车轴悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了车轴悬挂装置，包括支撑架，所述支撑架设有车轴安装孔，所述车轴安装孔自左往右贯通支撑架，所述支撑架包括第一方管与第二方管，所述第一方管与第二方管的前端通过横担连接，所述第一方管与第二方管的后端通过至少两根横梁连接，所述支撑架的上端还设有弹簧座，所述弹簧座的中心线与车轴安装孔的中心线相交。本发明专利技术通过将减震弹簧的受力点直接作用在车轴的轴线上，减少挂车厢的载荷重力对支撑架的损坏。延长悬挂系统的使用寿命。

Axle suspension device

The invention discloses a axle suspension device, including a support frame, which is provided with an axle mounting hole, and the axle installation hole is connected to the support frame from the left to the right. The support frame includes the first square tube and the second square tube, the front end of the first square tube and the second square tube are connected by a transverse load, and the first square tube and the second square tube are connected. The rear end is connected by at least two crossbeams, and the upper end of the supporting frame is also provided with a spring seat, and the central line of the spring seat intersects the central line of the axle mounting hole. The invention can directly reduce the load point of the damping spring on the axis of the axle, thereby reducing the damage of the load and gravity of the hanging carriage to the supporting frame. Prolong the service life of the suspension system.

【技术实现步骤摘要】
车轴悬挂装置
本专利技术涉及一种汽车悬挂，特别挂车厢的悬挂装置。
技术介绍
现有的中置轴式汽车拖车，大多数都是用传统的车轴悬挂车架，即一个刚性轴联接两个车轮，再由钢板弹簧与车架联接，这种结构安全可靠，但当路况不好时，车辆的减震效果及车辆的通过性不是很好。虽然目前也有一些厂家采用独立车轴悬挂车架，但是现有的车轴悬挂车架的结构存在有不合理的地方，导致车架的耐用性较差。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：提供一种更耐用的挂车悬挂装置。本专利技术解决其技术问题的解决方案是：车轴悬挂装置，包括支撑架，所述支撑架设有车轴安装孔，所述车轴安装孔自左往右贯通支撑架，所述支撑架包括第一方管与第二方管，所述第一方管与第二方管的前端通过横担连接，所述第一方管与第二方管的后端通过至少两根横梁连接，所述支撑架的上端还设有弹簧座，所述弹簧座的中心线与车轴安装孔的中心线相交。弹簧座以及其他结构将会在实施例中做详细论述。同时，为了增加挂车厢的减震效果，作为上述技术方案的进一步改进，还包括减震杆，所述减震杆与支撑架的前端铰接。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过将减震弹簧的受力点直接作用在车轴的轴线上，减少挂车厢的载荷重力对支撑架的损坏。延长悬挂系统的使用寿命。本专利技术用于汽车的悬挂系统。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1是本专利技术的结构示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本专利技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本专利技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本专利技术保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本专利技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。参照图1，车轴悬挂装置，包括支撑架1，所述支撑架1设有车轴安装孔11，所述车轴安装孔11自左往右贯通支撑架1，所述支撑架1包括第一方管与第二方管，所述车轮位于第一方管的内侧，而第二方管位于第一方管的外侧，所述第一方管与第二方管的前端通过横担连接，所述第一方管与第二方管的后端通过至少两根横梁连接，所述支撑架1的上端还设有弹簧座12，所述弹簧座12的中心线与车轴安装孔11的中心线相交。当然，弹簧座12的型心中心线不一定要与车轴安装孔的中心线相交，只要安装在弹簧座上的减震弹簧在固定后，减震弹簧的中心线与车轴安装孔11的中心线相交即可，一般为了使得减震弹簧安装更牢固，弹簧座的型心中心线都与减震弹簧的中心线基本重合。进一步作为优选的实施方式，还包括减震杆2，所述减震杆2与横担的前端铰接。单靠减震弹簧可能对于车厢的减震想过并不理想，通过在支撑杆的前端加装减震杆，起到更好的减震效果，减震杆可以是中间有弹簧的压缩杆或者是气压式减震杆。进一步作为优选的实施方式，所述弹簧座12为方形；弹簧座12上端设有圆环形的凸台。弹簧座设置成方形，既容易加工又可以保证弹簧与弹簧座的表面接触面积更大，提高稳定性。同时，由于减震弹簧一般都采用螺旋式弹簧，弹簧的外周是圆形，通过设置圆环形凸台与弹簧的外周抵接，更进一步地提高了弹簧的稳定性。进一步作为优选的实施方式，所述支撑架1的后端设有与外设的车架连接的连接孔，所述连接孔内设有轴套。以上对本专利技术的较佳实施方式进行了具体说明，但本专利技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车轴悬挂装置，包括支撑架(1)，所述支撑架(1)设有车轴安装孔(11)，所述车轴安装孔(11)自左往右贯通支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)包括第一方管与第二方管，所述第一方管与第二方管的前端通过横担连接，所述第一方管与第二方管的后端通过至少两根横梁连接，所述安装孔(11)贯穿所述的横担，所述横担的上端还设有弹簧座(12)，所述弹簧座(12)的中心线与车轴安装孔(11)的中心线相交。

【技术特征摘要】
1.车轴悬挂装置，包括支撑架(1)，所述支撑架(1)设有车轴安装孔(11)，所述车轴安装孔(11)自左往右贯通支撑架(1)，其特征在于：所述支撑架(1)包括第一方管与第二方管，所述第一方管与第二方管的前端通过横担连接，所述第一方管与第二方管的后端通过至少两根横梁连接，所述安装孔(11)贯穿所述的横担，所述横担的上端还设有弹簧座(12)，所述弹簧座(12)的中心线与车轴安装孔(11)的中心线相交...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永乐，
申请(专利权)人：佛山市珂莎巴科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44