一种新型的转向节结构制造技术

本实用新型专利技术提供的一种新型的转向节结构，包括中心设有轮心孔的转向节主体，所述转向节主体两端相对设置有摆臂安装臂和减震器安装臂，所述转向节主体一侧的前、后部分别设有制动卡钳安装臂，所述转向节主体另一侧设有拉杆安装臂；所述摆臂安装臂、所述制动卡钳安装臂、所述拉杆安装臂和所述减震器安装臂与所述转向节主体连接的根部侧边为斜面增大宽度，所述根部侧边与所述转向节主体通过弧面过渡连接。本实用新型专利技术达到增强转向节强度，降低转向臂开裂风险的目标，又不必大幅增加转向臂重量和成本。 1

A new type of steering knuckle structure

A new type of steering knuckle structure is provided by the utility model, including a steering knuckle subject with a center hole in the center. The two ends of the steering knuckle body are provided with a pendulum arm mounting arm and a shock absorber mounting arm. The front and rear parts of the main side of the steering joint are separately equipped with a brake caliper arm, and the other side of the steering knuckle main body is set on the other side. The arm installation arm of the pendulum arm, the brake caliper mounting arm, the pull rod installation arm and the side side of the root side of the damper installation arm to be connected to the main part of the steering joint increase the width of the slope, and the side side of the root is connected with the body of the steering knuckle through a curved surface. The utility model achieves the goal of enhancing the steering knuckle strength and reducing the cracking risk of the steering arm, and does not need to substantially increase the weight and cost of the steering arm. One

【技术实现步骤摘要】
一种新型的转向节结构
本技术涉及汽车领域，特别是一种新型的转向节结构。
技术介绍
目前转向节上各安装臂与转向节主体连接部分不够牢固，在承受拉杆、制动器、摆臂等纵向力或侧向力时，由于安装臂根部连接处是应力集中区，因此容易造成疲劳开裂甚至断开的故障。由此造成转向节使用寿命短，汽车运行的风险也比较大。而单纯增加转向节厚度或大小，或改用高强度材料，虽具有增强转向节强度的作用，但也增加了转向节的重量和制造成本。因此还需要对现有的转向节结构进行针对性结构改造，提升各个臂的结构性能，增强转向节强度，降低转向臂开裂风险。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能增强转向节强度，降低转向臂开裂风险，又不必大幅增加转向臂重量和成本的新型的转向节结构。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：所述的新型的转向节结构，包括中心设有轮心孔的转向节主体，所述转向节主体两端相对设置有摆臂安装臂和减震器安装臂，所述转向节主体一侧的前、后部分别设有制动卡钳安装臂，所述转向节主体另一侧设有拉杆安装臂；所述摆臂安装臂、所述制动卡钳安装臂、所述拉杆安装臂和所述减震器安装臂连接到所述转向节主体的根部侧边为增大根部宽度的斜边，所述根部侧边与所述转向节主体通过弧面过渡连接。所述摆臂安装臂的后背侧设有延伸至所述转向节主体上轮心孔周缘的加强筋。所述减震器安装臂的后背侧成三角形，中部设有三角形的减重凹槽，两侧为凸出的加强支撑部。所述制动卡钳安装臂端部的制动卡钳安装孔紧贴在所述转向节主体侧面。采用上述技术方案，只在各转向臂与转向节主体连接的根部采用斜面张开来增加根部的宽度，并通过弧面过渡斜面与转向节主体的连接点，就实现了加强根部连接强度，分散该处应力，从而达到增强转向节强度，降低转向臂开裂风险的目标，又不必大幅增加转向臂重量和成本。摆臂安装臂后背部加强筋的结构设计，增强了摆臂安装臂的强度，提升了摆臂安装臂纵向力和侧向力的传递效果。减震器安装臂通过后背侧的减重凹槽有效减少了转向节的重量，实现轻量化设计，有利于控制成本和油耗。而减震器安装臂两侧的加强支撑部则能保证减震器安装臂的强度。制动卡钳安装臂采用紧贴转向节主体的设计，减少了传递制动力时因制动卡钳安装臂形变造成的损耗，有利于输出制动力，提升制动效果。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的后侧视图。图中的标记为：1.转向节主体、2.减震器安装臂、3.摆臂安装臂、4.制动卡钳安装臂、5.加强筋、6.拉杆安装臂、7.减重凹槽、8.加强支撑部、9.轮心孔。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1、2所示，本技术提供了一种新型的转向节结构,包括中心设有轮心孔9的转向节主体1。转向节主体1两端相对设置有摆臂安装臂3和减震器安装臂2。摆臂安装臂3端部的摆臂安装孔朝前方伸出并且其孔面垂直于转向节主体1。减震器安装臂2朝上前方斜伸出并朝后背侧拱起，支撑力较大。减震器安装臂2端部设有两个上下排列的减震器安装孔,减震器安装孔孔面垂直于转向节主体1也垂直于摆臂安装孔。摆臂安装臂3的后背侧设有延伸至所述转向节主体1上轮心孔9周缘的加强筋5。加强筋5的结构设计，增强了摆臂安装臂3的强度，提升了摆臂安装臂3纵向力和侧向力的传递效果。所述减震器安装臂2的后背侧成三角形，中部设有三角形的减重凹槽7，两侧为凸出的加强支撑部8。该结构有效减少了转向节的重量，实现轻量化设计，有利于控制成本和油耗。而减震器安装臂2两侧的加强支撑部8则能保证减震器安装臂2的强度。转向节主体1一侧的前、后部分别设有制动卡钳安装臂4，转向节主体1另一侧设有拉杆安装臂6。制动卡钳安装臂4端部的制动卡钳安装孔紧贴在所述转向节主体1侧面。制动卡钳安装臂4长度最小化减少了传递制动力时因制动卡钳安装臂4形变造成的损耗，有利于输出制动力，提升制动效果。拉杆安装臂6端部的拉杆安装孔与摆臂安装孔同向而垂直于减震器安装孔。摆臂安装臂3、制动卡钳安装臂4、拉杆安装臂6和减震器安装臂2与所述转向节主体1连接的根部侧边为增大了根部宽度的斜边，所述根部侧边与所述转向节主体1通过弧面过渡连接。本技术增强了各安装臂根部的连接强度，达到增强转向节强度，降低转向臂开裂风险的目标，又不必大幅增加转向臂重量和成本。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的转向节结构，其特征在于：包括中心设有轮心孔的转向节主体，所述转向

【技术特征摘要】
1.一种新型的转向节结构，其特征在于：包括中心设有轮心孔的转向节主体，所述转向节主体两端相对设置有摆臂安装臂和减震器安装臂，所述转向节主体一侧的前、后部分别设有制动卡钳安装臂，所述转向节主体另一侧设有拉杆安装臂；所述摆臂安装臂、所述制动卡钳安装臂、所述拉杆安装臂和所述减震器安装臂连接到所述转向节主体的根部侧边为增大根部宽度的斜边，所述根部侧边与所述转向节主体通过弧面过渡连接。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩淼龙，刘书，徐作文，钱国强，刘慧军，
申请(专利权)人：浙江众泰汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33