用于电换向电动机的去干扰模块、用于制造去干扰模块的方法和带有这种去干扰模块的车辆技术

本发明专利技术涉及一种用于电换向电动机（2）的去干扰模块（5），其中去干扰模块具有以下部件：‑电路载体（5.1），‑布置在电路载体（5.1）上的电子电路装置（5.2），‑形状和材料配合地包围该电子电路装置（5.2）的封装（5.3），以及‑被设置用于将该电子电路装置（5.2）与该电换向电动机（2）的控制单元（4）电接触的至少一个接口（5.4）。本发明专利技术还涉及一种用于制造这种去干扰模块（5）的方法以及一种带有这种去干扰模块（5）的车辆（1）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电换向电动机的去干扰模块、用于制造去干扰模块的方法和带有这种去干扰模块的车辆
本专利技术涉及一种用于电换向电动机的去干扰模块。本专利技术还涉及一种用于制造这种去干扰模块的方法以及一种带有这种去干扰模块的车辆。
技术介绍
电换向电动机是充分已知的并且其特点是相比于电刷换向电动机而言磨损部件的数量减少。这种电动机例如被使用在相互组合构成传动电动机的车辆传动装置中。对这种电动机的操控例如借助脉宽调制运行的功率电子装置来进行，该功率电子装置被集成在控制器（例如传动控制器）中。功率电子装置的电路在此包括三个分压器，这些分压器将输入电压（例如车载电网的12V的供电电压）分成三个相电压，这些相电压时间上分别相互错开例如120°。也就是说，电动机以三相交流电流来运行。因为相电压由于脉宽调制而可能具有不期望的电压峰值，因此需要去干扰来平滑相电压。例如，将陶瓷电容器或电解质电容器用作去干扰部件，但是它们具有小的温度稳定性。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于说明一种相对于现有技术改善的用于电换向电动机的去干扰模块。此外，本专利技术的任务还在于说明一种用于制造这种去干扰模块的合适方法以及一种带有这种去干扰模块的、相对现有技术改善的车辆。本专利技术的有利的扩展方案是从属权利要求的主题。在去干扰模块方面，按照本专利技术该任务利用在权利要求1中说明的特征来解决。在方法方面，该任务利用在权利要求9中说明的特征来解决。在车辆方面，该任务按照本专利技术利用在权利要求10中说明的特征来解决。用于电换向电动机的去干扰模块包括电路载体、布置在电路载体上的电子电路装置、形状和材料配合地包围该电子电路装置的封装、以及被设置用于将该电子电路装置与该电换向电动机的控制单元电接触的至少一个接口。与电动机的控制单元分离的去干扰模块使得能够在控制单元的电子装置空间外部给电路载体装配尤其是包括去干扰部件的电子电路装置。因为去干扰部件（例如电解质电容器）通常需要非常大的空间并且此外仅仅具有小的温度稳定性，因此可以借助本专利技术的单独的去干扰模块来实现去干扰部件的安装空间优化的放置以及电子电路装置的相对于现有技术延长的使用寿命。此外，去干扰模块相对于现有技术可以明显更扁平地并且在此可模块化缩放地加以构造。在对去干扰模块进行维修的情况下，可以以简单的方式和方法进行更换。此外，该去干扰模块可以与控制单元分离地来加以制造并且在控制单元上不需要单独的壳体来保护去干扰部件，因为电子电路装置通过封装来保护以免遭外部影响（例如齿轮油）。例如，该去干扰模块可以与传动控制器耦合，该传动控制器操控车辆的传动电动机。在此情况下，该控制单元是传动控制器并且电动机与车辆的传动装置一起构成传动电动机。按照本专利技术的一种扩展方案，用于去干扰模块的电接触的接口被构造为冲压栅，该冲压栅集成在电路载体中。