一种内燃机进气系统节能减排装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种内燃机进气系统节能减排装置，其包括：壳体以及吸液线束，所述壳体用于储存改善添加剂，所述壳体设置有至少一个线束孔，每个所述线束孔设置有一个所述吸液线束，所述吸液线束的下端浸泡在所述壳体内的改善添加剂中，且所述吸液线束的上端位于所述壳体之外。本实用新型专利技术的壳体设置于内燃机的进气系统中后，内燃机进气时的气流会吹动吸液线束的上端，以把吸到吸液线束上端的改善添加剂吹散成雾状并随着气流进入到内燃机内进行助燃和清除积碳，其通过简单的结构和较低的成本便能有利于降低油耗和清理内燃机中的积碳，以满足汽车的节能减排和降低使用成本的需求。 1

【技术实现步骤摘要】
一种内燃机进气系统节能减排装置
本技术涉及内燃机领域，特别涉及一种内燃机进气系统节能减排装置。
技术介绍
内燃机是汽车的核心部件，其通过燃烧汽缸内的燃油与空气的混合物来产生能量，并将产生的能量转化为机械能，推动活塞在汽缸内做往复运动，从而驱动汽车正常行驶。市面上的汽车的内燃机普遍存在油耗高，动力不足，积碳多，尾气臭，燃烧不充分等问题。即不利于节能环保，又影响汽车的使用寿命，增加了汽车的使用成本。目前，虽然也有很多汽车采用助燃器、燃油添加剂和臭氧节油器等改善措施来克服上述问题，但这些措施往往结构复杂、使用成本高且效果有限，难以满足汽车的节能减排和降低汽车使用成本的需求。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种内燃机进气系统节能减排装置，从而克服现有的对内燃机进行改善的措施结构复杂、成本高且效果有限的缺点。为实现上述目的，本技术提供了一种内燃机进气系统节能减排装置，其中，包括：壳体以及吸液线束，所述壳体用于储存改善添加剂，所述壳体设置有至少一个线束孔，每个所述线束孔设置有一个所述吸液线束，所述吸液线束的下端浸泡在所述壳体内的改善添加剂中，且所述吸液线束的上端位于所述壳体之外。优选地，所述吸液线束由若干个棉线组成。优选地，位于所述吸液线束的上端的线头呈散开状。优选地，所述吸液线束设置有两个线束结，所述线束结大于所述线束孔；每个所述吸液线束的其中一个所述线束结位于所述壳体之外，另一个所述线束结位于所述壳体之内。进一步优选地，两个所述线束结之间的距离大于所述壳体的壁厚。优选地，所述壳体上设置有安装部，所述安装部上设置有安装孔。优选地，所述线束孔设置于所述壳体的顶部。进一步优选地，当所述线束孔至少为两个时，所有的所述线束孔位于同一沿所述壳体的长度方向分布的直线上。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术的壳体设置于内燃机的进气系统中后，内燃机进气时的气流会吹动吸液线束的上端，以把吸到吸液线束上端的改善添加剂吹散成雾状并随着气流进入到内燃机内进行助燃和清除积碳，其通过简单的结构和较低的成本便能有利于降低油耗和清理内燃机中的积碳，以满足汽车的节能减排和降低使用成本的需求。附图说明图1是根据本技术内燃机进气系统节能减排装置的结构示意图。主要附图标记说明：1-壳体，2-吸液线束，3-线束结，4-安装部。具体实施方式下面将结合附图来对本技术的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的中的实施例，本领域普通技术人员在无需做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本技术的保护的范围。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。图1显示了根据本技术优选实施方式的一种内燃机进气系统节能减排装置的结构示意图，该内燃机进气系统节能减排装置包括壳体1以及吸液线束2，壳体1用于储存改善添加剂，改善添加剂可以为聚醚胺(PEA)或者分子量为1000的聚异丁烯胺，也可以为以上述两种物质为主要成分的燃油添加剂等。