一种飞机制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种飞机制动装置，属于飞机制动领域，包括飞机机身、起落架、起落架制动装置、机腹制动装置、第一托架、第一伸缩杆、第二托架、第二伸缩杆、制动块、制动块、制动块、地面、起落杆、轮胎连接杆、轮胎、轮胎键、轮胎键槽、第一平行伸缩杆、第一制动连接杆、国定螺母、第二平行伸缩杆、第二制动连接杆、第一制动键、第一制动键槽、第二制动键、第二制动键槽、第一竖直伸缩杆、第二竖直伸缩杆。通过在飞机轮的两侧设置轮胎键作为制动装置的一部分，可以避免在制动过程中制动键和飞机轮胎直接摩擦，造成轮胎偏磨严重和轮胎高温爆炸；其次，通过腹制动装置，还可以起到辅助制动的作用，保障安全制动。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机制动装置
本专利技术涉及飞机制动领域，尤其涉及一种飞机降落滑行过程中的制动装置。
技术介绍
飞机刹车控制系统作为重要的机载，刹车系统能否正常工作将严重影响飞机安全。目前，飞机刹车控制系统大多是通过一套液压源供压，在左右机轮各设置一个刹车控制阀，以及轮胎偏磨严重时，易在制动时产生高温爆炸。另外，当飞机需要迫降时，迫降的地面不平，现有的飞机脚轮在不同的地面上滑行容易受到较大的磨损，并且，当需要紧急停机时，不能够及时的刹车，仍然需要长时间的刹车才能够使得飞机停下，这会给现场带来极大的危害。除此之外，现有的飞机由于脚轮的限制，并不能够适应各种凹凸不平或者地面硬度不够的地面停机，当出现路面状况不佳，需要停机时往往存在极大的安全隐患。为此，本专利技术出了一种飞机在降落过程中的联合制动装置，这种制动装置可以单独使用，也可以在必要的情况下联合使用，使飞机尽快安全地降落下来，保证飞机和人员的安全。
技术实现思路
本专利技术就是为了解决飞机在降落过程中的制动问题，提出了一种飞机降落滑行过程中的制动装置。本专利技术通过以下技术方案来实现：一种飞机制动装置，包括飞机机身、起落架、起落架制动装置、机腹制动装置。所述机腹制动装置包括：第一托架，第二托架，第一伸缩杆，第二伸缩杆，制动块。所述机腹制动装置安装机腹的后部，并且与飞机控制室的控制装置连接，第一托架和第一伸缩杆的上端连接，第二托架和第二伸缩杆的上端连接，制动块分别和第一伸缩杆的下端、第二伸缩杆的下端连接。当飞机在飞行过程中时，机腹制动装置通过伸缩杆放置在飞机的机腹内部，当飞机在降落过程中需要制动时，通过飞机控制室的控制装置给腹制动装置发出指令，第一伸缩杆和第二伸缩杆同时伸出机腹，带动制动块与地面接触，从而起到制动的作用。作为一种变形，所述机腹制动装置的第一伸缩杆的下端、第二伸缩杆的下端分别连接制动块和制动块，飞行员可根据情况选择只控制其中一个制动块进行制动或同时控制两个制动块进行制动。所述起落架制动装置包括：起落杆，轮胎连接杆，轮胎，轮胎键、轮胎键槽，第一平行伸缩杆，第一制动连接杆，国定螺母，第二平行伸缩杆，第二制动连接杆，第一制动键，第一制动键槽，第二制动键，第二制动键槽，第一竖直伸缩杆，第二竖直伸缩杆。所述起落架制动装置安装在起落架上，所述起落杆和轮胎连接杆连接，轮胎通过轮胎连接杆和起落杆连接，轮胎键和轮胎连接，并均匀分布在轮胎的两侧，轮胎键之间形成了轮胎键槽。所述第一平行伸缩杆和第二平行伸缩杆通过螺母与起落杆连接，并对称分布在起落杆的两侧，第一平行伸缩杆和第二平行伸缩杆与飞机控制室的控制装置连接，第一制动连接杆通过第一竖直伸缩杆与第一平行伸缩杆连接，第二制动连接杆通过第二竖直伸缩杆与第二平行伸缩杆连接，第一制动连接杆、第二制动连接杆的内侧分别设置有第一制动键、第二制动键槽；第一制动键之间形成了第一制动键槽，第二制动键之间形成了第二制动键槽。当飞机降落过程中需要制动时，通过飞机控制室的控制装置给第一平行伸缩杆和第二平行伸缩杆发出制动指令，第一平行伸缩杆和第二平行伸缩杆将会沿着起落杆的两侧水平伸展，同时，第一竖直伸缩杆，第二竖直伸缩杆会沿着起落杆的两侧向下伸展，当向下伸展到飞机轮位置时，具有伸缩功能的第一制动连接杆、第二制动连接杆分别控制第一制动键，第一制动键槽，第二制动键，第二制动键槽，之间卡和到飞机轮胎的轮胎键、轮胎键槽中，制动键槽和轮胎键之间相互摩擦，从而起到制动的作用，当制动结束后，第一平行伸缩杆和第二平行伸缩杆、第一制动连接杆和第二制动连接杆分别向反方向运动，且第一平行伸缩杆和第二平行伸缩杆可以通过固定螺母沿着做顺时针运动，并最终运动到起落杆的上下两侧，完成整个制动过程。本专利技术的有益技术效果为：首先，通过在飞机轮的两侧设置轮胎键作为制动装置的一部分，可以避免在制动过程中制动键和飞机轮胎直接摩擦，造成轮胎偏磨严重，同时，也有助于防止因为制动时过大的摩擦力产生的高温直接和飞机轮胎接触，导致飞机轮胎温度过高使轮胎高温爆炸；其次，本专利技术通过在飞机的机腹后后部设置机腹制动装置，不仅可以起到辅助制动的作用，还可以增加飞机在制动过程中与地面的接触面积，大幅度提高制动时飞机的平稳性，保障安全制动。