集成式电动汽车驱动控制器机箱制造技术

本发明专利技术属于电动汽车技术的领域，特别涉及一种集成式电动汽车驱动控制器机箱，包括集成于一体的防护箱体、散热体以及接线盒；防护箱体上设有用于与驱动控制器配合的功能接口以及用于密封防护箱体的第一密封件；散热体包括设于防护箱体内的基板以及设于基板上且与防护箱体贯通的冷却液通道；接线盒包括设于防护箱体外的盒体、设于盒体上的第二密封件以及设于盒体上的出线口。本发明专利技术通过集成于一体的防护箱体、散热体以及接线盒的一体式结构，降低了机箱成本，增加了机箱的整体强度和可靠性，且装配效率高。

【技术实现步骤摘要】
集成式电动汽车驱动控制器机箱
本专利技术属于电动汽车
，尤其涉及一种集成式电动汽车驱动控制器机箱。
技术介绍
在低碳经济成为时代主流的背景下，电动汽车成为当前汽车发展的主要方向。目前，电动汽车用驱动控制器通常使用大功率的IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，即绝缘栅双极型晶体管)模块，工作时该模块会产生大量热量，因此需要通过散热装置来完成散热，同时机器内部电器件需要考虑防护尘水以及客户接线等功能。然而，现有技术的电动汽车用驱动控制器，受结构的限制，散热、防护以及接线功能的实现都是通过单独的结构件来实现，然后分别组装完成机箱的装配。采用此种装配方式存在以下技术问题：此种组合装配增加了许多工序，且防护与散热及接线部件都需要考虑安装位置及螺钉连接，增加装配工时，相应成本增高，物料管理繁杂，加之在汽车使用环境下，机器振动频繁，螺钉搭接位置易产生较大应力而导致螺钉等失效因素增加。综上，基于成本、强度、效率和装配性等的考虑，传统方式的做法不能满足大批量生产、低成本化的要求，因此，需要革新，推进产品更好更快的发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种集成式电动汽车驱动控制器机箱，旨在解决传统的电动汽车驱动控制器机箱成本高、强度低以及装配效率低的技术问题。本专利技术是这样实现的，一种集成式电动汽车驱动控制器机箱，包括：集成于一体的防护箱体、散热体以及接线盒；所述防护箱体上设有用于与驱动控制器配合的功能接口以及用于密封所述防护箱体的第一密封件；所述散热体包括设于所述防护箱体内的基板以及设于所述基板上且与所述防护箱体贯通的冷却液通道；所述接线盒包括设于所述防护箱体外的盒体、设于所述盒体上的第二密封件以及设于所述盒体上的出线口。作为本专利技术的优选技术方案：进一步地，所述盒体上设有与所述冷却液通道连通的进水孔和出水孔。进一步地，所述进水孔和所述出水孔处均连接有水嘴。进一步地，所述冷却液通道包括与所述基板连接的冷却本体、设于所述冷却本体上且与所述进水孔连通的进水口以及与所述出水孔连通的出水口。进一步地，所述进水口和所述出水口位于所述冷却本体的同侧。进一步地，所述冷却本体上设有与所述防护箱体固定的连接件。进一步地，所述冷却本体上设有第一散热孔，所述第一散热孔的侧壁上分布有散热槽。进一步地，所述盒体的远离所述防护箱体的一侧设置多个并列设置的所述出线口；所述防护箱体的靠近所述散热体的侧壁设有第二散热孔。进一步地，所述冷却本体的两侧边缘设有凹陷部。进一步地，所述第一密封件和/或所述第二密封件设为密封圈。本专利技术相对于现有技术的技术效果是：通过集成于一体的防护箱体、散热体以及接线盒的一体式结构，在更好地满足箱体散热、防尘防水以及客户接线的功能的同时，使得防护箱体、散热体以及接线盒紧密连接，连成一体，增加机箱的整体强度和可靠性，降低了机箱成本，且装配效率高。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的集成式电动汽车驱动控制器机箱的立体图；图2是本专利技术实施例提供的集成式电动汽车驱动控制器机箱的侧视图；图3是本专利技术实施例提供的图2的A-A截面图；图4是本专利技术实施例提供的集成式电动汽车驱动控制器机箱的冷却液通道的结构示意图。