开关柜及其底盘车、丝杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种开关柜及其底盘车、丝杆。开关柜包括底盘车，底盘车包括丝杆，丝杆上靠近后端的位置处设置有用于与试验位置行程开关的传动连杆配合的试验限位块和用于与联锁机构配合的联锁限位块，联锁限位块位于试验限位块的前方且在周向方向上与试验限位块之间具有一定夹角。在实际使用过程中，联锁限位块位于试验限位块的前方，且在周向方向上与试验限位块之间具有夹角，使得在丝杆摇进过程中，联锁限位块比试验限位块超前几圈，此时，只需将丝杆摇进0.5圈之内便可实现联锁限位块与联锁扳之间的挡止配合，而此时试验位置行程开关S8未切换，从而在不丢失丝杆位置信号的前提下实现对丝杆的锁止。

【技术实现步骤摘要】
开关柜及其底盘车、丝杆
本技术涉及高压开关领域，具体涉及一种开关柜及其底盘车、丝杆。
技术介绍
开关柜中，通常使用底盘车将开关设备送入柜体中。底盘车的结构一般包括车体，车体上沿前后方向设置有丝杆，丝杆上设置有限位块，车体上还在丝杆的一侧设置有试验位置行程开关S8以及与相应开关设备联锁配合的联锁机构。使用时，旋转丝杆，使车体相对丝杆向后移动，在车体移动过程中，车体上的试验位置行程开关S8的传动连杆与丝杆上的限位块配合，此时丝杆处于试验位置，试验位置行程开关S8对外显示丝杆处于试验位置的信号，操作人员可对开关设备进行合闸操作，开关设备合闸后，通过联锁机构与限位块配合，对丝杆进行锁紧，防止丝杆离开试验位置，从而保证开关设备合闸时开关柜的活动门不会打开，避免操作人员因接触带电设备而发生安全事故。但是，现有的底盘车结构中，行程开关S8的传动连杆和联锁机构一般并列设置，联锁机构一般位于行程开关S8的传动连杆的前侧，开关设备合闸后，联锁机构不能直接与限位块实现配合，只有在继续摇进丝杆1.75~2.0圈，车体带动联锁机构继续向后移动一段距离后，联锁机构才能与限位块配合实现对丝杆的锁紧。而此时，试验位置行程开关S8已经切换，试验位置信号已经丢失，且开关柜的活动门已经打开1/3的距离，操作人员无法根据试验位置行程开关信号判断丝杆的位置和开关设备的开断情况，容易因为误判而接触带电设备，从而对操作人员的人身安全带来威胁。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种在与联锁机构配合实现锁紧时，行程开关S8信号不会切换的底盘车；本技术的目的还在于提供一种使用上述底盘车的开关柜；本技术的目的还在于提供一种上述底盘车中使用的丝杆。为实现上述目的，本技术一种底盘车的技术方案1是：一种底盘车，包括丝杆，所述丝杆上靠近后端的位置处设置有用于与试验位置行程开关的传动连杆配合的试验限位块和用于与联锁机构配合的联锁限位块，联锁限位块位于试验限位块的前方且在周向方向上与试验限位块之间具有一定夹角。在实际使用过程中，通过试验限位块与试验位置行程开关的传动连杆配合，通过联锁限位块与联锁机构配合，在配合过程中，因为联锁限位块位于试验限位块的前方，且在周向方向上与试验限位块之间具有夹角，根据试验限位块与联锁限位块之间的位置设置，使得联锁限位块比试验限位块超前几圈，此时，丝杆在摇进过程中，只需摇进0.5圈之内便可实现联锁限位块与联锁扳之间的挡止配合，而此时试验限位块与试验位置行程开关S8的传动连杆未脱扣，试验位置行程开关S8未切换，试验位置信号指示正常。该设计不仅实现了对丝杆的可靠闭锁，而且闭锁后丝杆位置信号指示正常，避免了操作人员因位置信号丢失而对丝杆位置产生误判而导致的安全事故，提高了设备使用的可靠性和安全性。本技术一种底盘车的技术方案2是对技术方案1的进一步改进：所述联锁限位块与试验限位块之间的轴线距离为14mm~19mm，两者之间沿顺时针方向的夹角为75°~125°。本技术一种底盘车的技术方案3是对技术方案2的进一步改进：联锁限位块与试验限位块之间沿顺时针方向的夹角为90°。本技术一种底盘车的技术方案4是对技术方案2或3的进一步改进：联锁限位块和试验限位块之间的轴向距离为17mm。为实现上述目的，本技术一种开关柜的技术方案1是：一种开关柜，包括底盘车，所述底盘车包括丝杆，所述丝杆上靠近后端的位置处设置有用于与试验位置行程开关的传动连杆配合的试验限位块和用于与联锁机构配合的联锁限位块，联锁限位块位于试验限位块的前方且在周向方向上与试验限位块之间具有一定夹角。在实际使用过程中，通过试验限位块与试验位置行程开关的传动连杆配合，通过联锁限位块与联锁机构配合，在配合过程中，因为联锁限位块位于试验限位块的前方，且在周向方向上与试验限位块之间具有夹角，根据试验限位块与联锁限位块之间的位置设置，使得联锁限位块比试验限位块超前几圈，此时，丝杆在摇进过程中，只需摇进0.5圈之内便可实现联锁限位块与联锁扳之间的挡止配合，而此时试验限位块与试验位置行程开关S8的传动连杆未脱扣，试验位置行程开关S8未切换，试验位置信号指示正常。该设计不仅实现了对丝杆的可靠闭锁，而且闭锁后丝杆位置信号指示正常，避免了操作人员因位置信号丢失而对丝杆位置产生误判而导致的安全事故，提高了设备使用的可靠性和安全性。本技术一种开关柜的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述联锁限位块与试验限位块之间的轴线距离为14mm~19mm，两者之间沿顺时针方向的夹角为75°~125°。本技术一种开关柜的技术方案3是在技术方案2的基础上做进一步改进：联锁限位块与试验限位块之间沿顺时针方向的夹角为90°。本技术一种开关柜的技术方案4是在技术方案2或3的基础上做进一步改进：联锁限位块和试验限位块之间的轴向距离为17mm。为实现上述目的，本技术一种丝杆的技术方案1是：一种丝杆，包括丝杆杆体，所述丝杆杆体上靠近后端的位置处设置有用于与试验位置行程开关的传动连杆配合的试验限位块和用于与联锁机构配合的联锁限位块，联锁限位块位于试验限位块的前方且在周向方向上与试验限位块之间具有一定夹角。在实际使用过程中，通过试验限位块与试验位置行程开关的传动连杆配合，通过联锁限位块与联锁机构配合，在配合过程中，因为联锁限位块位于试验限位块的前方，且在周向方向上与试验限位块之间具有夹角，根据试验限位块与联锁限位块之间的位置设置，使得联锁限位块比试验限位块超前几圈，此时，丝杆在摇进过程中，只需摇进0.5圈之内便可实现联锁限位块与联锁扳之间的挡止配合，而此时试验限位块与试验位置行程开关S8的传动连杆未脱扣，试验位置行程开关S8未切换，试验位置信号指示正常。该设计不仅实现了对丝杆的可靠闭锁，而且闭锁后丝杆位置信号指示正常，避免了操作人员因位置信号丢失而对丝杆位置产生误判而导致的安全事故，提高了设备使用的可靠性和安全性。本技术一种丝杆的技术方案2是在技术方案1的基础上做进一步改进：所述联锁限位块与试验限位块之间的轴线距离为14mm~19mm，两者之间沿顺时针方向的夹角为75°~125°。本技术一种丝杆的技术方案3是在技术方案2的基础上做进一步改进：联锁限位块与试验限位块之间沿顺时针方向的夹角为90°。本技术一种丝杆的技术方案4是在技术方案2或3的基础上做进一步改进：联锁限位块和试验限位块之间的轴向距离为17mm。附图说明图1为本技术一种开关柜的具体实施例1的俯视图；图2为图1中A处的放大图；图3为图1中A处的K向视图；图中：1、车体；2、丝杆；31、工作限位块连接螺钉；4、试验限位块；41、试验限位块连接螺钉；5、联锁限位块；6、联锁扳；61、挡止斜面；7、端梁；8、手柄；9、开关设备联锁装置。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。在以下实施方式中，规定丝杆靠近手柄的一端为前端，远离手柄的一端为后端。本技术的一种开关柜的具体实施例1，包括柜体以及设置在柜体中的底盘车，所述底盘车的具体结构如图1至图2所示，包括车体1，车体的前端设置有端梁7，车体1上沿前后方向导向装配有丝杆2，丝杆2的前端与手柄8相连，丝杆2的后端伸出至车体外侧。车体内在丝杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种底盘车，包括丝杆，其特征在于：所述丝杆上靠近后端的位置处设置有用于与试验位置行程开关的传动连杆配合的试验限位块和用于与联锁机构配合的联锁限位块，联锁限位块位于试验限位块的前方且在周向方向上与试验限位块之间具有一定夹角。

