用于驾驶室举升系统的液控阀技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车液压技术领域，公开了用于驾驶室举升系统的液控阀，包括阀体(1)和设在阀体(1)内的推杆(2)，推杆(2)在阀体(1)内左右移动，推杆(2)的右端设有环形的导通槽(23)，导通槽(23)的两侧均设有第一沟槽(22)，第一沟槽(22)内设有与第一沟槽(22)配合的格莱圈(5)，阀体(1)上设有第一油口(11)和第二油口(12)，第一油口(11)和第二油口(12)均与导通槽(23)相通，第一油口(11)设在导通槽(23)的右端，第二油口(12)设在导通槽(23)的左端。本实用新型专利技术不仅能有效避免因操作失误而导致的驾驶室损坏，而且加工制造成本低，而且密封性高、使用寿命长。

Liquid control valve used in the lift system of the cab

The utility model relates to the hydraulic technology field of automobile, which discloses a hydraulic control valve for the lift system of the cab, including a valve body (1) and a push rod (2) in the valve body (1), a push rod (2) moving in a valve body (1), a circular groove (23) on the right end of the push rod (2), and a first groove (22) and a first ditch on both sides of the channel (23). The groove (22) is provided with a grill (5) cooperated with the first grooves (22), the valve body (1) is provided with a first oil port (11) and a second oil port (12), the first oil port (11) and the second oil port (12) are all interlinked with the channel (23), and the first oil port (11) is located at the right end of the channel (23), and the oil mouth is located at the left end of the channel. The utility model not only can effectively avoid the damage of the cab caused by operation errors, but also has low processing and manufacturing cost, high sealing performance and long service life.

