一种汽车尾气处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种环保装置，特别是一种汽车尾气处理装置。该实用新型专利技术包括尾气管、空气管、滤液腔和出气管，所述尾气管包括依次连通的尾气进管、压气管、燃烧室和尾气出管，所述尾气通管通过滤液腔与出气管连通，所述压气管与燃烧室同轴。该实用新型专利技术中一氧化碳得到了燃烧处理，氮氧化物也通过与空气混合后能够被氢氧化钠溶液吸收，尾气中的固体颗粒则沉入溶液底，从而达到了多种有害气体的清除。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气处理装置
本技术涉及一种环保装置，特别是一种汽车尾气处理装置。
技术介绍
环境恶化是我们当前面临的一个日趋严重的问题，尤其是有毒气体的大量排放，造成了诸多不利于人类和其他生物生存的隐患。现代社会的人们离不开汽车，但汽车产生的尾气中，一氧化碳、氮氧化物都是大气环境的污染物，同时，尾气还会排出固体颗粒，该颗粒如果被人长期吸收，则会对肺造成不可逆的损害。因此，如何处理汽车尾气的有毒气体是我们急需解决的一个难题。现有技术中的尾气通常直接通过催化氧化法、光激发等进行各种成分的分别去除，但该类方法所用的溶液等成本相对较高，或者消耗能量大，对于想要节约成本的人群会造成一定的排斥。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述问题，本技术提供一种多方面环保的廉价的尾气处理装置。本技术采用的技术方案如下：一种汽车尾气处理装置，包括尾气管、空气管、滤液腔和出气管，所述尾气管包括依次连通的尾气进管、压气管、燃烧室和尾气出管，所述尾气通管通过滤液腔与出气管连通，所述压气管与燃烧室同轴；所述空气管包括依次连通的空气进管和空气通管，所述空气进管与压气管同轴且互不连通，所述空气通管连通尾气出管，空气通管通过空气分流管连通燃烧室；所述滤液腔内装有氢氧化钠溶液；还包括气体导向装置，所述气体导向装置包括主轴，所述主轴依次贯通燃烧室、压气管且伸入空气进管，主轴位于燃烧室与尾气出管的连接处设置有主涡轮，主轴位于压气管的部位设置有压气涡扇，主轴位于空气进管的部位设置有吸气涡扇，主轴通过启动杆连通有电机。优选的，所述燃烧室的内壁表面涂有耐火层，燃烧室内设置有点火装置。优选的，所述主涡轮的表面涂有耐火耐高温层。优选的，所述主轴的表面涂有耐高温层。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术中的一种汽车尾气处理装置，尾气依次通过压气管、燃烧室和主涡轮的过程即为布雷顿循环中的三个过程，理想状态下分别为等熵压缩、等压加热和等熵膨胀，尾气通过压气管后在压气涡扇的作用下得到压缩，使其能够满足在燃烧室内燃烧的条件，且通过压缩，使得燃烧十分充分；尾气在燃烧室内通过燃烧使得尾气的热力学能急速提高，并由于膨胀从而给主涡轮做功，其热力学能下降，后到达尾气出管时，其温度和速度均下降，而其中的成分通过燃烧得到了充分处理。本技术中的一种汽车尾气处理装置，尾气中的一氧化碳和未充分燃烧的燃料气体，在燃烧室中得到了处理，而氮氧化物中的一氧化氮由于不参与燃烧，使其能够让燃烧室内的温度不会过高，防止形成新的热力型氮氧化物；尾气在尾气出管内与空气混合，此时虽然温度依然很高，但由于缺少可燃物，使得无法燃烧，同时一氧化氮可以与空气中的氧气充分混合，后通入滤液腔中的氢氧化钠溶液中进行4NO+O2+4NaOH＝＝4NaNO2+2H2O的反应，而其他氮氧化物也能够被氢氧化钠溶液吸收，尾气中的固体颗粒则沉入溶液底，从而达到了多种有害气体的清除,同时,相比现有的通过氧化溶液等进行氧化，该装置直接通过与氧气和氢氧化钠反应，成本非常低廉，能够省一大笔钱。本技术中的一种汽车尾气处理装置，本专利中电动机仅开始启动主轴时做功，后续全靠燃烧尾气后在尾气膨胀下带动主涡轮转动从而做功，尾气仅通过自身的余温便进行燃烧处理，同时产生的能量还能直接带动吸气和压气，极大地节约了能量，同时排出时的温度和速度也由于通如溶液得到控制，满足各方面的排放需求，从多方面来进行环保。附图说明图1是本技术结构图；图中标记：1-空气进管；2-启动杆；3-电机；4-尾气进管；5-压气涡扇；6-点火器；7-燃烧室；8-主涡轮；9-尾气出管；10-出气管；11-滤液腔；12-主轴；13-空气通管；14-空气分流管；15-压气管；16-吸气涡扇。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。实施例一本实施例如图1所示，一种汽车尾气处理装置，包括尾气管、空气管、滤液腔11和出气管10，所述尾气管包括依次连通的尾气进管4、压气管15、燃烧室7和尾气出管9，所述尾气通管9通过滤液腔11与出气管10连通，所述压气管15与燃烧室7同轴；所述空气管包括依次连通的空气进管1和空气通管13，所述空气进管1与压气管15同轴且互不连通，所述空气通管13连通尾气出管9，空气通管13通过空气分流管14连通燃烧室7；所述滤液腔11内装有氢氧化钠溶液；还包括气体导向装置，所述气体导向装置包括主轴12，所述主轴12依次贯通燃烧室7、压气管15且伸入空气进管1，主轴12位于燃烧室7与尾气出管9的连接处设置有主涡轮8，主轴12位于压气管15的部位设置有压气涡扇5，主轴12位于空气进管1的部位设置有吸气涡扇16，主轴12通过启动杆2连通有电机3。