【技术特征摘要】
1.一种底盘车，包括丝杆，其特征在于：所述丝杆上靠近后端的位置处设置有用于与试验位置行程开关的传动连杆配合的试验限位块和用于与联锁机构配合的联锁限位块，联锁限位块位于试验限位块的前方且在周向方向上与试验限位块之间具有一定夹角。2.根据权利要求1所述的底盘车，其特征在于：所述联锁限位块与试验限位块之间的轴线距离为14mm~19mm，两者之间沿顺时针方向的夹角为75°~125°。3.根据权利要求2所述的底盘车，其特征在于：联锁限位块与试验限位块之间沿顺时针方向的夹角为90°。4.根据权利要求2或3所述的底盘车，其特征在于：联锁限位块和试验限位块之间的轴向距离为17mm。5.一种开关柜，包括底盘车，所述底盘车包括丝杆，其特征在于：所述丝杆上靠近后端的位置处设置有用于与试验位置行程开关的传动连杆配合的试验限位块和用于与联锁机构配合的联锁限位块，联锁限位块位于试验限位块的前方且在周向方向上与试验限位块之间具有一定夹角。6.根据权利要求5所述的开关柜，其特征在于：所述联锁限...

【专利技术属性】
技术研发人员：王帮田，张鹏，张杰，纪江辉，王小丽，李燕燕，杨思亮，张艳晓，王金雷，穆俊超，王鹏，杨伟国，姜亚军，汪威，刘源，
申请(专利权)人：许继集团有限公司，许继电气股份有限公司，国家电网公司，
类型：新型
国别省市：河南,41