一种摩托车驻车锁止装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车驻车锁止装置，包括壳体，所述壳体的内部设有中空腔，所述中空腔的内顶部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有从动轮，所述从动轮与中空腔内顶部之间通过转动块转动连接，所述壳体的底部侧壁固定连接有U形杆，所述U形杆的侧壁贯穿设有圆杆，所述圆杆的内部设有与螺纹杆相互啮合的螺纹腔，所述圆杆的上端贯穿壳体的底部侧壁并延伸至中空腔内，所述螺纹杆的底部贯穿圆杆的上端侧壁并与螺纹腔螺纹连接，所述中空腔的内顶部对称设有两个第一伺服电机。本实用新型专利技术结构设计合理，操作简单，能够将摩托车的后轮部分整体进行抬升，更加有利于其锁止时的稳定性。 1

A kind of lock stop device for motorcycle

The utility model discloses a motorbike parking lock device, including a shell, which is provided with a middle cavity, and the inner top of the middle cavity is rotated to connect a threaded rod, and the outer wall of the screw rod is threaded with a moving wheel, and a rotating block is rotated and connected between the moving wheel and the top of the middle cavity through a rotating block. The bottom wall of the shell is fixed with a U bar, and the side wall of the U bar is provided with a circular rod. The inner of the circular rod is provided with a threaded cavity that is engaged with the threaded rod. The upper end of the round rod runs through the bottom side wall of the shell and extends into the middle cavity. The bottom of the threaded rod runs through the upper side wall of the circular rod and the thread cavity. The inner top of the middle cavity is symmetrically provided with two first servo motors. The utility model has the advantages of reasonable structure design and simple operation, and can lift the rear wheel part of the motorcycle as a whole, which is more conducive to the stability of the lock when it is locked. One

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车驻车锁止装置
本技术涉及锁止装置
，尤其涉及一种摩托车驻车锁止装置。
技术介绍