壳体1可以为中空的长方体或圆柱体，也可以为其他形状的中空结构。壳体1设置有至少一个线束孔，每个线束孔设置有一个吸液线束2，吸液线束2穿过线束孔。吸液线束2的下端浸泡在壳体1内的改善添加剂中，且吸液线束2的上端位于壳体1之外。吸液线束2的下端浸泡在改善添加剂中后，能够把改善添加剂吸附到其上端，从而把位于壳体1内的改善添加剂引出到壳体1之外。优选地，吸液线束2由若干个棉线组成，其与油灯的灯芯类似，也可以直接采用油灯的灯芯。进一步优选地，位于吸液线束2的上端的线头呈散开状，其类似于扫把头一样自由散开，从而便于气流把吸到吸液线束2上端的改善添加剂吹散雾化。继续参考图1，优选地，吸液线束2设置有两个线束结3，两个线束结3上下分布，线束结3大于线束孔，其不能从线束孔通过。每个吸液线束2的其中一个线束结3位于壳体1之外，另一个线束结3位于壳体1之内，从而通过上下两个线束结3卡在壳体1的内外壁上，以避免吸液线束2发生松脱。且可以进一步优选地，两个线束结3之间的距离大于壳体1的壁厚，这样可以通过稍微提起上面的线束结3，便能通过线束孔往壳体1内加入改善添加剂，壳体1便不需要另外设置用于加入改善添加剂的开口。继续参考图1，线束孔2可以设置于壳体1的上部的不同位置，而本技术优选地，线束孔2设置于壳体1的顶部，从而使所有的吸液线束2的上端集中在壳体1的顶部。进一步优选地，当线束孔至少为两个时，所有的线束孔位于同一沿壳体1的长度方向分布的直线上，且线束孔还可以等距地分布，从而使吸液线束2的上端均匀地在壳体1的顶端沿同一直线分布。使用时，把本技术的壳体1设置于内燃机的进气系统中，具体位置可以为进气管或空气滤清器等。壳体1可以是直接固定在进气系统内，也可以是能够拆卸的，本技术优选地，壳体1上设置有安装部4，安装部4上设置有安装孔，安装孔可以通过螺纹连接的方式或捆绑连接的方式设置于内燃机的进气系统中。内燃机进气的气流经过壳体1外时，会吹动吸液线束2的上端，以把吸到吸液线束2上端的改善添加剂吹散成雾状并随着气流进入到内燃机内进行助燃和清除积碳，从而提高内燃机的燃烧效率，有效清理节气门、进气歧管、进排气门、燃烧室等内燃机内部的积碳，改善引擎无力现象，增强动力，减少燃油系统和进气系统的拆洗次数。本技术不需要把改善添加剂加从油箱中加入，而是直接由气流使改善添加剂雾化后再沿着进气系统进入到燃烧室内，以提高改善添加剂的效用，其通过简单的结构和较低的成本便能有利于降低油耗和清理内燃机中的积碳，从而满足汽车的节能减排和降低使用成本的需求。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，能够轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围由所附的权利要求来确定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机进气系统节能减排装置，其特征在于，包括：壳体以及吸液线束，所述壳

【技术特征摘要】
1.一种内燃机进气系统节能减排装置，其特征在于，包括：壳体以及吸液线束，所述壳体用于储存改善添加剂，所述壳体设置有至少一个线束孔，每个所述线束孔设置有一个所述吸液线束，所述吸液线束的下端浸泡在所述壳体内的改善添加剂中，且所述吸液线束的上端位于所述壳体之外。2.根据权利要求1所述的内燃机进气系统节能减排装置，其特征在于，所述吸液线束由若干个棉线组成。3.根据权利要求1所述的内燃机进气系统节能减排装置，其特征在于，位于所述吸液线束的上端的线头呈散开状。4.根据权利要求1所述的内燃机进气系统节能减排装置，其特征在于，所述吸液线束设置有两个线束结，所述线束结大于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文清，
申请(专利权)人：李文清，
类型：新型
国别省市：广西,45