空调控制方法、装置及空调制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种空调控制方法、装置及空调。其中，该方法包括：获取纯电动客车距离目的地的剩余里程数和剩余电池电量；采集纯电动客车车内的环境温度，以及纯电动客车车内的乘客人数；根据获取的剩余里程数和剩余电池电量，以及采集的环境温度和乘客人数，确定空调的节能温控模式；根据确定的节能温控模式对空调进行控制。本发明专利技术解决了由于空调自动控制能力不足造成的纯电动客车能量耗损不合理的技术问题。 1

Air conditioning control methods, devices and air conditioners

The invention discloses an air conditioner control method, a device and an air conditioner. The method includes: obtaining the remaining mileage and residual battery power of the pure electric bus from the destination, collecting the ambient temperature in the pure electric bus, and the number of passengers in the pure electric bus; according to the remaining mileage and the quantity of the remaining battery, as well as the collection of ambient temperature and the number of passengers, The energy saving temperature control mode of the air conditioner is fixed, and the air conditioner is controlled according to the determined energy saving temperature control mode. The invention solves the technical problem that the energy consumption of the pure electric bus is unreasonable due to the insufficient automatic control capability of the air conditioner. One

【技术实现步骤摘要】
空调控制方法、装置及空调
本专利技术涉及纯电动客车空调控制领域，具体而言，涉及一种空调控制方法、装置及空调。
技术介绍
近年来，纯电动汽车领域技术发展迅猛，秉持节能减排的理念，技术人员对电动汽车及车内各项耗电装置的运行性能都做了诸多调整。如纯电动客车空调，目前已经可以做到变频节能，进一步提高空调能效节约电量，但是还存在部分问题，如由于客车空调实际耗电量占比仍然较高，严重影响纯电动客车的运行里程，特别是在意外情况下电池缺电极有可能导致电动客车在前往充电站的中途缺电停车，无法达到充电站。另外，客车空调由于存在乘客多寡或者有无等多变的情况，实际运行当中整车空调的负荷是多变的，而且到达目的地后再关闭空调，车内的大量冷热量将会无人利用，白白浪费。故在无法大幅降低正常运转下的空调耗电量以及避免用彻底停开空调的方式完成提升续航里程的情况下，需要提供一种有效的空调运行功率自动控制的方式。针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种空调控制方法、装置及空调，以至少解决由于空调自动控制能力不足造成的纯电动客车能量耗损不合理的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种空调控制方法，应用于纯电动客车中，包括：获取所述纯电动客车距离目的地的剩余里程数和剩余电池电量；采集所述纯电动客车车内的环境温度，以及所述纯电动客车车内的乘客人数；根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调的节能温控模式；根据确定的所述节能温控模式对所述空调进行控制。根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调的节能温控模式包括：在所述剩余里程数大于第一距离，并且所述剩余电池电量高于所述纯电动客车的额定电量的第一阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为第一节能温控模式，其中，所述第一节能温控模式对应的压缩机的频率为第一频率，对应的送风风机转速为第一风档。可选的，根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调运行的节能温控模式还包括：在所述剩余里程数不仅大于所述第一距离而且大于第二距离，以及所述剩余电池电量低于所述额定电量的所述第一阈值且高于所述纯电动客车的额定电量的第二阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为第二节能温控模式，其中，所述第二节能温控模式对应的压缩机的频率为第二频率，对应的送风风机转速为第二风档；和/或，在所述剩余里程数大于所述第一距离但小于第二距离，以及所述剩余电池电量低于所述额定电量的所述第一阈值且高于所述纯电动客车的额定电量的第二阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为所述第一节能温控模式；其中，所述第一频率高于所述第二频率，所述第一风档大于所述第二风档。根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调运行的节能温控模式还包括：在所述剩余里程数大于所述第一距离但小于所述第二距离，以及所述剩余电池电量低于所述额定电量的所述第二阈值且高于所述纯电动客车的额定电量的第三阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为第三节能温控模式，其中，所述第三节能温控模式对应的压缩机的频率为第三频率，对应的送风风机转速为第三风档；和/或，在所述剩余里程数不仅大于所述第一距离而且大于所述第二距离，以及所述剩余电池电量低于所述额定电量的所述第二阈值且高于所述纯电动客车的额定电量的第三阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为第四节能温控模式，其中，所述第四节能温控模式对应的压缩机的频率为第四频率，对应的送风风机转速为第四风档；其中，所述第二频率高于所述第三频率，所述第二风档大于所述第三风档，所述第三频率高于所述第四频率，所述第三风档大于所述第四风档。可选的，根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调的节能温控模式还包括：在所述剩余电池电量低于所述纯电动客车的额定电量的第三阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为空调关闭模式，其中，处于空调关闭模式的空调停止运行；或者，所述剩余里程数小于所述第一距离的情况下，确定所述空调的节能温控模式为第四节能温控模式。可选的，所述第一距离为5公里，所述第二距离为20公里。可选的，所述第一阈值为80％，所述第二阈值为50％，所述第三阈值为20％。可选的，根据确定的所述节能温控模式对所述空调进行控制包括：在确定的所述空调的节能温控模式为所述第一节能温控模式的情况下，对所述空调的手动控制功能进行解锁；在确定的所述空调的节能温控模式为所述第二节能温控模式的情况下，对所述空调的手动控制功能进行锁定；在确定的所述空调的节能温控模式为所述第三节能温控模式或者所述第四节能温控模式的情况下，对所述空调的变频功能进行锁定。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种空调控制装置，应用于纯电动客车中，包括：获取模块，用于获取所述纯电动客车距离目的地的剩余里程数和剩余电池电量；采集模块，用于采集所述纯电动客车车内的环境温度，以及所述纯电动客车车内的乘客人数；确定模块，用于根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调的节能温控模式；控制模块，用于根据确定的所述节能温控模式对所述空调进行控制。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种空调，所述空调包括上述所述的空调控制装置，所述空调为变频纯电动客车空调。在本专利技术实施例中，采用空调自动控制的方式，通过根据获取的纯电动客车距离目的地的剩余里程数和剩余电池电量及采集的纯电动客车车内的环境温度和车内乘客人数，确定所述空调的节能温控模式，进而达到了空调运行功率自动控制的目的，从而实现了减少无效空调耗能的技术效果，进而解决了由于空调自动控制能力不足造成的纯电动客车能量耗损不合理的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术实施例的空调控制方法的流程图；图2为根据本专利技术实施例优选方案的空调控制方法简要流程框图；图3是根据本专利技术实施例的空调控制装置的结构框图；图4是根据本专利技术实施例的电动客车车载空调运行智能节能管理系统的结构框图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空调控制方法，其特征在于，应用于纯电动客车中，包括：