在使用过程中，主轴12在电动机3的作用下启动自转，带动吸气涡扇16通过空气进管1吸入空气并通入空气通管13中，同时带动压气涡扇5对从尾气进管4通入的尾气进行压缩，将其变为高压低速气体，后尾气通入燃烧室7中，与从空气通管13通过空气分流管14进入的空气混合，此时由于尾气余温较高，且自身含有未燃烧充分的燃料气体和一氧化碳，从而导致二次燃烧并将一氧化碳清除，燃烧后的尾气极速膨胀，并迅速通过主涡轮8进入尾气出管9，带动主涡轮8转动，主涡轮8则带动主轴12自转，主轴12自转则带动压气涡扇5和吸气涡扇16转动，从而进行做功，此时不再需要电动机3做功，仅需燃烧室7内尾气的燃烧即可满足所有做功需求；尾气通过主涡轮8后的温度和速度均有所下降，后在尾气出管9与从空气通管13通入的剩余空气混合，混合后的气体通入滤液腔11中的氢氧化钠溶液里，其中的氮氧化物也得到清除，而后通过出气管10排出。尾气依次通过压气管15、燃烧室7和主涡轮8的过程即为布雷顿循环中的三个过程，理想状态下分别为等熵压缩、等压加热和等熵膨胀，尾气通过压气管15后在压气涡扇5的作用下得到压缩，使其能够满足在燃烧室7内燃烧的条件，且通过压缩，使得燃烧十分充分；尾气在燃烧室7内通过燃烧使得尾气的热力学能急速提高，并由于膨胀从而给主涡轮8做功，其热力学能下降，后到达尾气出管9时，其温度和速度均下降，而其中的成分通过燃烧得到了充分处理。尾气中的一氧化碳和未充分燃烧的燃料气体，在燃烧室7中得到了处理，而氮氧化物中的一氧化氮由于不参与燃烧，使其能够让燃烧室7内的温度不会过高，防止形成新的热力型氮氧化物；尾气在尾气出管9内与空气混合，此时虽然温度依然很高，但由于缺少可燃物，使得无法燃烧，同时一氧化氮可以与空气中的氧气充分混合，后通入滤液腔11中的氢氧化钠溶液中进行4NO+O2+4NaOH＝＝4NaNO2+2H2O的反应，而其他氮氧化物也能够被氢氧化钠溶液吸收，尾气中的固体颗粒则沉入溶液底，从而达到了多种有害气体的清除,同时,相比现有的通过氧化溶液等进行氧化，该装置直接通过与氧气和氢氧化钠反应，成本非常低廉，能够省一大笔钱。本专利中电动机3仅开始启动主轴12时做功，后续全靠燃烧尾气后在尾气膨胀下带动主涡轮8转动从而做功，尾气仅通过自身的余温便进行燃烧处理，同时产生的能量还能直接带动吸气和压气，极大地节约了能量，同时排出时的温度和速度也由于通如溶液得到控制，满足各方面的排放需求，从多方面来进行环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾气处理装置，其特征在于：包括尾气管、空气管、滤液腔(11)和出气管(10)，所述尾气管包括依次连通的尾气进管(4)、压气管(15)、燃烧室(7)和尾气出管(9)，所述尾气出管(9)通过滤液腔(11)与出气管(10)连通，所述压气管(15)与燃烧室(7)同轴；所述空气管包括依次连通的空气进管(1)和空气通管(13)，所述空气进管(1)与压气管(15)同轴且互不连通，所述空气通管(13)连通尾气出管(9)，空气通管(13)通过空气分流管(14)连通燃烧室(7)；所述滤液腔(11)内装有氢氧化钠溶液；还包括气体导向装置，所述气体导向装置包括主轴(12)，所述主轴(12)依次贯通燃烧室(7)、压气管(15)且伸入空气进管(1)，主轴(12)位于燃烧室(7)与尾气出管(9)的连接处设置有主涡轮(8)，主轴(12)位于压气管(15)的部位设置有压气涡扇(5)，主轴(12)位于空气进管(1)的部位设置有吸气涡扇(16)，主轴(12)通过启动杆(2)连通有电机(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气处理装置，其特征在于：包括尾气管、空气管、滤液腔(11)和出气管(10)，所述尾气管包括依次连通的尾气进管(4)、压气管(15)、燃烧室(7)和尾气出管(9)，所述尾气出管(9)通过滤液腔(11)与出气管(10)连通，所述压气管(15)与燃烧室(7)同轴；所述空气管包括依次连通的空气进管(1)和空气通管(13)，所述空气进管(1)与压气管(15)同轴且互不连通，所述空气通管(13)连通尾气出管(9)，空气通管(13)通过空气分流管(14)连通燃烧室(7)；所述滤液腔(11)内装有氢氧化钠溶液；还包括气体导向装置，所述气体导向装置包括主轴(12)，所述主轴(12)依次贯通燃烧室(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天荣，范冬琴，雷荣，曾俊，张礼忠，李凤平，
申请(专利权)人：内江至诚铂业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51