实施方式是这样的：如图1-7所示，一种无缸套发动机缸孔的修复方法，包括以下步骤：首先，从缸孔5已经发生磨损的发动机上将气缸体拆下，并将气缸体清洗干净，便于维修，对气缸体4的缸孔5进行扩孔形成一定位孔1，在气缸体4的缸孔5下端形成定位台肩3；然后，设置一带导向结构的并且可与定位孔1过盈装配的半成品的缸套2，通过导向结构的导向作用，装配更加精确可靠，降低了装配难度，其中，半成品干式缸套2整体像一段圆管状结构，采用的是铸铁材料，铸铁材料成本低，工艺性好，机械性能优秀，耐磨性好，是气缸套的理想材料，半成品干式缸套2的内径D3比发动机设计的缸孔5直径D1小0.3至1.5mm，对半成品的缸套2进行冷却处理后将其压装到定位孔1，而且，装配好后要求半成品干式缸套2的顶面要低下气缸体4顶面，缸套2下端与定位台肩3相限位，即半成品干式缸套2的顶面下沉于气缸体4顶面之下，缸套下沉量L1的大小为0至2mm；接着，对气缸体4的缸体内的半成品缸套2进行镗孔至与缸孔5直径D1的大小一致以及在其内壁上珩磨缸孔网纹21，在气缸体4内对缸套2进行加工，保证缸套2内孔与气缸孔5的同轴度一致，提高精度，保证发动机的运行稳定，得到成品缸套2，并在缸套2的孔口处加工孔口斜角22；最后，将完成加工后的气缸体去除锐边、清洗干净。本维修方案，不必要更换整个气缸体，并且维修工艺性好，维修费用低，可靠性好，性价比高；维修工艺简单合理，维修效率高，缸孔修复效果好；有效地确保发动机缸孔修复后恢复应有的性能，具有良好的可靠性和耐久性。在本实施例中，定位孔1的直径D2比发动机缸孔5直径D1大2mm至6mm，定位台肩3的轴向长度h1为2mm至10mm，定位台肩3用于定位缸套2，防止缸套2在与活塞摩擦时发生向下滑动，保证发动机的稳定运行；而且，定位台肩3的轴向尺寸为1为2mm至10mm，避免与缸套2内上下滑动的活塞接触，而使定位台肩3与缸套2之间的缝隙对活塞造成刮伤。在本实施例中，将半成品缸套2的外径D4设置为比定位孔1的直径D2大0.03mm至0.12mm，因此半成品干式缸套2与气缸体上的定位孔1之间是过盈装配，过盈量为0.03mm至0.12mm。在本实施例中，将半成品的缸套2冷却至-10℃以下，采用冰箱冷冻或液氮冷却，在冷却处理后将其外表面擦干净。在本实施例中，缸套2上的导向结构为设置在其下端的导向斜角23，导向斜角23的锥度α大小为10°至45°，导向斜角23的高度h2大小为0.5mm至2mm；孔口斜角22的锥度β大小为10°至45°，孔口斜角22的高度h3大小为0.5mm至2mm。在本实施例中，缸套2的直径D5等于缸孔5的直径D1；珩磨加工缸孔网纹21后，网纹夹角δ的大小为35°至55°。在本实施例中，一种无缸套发动机缸孔的修复方法的结构，包括在气缸体4的缸孔5上设置有定位孔1，在定位孔1内可导向的压装有一半成品的缸套2，气缸体4的缸孔5内设有与缸套2下端相限位的定位台肩3，缸套2下端的外圆周面上设有导向斜角23；缸套2内设有与缸孔5的直径D1大小一致的内孔，并且在缸套2的孔壁上设有缸孔网纹21，以及在缸套2的孔口处设有孔口斜角22。在本实施例中，定位孔1的直径D2比发动机缸孔5直径D1大2mm至6mm，定位台肩3的轴向长度h1为2mm至10mm。在本实施例中，半成品缸套2的外径D4比定位孔1的直径D2大0.03mm至0.12mm。在本实施例中，导向斜角23的锥度α大小为10°至45°，导向斜角23的高度h2大小为0.5mm至2mm；孔口斜角22的锥度β大小为10°至45°，孔口斜角22的高度h3大小为0.5mm至2mm。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无缸套发动机缸孔的修复结构，其特征在于，包括在气缸体(4)的缸孔(5)上设置有定位孔(1)，在所述定位孔(1)内可导向的压装有一半成品的缸套(2)，所述气缸体(4)的缸孔(5)内设有与所述缸套(2)下端相限位的定位台肩(3)，所述缸套(2)下端的外圆周面上设有导向斜角(23)；所述缸套(2)内设有与缸孔(5)的直径D1大小一致的内孔，并且在所述缸套(2)的孔壁上设有缸孔网纹(21)，以及在所述缸套(2)的孔口处设有孔口斜角(22)。

【技术特征摘要】
1.一种无缸套发动机缸孔的修复结构，其特征在于，包括在气缸体(4)的缸孔(5)上设置有定位孔(1)，在所述定位孔(1)内可导向的压装有一半成品的缸套(2)，所述气缸体(4)的缸孔(5)内设有与所述缸套(2)下端相限位的定位台肩(3)，所述缸套(2)下端的外圆周面上设有导向斜角(23)；所述缸套(2)内设有与缸孔(5)的直径D1大小一致的内孔，并且在所述缸套(2)的孔壁上设有缸孔网纹(21)，以及在所述缸套(2)的孔口处设有孔口斜角(22)。2.根据权利要求1所述的一种无缸套发动机缸孔的修复结构，其特征在于，所述的定位孔(1)的直径D2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈镇培，覃文，陈剑涛，曹杨军，杨淇竣，刘时国，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45