附图说明图1为本专利技术飞机储制动装置的结构示意图；图2为本专利技术机腹制动装置未制动时的结构示意图；图3为本专利技术机腹制动装置制动时的结构示意图；图4为本专利技术变形后的机腹制动装置制动时的结构示意图；图5为本专利技术起落架示意图；图6为本专利技术起落架制动装置结构示意图；图7为本专利技术起落架制动装置制动前和制动完成后的结构示意图；图8为本专利技术起落架制动装置制动过程中的结构示意图。图中所述附图标记代表：飞机机身1、起落架2、起落架制动装置3、机腹制动装置4、第一托架5、第一伸缩杆6、第二托架7、第二伸缩杆8、制动块9、制动块91、制动块92、地面10、起落杆11、轮胎连接杆12、轮胎13、轮胎键14、轮胎键槽15、第一平行伸缩杆16、第一制动连接杆17、国定螺母18、第二平行伸缩杆19、第二制动连接杆20、第一制动键21、第一制动键槽22、第二制动键23、第二制动键槽24、第一竖直伸缩杆25、第二竖直伸缩杆26。具体实施方式为了更好地理解本专利技术，下面结合附图来详细解释本专利技术的实施方式。一种飞机制动装置，包括飞机机身1、起落架2、起落架制动装置3、机腹制动装置4。所述机腹制动装置4包括：第一托架5，第二托架7，第一伸缩杆6，第二伸缩杆8，制动块9。所述机腹制动装置安装机腹的后部，并且与飞机控制室的控制装置连接，第一托架5和第一伸缩杆6的上端连接，第二托架7和第二伸缩杆8的上端连接，制动块9分别和第一伸缩杆6的下端、第二伸缩杆8的下端连接。所述起落架制动装置3包括：起落杆11，轮胎连接杆12，轮胎13，轮胎键14、轮胎键槽15，第一平行伸缩杆16，第一制动连接杆17，国定螺母18，第二平行伸缩杆19，第二制动连接杆20，第一制动键21，第一制动键槽22，第二制动键23，第二制动键槽24，第一竖直伸缩杆25，第二竖直伸缩杆26。所述起落杆11和轮胎连接杆12连接，轮胎13通过轮胎连接杆12和起落杆11连接，轮胎键14和轮胎13连接，并均匀分布在轮胎13的两侧，轮胎键之间形成了轮胎键槽15。所述第一平行伸缩杆16和第二平行伸缩杆19通过螺母18与起落杆连接，并对称分布在起落杆的两侧，第一平行伸缩杆16和第二平行伸缩杆19与飞机控制室的控制装置连接，第一制动连接杆17通过第一竖直伸缩杆25与第一平行伸缩杆16连接，第二制动连接杆20通过第二竖直伸缩杆26与第二平行伸缩杆19连接，第一制动连接杆17、第二制动连接杆20的内侧分别设置有第一制动键21、第二制动键槽24；第一制动键21之间形成了第一制动键槽22，第二制动键23之间形成了第二制动键槽24。工作原理：当飞机在飞行过程中时，机腹制动装置通过伸缩杆放置在飞机的机腹内部，当飞机在降落过程中需要制动时，通过飞机控制室的控制装置给腹制动装置发出指令，第一伸缩杆6和第二伸缩杆8同时伸出机腹，带动制动块与地面10接触，从而起到制动的作用。作为一种变形，所述机腹制动装置的第一伸缩杆6的下端、第二伸缩杆8的下端分别连接制动块91和制动块92，飞行员可根据情况选择只控制其中一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机制动装置，其特征在于：包括飞机机身、起落架、起落架制动装置、机腹制动装置；所述机腹制动装置安装机腹的后部，并且与飞机控制室的控制装置连接；所述起落架制动装置安装在起落架上。

【技术特征摘要】
1.一种飞机制动装置，其特征在于：包括飞机机身、起落架、起落架制动装置、机腹制动装置；所述机腹制动装置安装机腹的后部，并且与飞机控制室的控制装置连接；所述起落架制动装置安装在起落架上。2.如权利要求1所述的一种飞机制动装置，其特征在于：所述机腹制动装置包括：第一托架，第二托架，第一伸缩杆，第二伸缩杆，制动块；第一托架和第一伸缩杆的上端连接，第二托架和第二伸缩杆的上端连接，制动块分别和第一伸缩杆的下端、第二伸缩杆的下端连接。3.如权利要求2所述的一种飞机制动装置，其特征在于：所述机腹制动装置的第一伸缩杆的下端、第二伸缩杆的下端分别连接制动块和制动块。4.如权利要求1所述的一种飞机制动装置，其特征在于：所述起落架制动装置包括：起落杆，轮胎连接杆，轮胎，轮胎键、轮胎键槽，第一平行伸缩杆，第一制动连接杆，国定螺母，第二平行伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁定璿，陈伟忠，
申请(专利权)人：晨龙飞机荆门有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42