在我国，摩托车的使用量一直很大，在摩托车使用中，如何将摩托车更好地进行锁止是一个十分重要的问题，在传统的摩托车锁止装置中，通常会面临一个很尴尬的问题，就是经常只能在一边进行锁止，这样就会导致车辆的停放不稳，如何解决摩托车的锁止问题是一个亟需解决的问题，为此我们设计了一种摩托车驻车锁止装置来解决以上问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决摩托车的锁止问题，而提出的一种摩托车驻车锁止装置，其能够将摩托车的后轮部分整体进行抬升，更加有利于其锁止时的稳定性。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种摩托车驻车锁止装置，包括壳体，所述壳体的内部设有中空腔，所述中空腔的内顶部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有从动轮，所述从动轮与中空腔内顶部之间通过转动块转动连接，所述壳体的底部侧壁固定连接有U形杆，所述U形杆的侧壁贯穿设有圆杆，所述圆杆的内部设有与螺纹杆相互啮合的螺纹腔，所述圆杆的上端贯穿壳体的底部侧壁并延伸至中空腔内，所述螺纹杆的底部贯穿圆杆的上端侧壁并与螺纹腔螺纹连接，所述中空腔的内顶部对称设有两个第一伺服电机，两个所述第一伺服电机的输出轴末端均固定连接有与从动轮相互啮合的主动轮，所述中空腔的内部对称设有两个散热装置，所述圆杆与壳体的侧壁为滑动连接，所述圆杆的两端侧壁均固定连接有斜杆，两个所述斜杆的底部均固定连接有底座，所述壳体的底部对称设有两个连接装置，两个所述连接装置的底部分别与相对的底座固定连接。优选地，所述散热装置包括固定在中空腔内底部的支撑块，所述支撑块的侧壁固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴末端固定连接转动轮，所述转动轮远离第二伺服电机的一端侧壁边缘处转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆远离转动轮的一端转动连接有第二转动杆，所述中空腔相对的内侧壁均设有第一限位块，两个所述第一限位块相对的一端侧壁均设有第一滑动槽，两个所述第一滑动槽之间滑动连接有风机，所述风机的侧壁与第二转动杆远离第一转动杆的一端转动连接。优选地，所述连接装置包括转动连接在壳体底部的中空杆，所述中空杆的内部设有升降腔，所述升降腔内滑动连接有升降杆，所述升降杆的底部贯穿中空杆的底部侧壁并与底座固定连接，所述升降杆的侧壁设有环形挡块，所述环形挡块与升降腔内底部之间固定连接有减震弹簧。优选地，所述升降腔相对的内侧壁均设有限位凹槽，两个所述限位凹槽的内底部均设有第二限位块，两个所述第二限位块相对的一端侧壁均设有第二滑动槽，两个所述第二滑动槽内均滑动连接有滑动块，两个所述滑动块的侧壁均转动连接有第三转动杆，两个所述第三转动杆远离滑动块的一端均与升降杆的侧壁转动连接。优选地，所述升降腔的内顶部设有限位杆，所述升降杆的内部设有限位腔，所述限位杆的底部贯穿升降杆的顶部侧壁并延伸至限位腔内。优选地，所述U形杆相对的内侧壁连接有连接板，所述圆杆贯穿连接板并与连接板滑动连接。优选地，所述壳体与U形杆的连接处设有环形固定块，所述壳体的上端设有连接块。本技术中，将连接块与摩托车固定，当需要进行锁止时，分别启动两个第一伺服电机，带动两个主动轮转动，在两个主动轮的作用下，能够分别从动轮转动，在从动轮转动的同时，使得螺纹杆转动，从而能够使得圆杆下降，圆杆下降能够带动两个斜杆和两个底座下降，从而可以将摩托车的后座抬升，保证其更好的稳定性，在底座下降的同时，升降杆会在升降腔内滑动，限位杆能够对升降杆起到很好的限位效果，保证其不会发生偏移，同时两个第三转动杆也会防止升降杆偏移，具有散热装置，能够保证两个第一伺服电机在工作时的散热效果。本技术结构设计合理，操作简单，能够将摩托车的后轮部分整体进行抬升，更加有利于其锁止时的稳定性。附图说明图1为本技术提出的一种摩托车驻车锁止装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种摩托车驻车锁止装置的A处结构放大图。图中：1壳体、2转动轮、3支撑块、4中空杆、5升降杆、6底座、7斜杆、8圆杆、9U形杆、10环形固定块、11连接板、12第一转动杆、13第二转动杆、14连接块、15从动轮、16螺纹杆、17转动块、18第一伺服电机、19风机、20第一限位块、21滑动块、22第二限位块、23环形挡块、24第三转动杆、25限位杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种摩托车驻车锁止装置，包括壳体1，壳体1的内部设有中空腔，中空腔的内顶部转动连接有螺纹杆16，螺纹杆16的外侧壁螺纹连接有从动轮15，从动轮15与中空腔内顶部之间通过转动块17转动连接，壳体1的底部侧壁固定连接有U形杆9，U形杆9的侧壁贯穿设有圆杆8，圆杆8的内部设有与螺纹杆16相互啮合的螺纹腔，圆杆8的上端贯穿壳体1的底部侧壁并延伸至中空腔内，螺纹杆16的底部贯穿圆杆8的上端侧壁并与螺纹腔螺纹连接，中空腔的内顶部对称设有两个第一伺服电机18，两个第一伺服电机18的输出轴末端均固定连接有与从动轮15相互啮合的主动轮，中空腔的内部对称设有两个散热装置，圆杆8与壳体1的侧壁为滑动连接，圆杆8的两端侧壁均固定连接有斜杆7，两个斜杆7的底部均固定连接有底座6，壳体1的底部对称设有两个连接装置，两个连接装置的底部分别与相对的底座6固定连接。