【技术特征摘要】
1.一种空调控制方法，其特征在于，应用于纯电动客车中，包括：获取所述纯电动客车距离目的地的剩余里程数和剩余电池电量；采集所述纯电动客车车内的环境温度，以及所述纯电动客车车内的乘客人数；根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调的节能温控模式；根据确定的所述节能温控模式对所述空调进行控制。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调的节能温控模式包括：在所述剩余里程数大于第一距离，并且所述剩余电池电量高于所述纯电动客车的额定电量的第一阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为第一节能温控模式，其中，所述第一节能温控模式对应的压缩机的频率为第一频率，对应的送风风机转速为第一风档。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调运行的节能温控模式还包括：在所述剩余里程数不仅大于所述第一距离而且大于第二距离，以及所述剩余电池电量低于所述额定电量的所述第一阈值且高于所述纯电动客车的额定电量的第二阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为第二节能温控模式，其中，所述第二节能温控模式对应的压缩机的频率为第二频率，对应的送风风机转速为第二风档；和/或，在所述剩余里程数大于所述第一距离但小于第二距离，以及所述剩余电池电量低于所述额定电量的所述第一阈值且高于所述纯电动客车的额定电量的第二阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为所述第一节能温控模式；其中，所述第一频率高于所述第二频率，所述第一风档大于所述第二风档。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据获取的所述剩余里程数和所述剩余电池电量，以及采集的所述环境温度和所述乘客人数，确定所述空调运行的节能温控模式还包括：在所述剩余里程数大于所述第一距离但小于所述第二距离，以及所述剩余电池电量低于所述额定电量的所述第二阈值且高于所述纯电动客车的额定电量的第三阈值的情况下，确定所述空调的节能温控模式为第三节能温控模式，其中，所述第三节能温控模式对应的压缩机的频率为第三频率，对应的送风风机转速为第三风档；和/或，在所述剩余里...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋开涛，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44