附图标记说明：图中：1-机箱，11-防护箱体，111-功能接口，112-第一密封件，113-第二散热孔，12-散热体，121-基板，122-冷却液通道，1221-冷却本体，1222-进水口，1223-出水口，1224-连接件，1225-第一散热孔，1226-散热槽，1227-凹陷部，13-接线盒，131-盒体，132-第二密封件，133-出线口，134-出水孔，135-进水孔。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。本专利技术提供一种集成式电动汽车驱动控制器机箱，通过集成于一体的防护箱体11、散热体12以及接线盒13的一体式结构，降低了机箱1成本，增加了机箱1的整体强度和可靠性，且装配效率高。请参阅附图1至附图4，该集成式电动汽车驱动控制器机箱，包括：集成于一体的防护箱体11、散热体12以及接线盒13；防护箱体11上设有用于与驱动控制器配合的功能接口111以及用于密封防护箱体11的第一密封件112；散热体12包括设于防护箱体11内的基板121以及设于基板121上且与防护箱体11贯通的冷却液通道122；接线盒13包括设于防护箱体11外的盒体131、设于盒体131上的第二密封件132以及设于盒体131上的出线口133。本专利技术实施例提供的集成式电动汽车驱动控制器机箱，通过集成于一体的防护箱体11、散热体12以及接线盒13的一体式结构，在更好地满足箱体散热、防护尘水以及客户接线的功能的同时，使得防护箱体11、散热体12以及接线盒13紧密连接，连成一体，增加机箱1的整体强度和可靠性，整机体积小，同时降低了机箱1成本，且装配效率高。具体地，散热体12也设为一体式结构，需说明的是，该散热体12的结构可由铸造工艺，即砂芯形式铸出，成型后通过对砂芯排出处理来完成一体式铸造。进一步地，防护箱体11、散热体12以及接线盒13一体铸造成型。值得说明的是，现有技术仅单独涉及散热、箱体防护以及客户接线的功能，三部分功能采用的都是单独结构件，然后进行单独组装装配。在组装的过程中，需要单独对散热、接线以及箱体进行安装和密封，需要使用到多个密封圈以及连接螺钉，同时在组装的时候先进行散热部件的组装、水道密封再进行机箱1的密封盒组装，最后再进行接线以及对接线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成式电动汽车驱动控制器机箱，其特征在于，包括：集成于一体的防护箱体、散热体以及接线盒；所述防护箱体上设有用于与驱动控制器配合的功能接口以及用于密封所述防护箱体的第一密封件；所述散热体包括设于所述防护箱体内的基板以及设于所述基板上且与所述防护箱体贯通的冷却液通道；所述接线盒包括设于所述防护箱体外的盒体、设于所述盒体上的第二密封件以及设于所述盒体上的出线口。

【技术特征摘要】
1.一种集成式电动汽车驱动控制器机箱，其特征在于，包括：集成于一体的防护箱体、散热体以及接线盒；所述防护箱体上设有用于与驱动控制器配合的功能接口以及用于密封所述防护箱体的第一密封件；所述散热体包括设于所述防护箱体内的基板以及设于所述基板上且与所述防护箱体贯通的冷却液通道；所述接线盒包括设于所述防护箱体外的盒体、设于所述盒体上的第二密封件以及设于所述盒体上的出线口。2.如权利要求1所述的集成式电动汽车驱动控制器机箱，其特征在于，所述盒体上设有与所述冷却液通道连通的进水孔和出水孔。3.如权利要求2所述的集成式电动汽车驱动控制器机箱，其特征在于，所述进水孔和所述出水孔处均连接有水嘴。4.如权利要求2所述的集成式电动汽车驱动控制器机箱，其特征在于，所述冷却液通道包括与所述基板连接的冷却本体、设于所述冷却本体上且与所述进水孔连通的进水口以及与所述出水孔连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雄才，刘启明，邱文渊，徐学海，
申请(专利权)人：深圳市蓝海华腾技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44