【技术实现步骤摘要】
用于驾驶室举升系统的液控阀
本技术涉及汽车液压
，尤其涉及一种用于驾驶室举升系统的液控阀。
技术介绍
目前，重卡汽车驾驶室液压翻转器主要由手/电动泵、油缸、油管组成。对应驾驶室前部设有保险杠的重卡汽车而言，容易出现因为保险杠没有打开而使驾驶室损坏的现象。
技术实现思路
本技术针对现有技术中容易出现因为保险杠没有打开而使驾驶室损坏缺点，提供了一种不会因为保险杠没有打开而使驾驶室损坏的用于驾驶室举升系统的液控阀。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：用于驾驶室举升系统的液控阀，包括阀体和设在阀体内的推杆，推杆在阀体内左右移动，推杆的右端设有环形的导通槽，导通槽的两侧均设有第一沟槽，第一沟槽内设有与第一沟槽配合的格莱圈，阀体上设有第一油口和第二油口，第一油口和第二油口均与导通槽相通。作为优选，第一油口设在导通槽的右端，第二油口设在导通槽的左端。作为优选，推杆的右端设有与推杆连接的调节螺杆，调节螺杆的左端与推杆的右端螺纹连接，阀体的右端设有弹簧座，调节螺杆贯穿于弹簧座，弹簧座上设有一端与弹簧座相抵的回位弹簧，回位弹簧套设在调节螺杆上，回位弹簧的另一端与推杆的右端相抵。作为优选，推杆的左端部设有钢球孔，钢球孔内设有嵌置在钢球孔内的钢球，钢球在钢球孔内转动。作为优选，阀体的左端内部设有第二沟槽和第三沟槽，第二沟槽设在第三沟槽的左侧，第二沟槽内设有防尘圈，第三沟槽内设有O型密封圈。本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：不仅能有效避免因操作失误而导致的驾驶室损坏，而且加工制造成本低，而且密封性高、使用寿命长。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术阀体的结构示意图。图3是本技术推杆的结构示意图。附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—阀体、2—推杆、3—防尘圈、4—O型密封圈、5—格莱圈、6—回位弹簧、7—调节螺杆、8—弹簧座、9—管接头、11—第一油口、12—第二油口、13—第二沟槽、14—第三沟槽、15—通孔、16—第二螺纹孔、21—钢球、22—第一沟槽、23—导通槽、24—钢球孔、25—第一螺纹孔。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。实施例1用于驾驶室举升系统的液控阀，如图1至图3所示，包括阀体1和设在阀体1内的推杆2，推杆2在阀体1内左右移动，阀体1内设有通孔15，推杆2在通孔15内左右移动，推杆2的右端设有环形的导通槽23，导通槽23的两侧均设有第一沟槽22，第一沟槽22内设有与第一沟槽22配合的格莱圈5，阀体1上设有第一油口11和第二油口12，第一油口11和第二油口12均与导通槽23相通，阀体1上设有分别与第一油口11和第二油口12的管接头9。当推杆2处于图1所示位置时(保险杠关闭)，液控阀处于导通状态，手/电动泵泵出的液压油直接回到油箱，系统建立不起压力，驾驶室将无法翻转，第一油口11和第二油口12通过导通槽23导通，系统无法建立工作所需的压力，驾驶室无法翻转；当推动推杆时(保险杠打开)，推杆2与调节螺杆7一起往右运动，当左侧格莱圈5通过第二油口12时，切断油路，当由保险杠上的机构推动液控阀切断油路，手/电动泵泵出的液压油无法回到油箱，系统能建立压力，驾驶室正常翻转，第一油口11设在导通槽23的右端，第二油口12设在导通槽23的左端。推杆2的右端设有与推杆2连接的调节螺杆7，推杆2的右端内部设有第一螺纹孔25，调节螺杆7的左端与推杆2的右端螺纹连接，阀体1的右端设有弹簧座8，弹簧座8设在通孔15内，通孔15的右端设有第二螺纹孔16，弹簧座8通过第二螺纹孔16与阀体1螺纹连接，调节螺杆7贯穿于弹簧座8，弹簧座8上设有一端与弹簧座8相抵的回位弹簧6，回位弹簧6套设在调节螺杆7上，回位弹簧6的另一端与推杆2的右端相抵。推杆端部与弹簧座接触即为行程极限；调节螺杆可以微调推杆伸出的距离。推杆2的左端部设有钢球孔24，钢球孔24内设有嵌置在钢球孔24内的钢球21，钢球21在钢球孔24内转动，保证钢球转动灵活不脱落。阀体1的左端内部设有第二沟槽13和第三沟槽14，第二沟槽13和第三沟槽14均设在通孔15的左端，第二沟槽13设在第三沟槽14的左侧，第二沟槽13内设有防尘圈3，第三沟槽14内设有O型密封圈4，增强阀体1内部的密封性，提高工作性能。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于驾驶室举升系统的液控阀，包括阀体(1)和设在阀体(1)内的推杆(2)，推杆(2)在阀体(1)内左右移动，其特征在于：推杆(2)的右端设有环形的导通槽(23)，导通槽(23)的两侧均设有第一沟槽(22)，第一沟槽(22)内设有与第一沟槽(22)配合的格莱圈(5)，阀体(1)上设有第一油口(11)和第二油口(12)，第一油口(11)和第二油口(12)均与导通槽(23)相通。

【技术特征摘要】
1.用于驾驶室举升系统的液控阀，包括阀体(1)和设在阀体(1)内的推杆(2)，推杆(2)在阀体(1)内左右移动，其特征在于：推杆(2)的右端设有环形的导通槽(23)，导通槽(23)的两侧均设有第一沟槽(22)，第一沟槽(22)内设有与第一沟槽(22)配合的格莱圈(5)，阀体(1)上设有第一油口(11)和第二油口(12)，第一油口(11)和第二油口(12)均与导通槽(23)相通。2.根据权利要求1所述的用于驾驶室举升系统的液控阀，其特征在于：第一油口(11)设在导通槽(23)的右端，第二油口(12)设在导通槽(23)的左端。3.根据权利要求1所述的用于驾驶室举升系统的液控阀，其特征在于：推杆(2)的右端设有与推杆(2)连接的调节螺杆(7)，调节螺杆(7)的左端与推杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凡，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33