The invention discloses an electric car air conditioning heat pump system, including a compressor, one end of the compressor and the first port of the four - way valve. The second ports of the four - pass valve are connected to one end of the internal heat exchanger and the other end of the internal heat exchanger is connected with one end of the second expansion valve, which is characterized by the second expansion described. The other end of the valve is connected with one end of the heat exchanger of the second car. The other end of the second car heat exchanger is connected to one end of the first car heat exchanger through the first expansion valve. The other end of the first car heat exchanger is connected with the third port of the four pass valve, the fourth port of the four valve is connected with the other end of the compressor, and the first expansion is first expanded. A first stop valve is connected at both ends of the valve, and second ends of the second expansion valves are connected in parallel. The air conditioning heat pump system of the invention has the functions of refrigeration, heating, and defrosting of an external heat exchanger, and has the advantages of constant heating, good comfort, low energy consumption and low cost.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车空调热泵系统及其工作原理
本专利技术涉及一种电动汽车空调热泵系统及其工作原理,属于汽车空调
技术介绍
电动汽车领域已普遍使用空调系统,随着电动汽车工业的快速发展对空调的成本,能源利用以及人体舒适性提出了更高的要求;促使空调热泵系统的快速发展,常规的空调热泵系统,成本高,车外换热器除霜难,舒适性差。如图2所示,目前市面上电动汽车空调热泵系统存在无除霜和PTC除霜两种型式;压缩机1的两端与四通阀3的两端口连接,四通阀3的另两端口分别连接车外换热器6和车内换热器10,车外换热器6内设有PTC辅助加热器11,车外换热器6通过第二膨胀阀9与车内换热器10连接,;当无除霜热泵系统在冬季采暖时,车外换热器6会结霜,结霜的换热器将无法热交换,导致车内采暖不足,影响乘员舒适性;当PTC辅助除霜热泵系统在采暖时,PTC辅助加热器11会对车外换热器6的霜进行化解,成本高,能耗大。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:提供了一种不间断采暖、能耗少、成本低的电动汽车空调热泵系统及其工作原理,解决了现有电动汽车空调热泵系统在除霜时耗能大或不能除霜的问题。为了解决上述技术问题,本专利技术的技术方案是提供了一种电动汽车空调热泵系统,包括压缩机,压缩机的一端与四通阀的第一个端口连接,四通阀的第二个端口与车内换热器的一端连接,车内换热器的另一端与第二膨胀阀的一端连接,其特征在于,所述的第二膨胀阀的另一端与第二车外换热器的一端连接,第二车外换热器的另一端通过第一膨胀阀与第一车外换热器的一端连接,第一车外换热器的另一端与四通阀的第三个端口连接,四通阀的第四个端口与压缩机的另 ...
【技术保护点】
1.一种电动汽车空调热泵系统,包括压缩机(1),压缩机(1)的一端与四通阀(3)的第一个端口连接,四通阀(3)的第二个端口与车内换热器(10)的一端连接,车内换热器(10)的另一端与第二膨胀阀(9)的一端连接,其特征在于,所述的第二膨胀阀(9)的另一端与第二车外换热器(7)的一端连接,第二车外换热器(7)的另一端通过第一膨胀阀(5)与第一车外换热器(6)的一端连接,第一车外换热器(6)的另一端与四通阀(3)的第三个端口连接,四通阀(3)的第四个端口与压缩机(1)的另一端接通,第一膨胀阀(5)的两端并联有第一截止阀(4),第二膨胀阀(9)的两端并联有第二截止阀(8)。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空调热泵系统,包括压缩机(1),压缩机(1)的一端与四通阀(3)的第一个端口连接,四通阀(3)的第二个端口与车内换热器(10)的一端连接,车内换热器(10)的另一端与第二膨胀阀(9)的一端连接,其特征在于,所述的第二膨胀阀(9)的另一端与第二车外换热器(7)的一端连接,第二车外换热器(7)的另一端通过第一膨胀阀(5)与第一车外换热器(6)的一端连接,第一车外换热器(6)的另一端与四通阀(3)的第三个端口连接,四通阀(3)的第四个端口与压缩机(1)的另一端接通,第一膨胀阀(5)的两端并联有第一截止阀(4),第二膨胀阀(9)的两端并联有第二截止阀(8)。2.如权利要求1所述的一种电动汽车空调热泵系统,其特征在于,所述的四通阀(3)的第四个端口通过气液分离器(2)与压缩机(1)的另一端连接。3.一种如权利要求1所述的电动汽车空调热泵系统的工作原理,其特征在于,制冷循环原理包括以下步骤:打开第一截止阀(4),关闭第二截止阀(8),由压缩机(1)产生高温高压的冷媒气体,通过四通阀(3)后至第一车外换热器(6),然后经过第一截止阀(4)后至第二车外换热器(7),再通过第二膨胀阀(9)节流降压后至车内换热器(10),使驾驶室内...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐贵争,龚家骐,邓龙生,
申请(专利权)人:上海威乐汽车空调器有限公司,
类型:发明
国别省市:上海,31
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