本技术中，散热装置包括固定在中空腔内底部的支撑块3，支撑块3的侧壁固定连接有第二伺服电机，第二伺服电机的输出轴末端固定连接转动轮2，转动轮2远离第二伺服电机的一端侧壁边缘处转动连接有第一转动杆12，第一转动杆12远离转动轮2的一端转动连接有第二转动杆13，中空腔相对的内侧壁均设有第一限位块20，两个第一限位块20相对的一端侧壁均设有第一滑动槽，两个第一滑动槽之间滑动连接有风机19，风机19的侧壁与第二转动杆13远离第一转动杆12的一端转动连接，散热装置能够保证两个第一伺服电机18在工作时的散热效果，连接装置包括转动连接在壳体1底部的中空杆4，中空杆4的内部设有升降腔，升降腔内滑动连接有升降杆5，升降杆5的底部贯穿中空杆4的底部侧壁并与底座6固定连接，升降杆5的侧壁设有环形挡块23，环形挡块23与升降腔内底部之间固定连接有减震弹簧，保证在抬升时的稳定性，升降腔相对的内侧壁均设有限位凹槽，两个限位凹槽的内底部均设有第二限位块22，两个第二限位块22相对的一端侧壁均设有第二滑动槽，两个第二滑动槽内均滑动连接有滑动块21，两个滑动块21的侧壁均转动连接有第三转动杆24，两个第三转动杆24远离滑动块21的一端均与升降杆5的侧壁转动连接，升降腔的内顶部设有限位杆25，升降杆5的内部设有限位腔，限位杆25的底部贯穿升降杆5的顶部侧壁并延伸至限位腔内，U形杆9相对的内侧壁连接有连接板11，圆杆8贯穿连接板11并与连接板11滑动连接，能够保证圆杆8的升降，壳体1与U形杆9的连接处设有环形固定块10，壳体1的上端设有连接块14，连接块14与摩托车固定连接。本技术中，将连接块14与摩托车固定，当需要进行锁止时，分别启动两个第一伺服电机18，带动两个主动轮转动，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车驻车锁止装置，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的内部设有中空

【技术特征摘要】
1.一种摩托车驻车锁止装置，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的内部设有中空腔，所述中空腔的内顶部转动连接有螺纹杆（16），所述螺纹杆（16）的外侧壁螺纹连接有从动轮（15），所述从动轮（15）与中空腔内顶部之间通过转动块（17）转动连接，所述壳体（1）的底部侧壁固定连接有U形杆（9），所述U形杆（9）的侧壁贯穿设有圆杆（8），所述圆杆（8）的内部设有与螺纹杆（16）相互啮合的螺纹腔，所述圆杆（8）的上端贯穿壳体（1）的底部侧壁并延伸至中空腔内，所述螺纹杆（16）的底部贯穿圆杆（8）的上端侧壁并与螺纹腔螺纹连接，所述中空腔的内顶部对称设有两个第一伺服电机（18），两个所述第一伺服电机（18）的输出轴末端均固定连接有与从动轮（15）相互啮合的主动轮，所述中空腔的内部对称设有两个散热装置，所述圆杆（8）与壳体（1）的侧壁为滑动连接，所述圆杆（8）的两端侧壁均固定连接有斜杆（7），两个所述斜杆（7）的底部均固定连接有底座（6），所述壳体（1）的底部对称设有两个连接装置，两个所述连接装置的底部分别与相对的底座（6）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种摩托车驻车锁止装置，其特征在于，所述散热装置包括固定在中空腔内底部的支撑块（3），所述支撑块（3）的侧壁固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出轴末端固定连接转动轮（2），所述转动轮（2）远离第二伺服电机的一端侧壁边缘处转动连接有第一转动杆（12），所述第一转动杆（12）远离转动轮（2）的一端转动连接有第二转动杆（13），所述中空腔相对的内侧壁均设有第一限位块（20），两个所述第一限位块（20）相对的一端侧壁均设有第一滑动槽，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家文，
申请(专利权)人：滁州硕燊机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34