在可替换的扩展方案中，该接口包括露出的接触面，所述接触面经由集成在电路载体中的电线路元件与电子电路装置电连接。去干扰模块的背离控制单元的一侧合乎目的地不具有敞开的电接触部位，从而可以避免短路。此外，按照本专利技术一种扩展方案的接口被构造为插塞模块，该插塞模块具有至少一个电接触销以及形状和材料配合地包围该接触销的另外的封装。该去干扰模块在此情况下可以以简单的方式和方法与控制单元连接。优选地，该封装和该另外的封装彼此一件式地构造。由此可以特别简单地执行具有插塞模块的去干扰模块的制造，因为取消了单独的壳体的构造。电子电路装置与电路载体的连接优选借助材料配合来进行。例如，电子电路装置与电路载体粘合，例如借助导热粘合剂。可替换地，电子电路装置也可以被钎焊或熔焊到电路载体上。此外也可能的是，为了将电子电路装置与电路载体电接触而设置有焊线。此外，可以例如通过旋拧点、插座或借助保持几何结构（例如保持夹）来实现机械固定。作为去干扰部件，该电子电路装置具有至少一个电容器，例如陶瓷电容器或电解质电容器。此外，说明了一种用于制造电换向电动机用的去干扰模块的方法，其中在电路载体的至少一个侧面上布置并且固定电子电路装置，其中用于将电子电路装置与电换向电动机的控制器电接触的至少一个接口被集成在电路载体中，并且其中至少该电子电路装置设置有可硬化的封装材料，该封装材料在硬化时与电子电路装置形状和材料配合地连接并且将该电子电路装置一件式地封装。该方法使得能够简单并且低成本地制造去干扰模块，该干扰模块可以以简单的方式和方法与用于操控电动机的控制单元耦合。此外，还设置了车辆，该车辆包括电换向电动机、用于操控电动机的控制单元和本专利技术的去干扰模块，该去干扰模块与控制单元至少电连接。由于借助该去干扰模块提高了电子电路装置的使用寿命，因此可以长期地维持车辆的电动机的功能以及因此维持车辆的例如传动电动机的功能。该车辆因此在使用寿命和功能方面相对于现有技术得到改善。附图说明下面借助附图更详细地阐述本专利技术的实施例。其中：图1示意性示出带有电动机、用于操控电动机的控制单元和本专利技术的去干扰模块的车辆，图2示意性示出在一般的实施中的去干扰模块，以及图3至6以各种示例性扩展方案示意性示出去干扰模块的剖视图。彼此相应的部分在所有附图中设置有相同的参考标记。具体实施方式图1以极其简化的方式和方法示意性示出车辆1。车辆1包括电换向电动机2，其在当前实施例中与车辆1的传动装置3一起构成传动电动机GM并且由控制单元4操控。例如，传动装置3是自动车辆传动装置，其行驶级借助电动机2来予以调整。电动机2被电换向并且因此被构造为无刷电动机。对电动机2的操控经由控制单元4来进行，该控制单元4为此例如具有脉宽调制运行的功率电子装置（这里未被示出）。如开始所描述地，功率电子装置包括三个分压器，这些分压器将输入电压（例如车辆1的车载电网的12V的供电电压）分成三个相电压，这些相电压分别在时间上例如相互错开120°。也就是说，电动机2以三相交流电流来运行。因为这些相电压由于脉宽调制而可能具有不希望的电压峰值，因此设置根据本专利技术的去干扰模块5，需要该去干扰模块来平滑相电压。去干扰模块5与控制单元4电连接并且必要时附加地机械连接，并且作为单独的模块来制造和安装。图2以极其简化的方式示出了在一般实施中的去干扰模块5。该去干扰模块5包括电路载体5.1（例如所谓的HDI印制电路板），在该电路载体上布置并且材料配合地（例如借助粘合剂、熔焊或者钎焊）固定有电子电路装置5.2。电子电路装置5.2包括作为去干扰部件的预定数量的电容器，尤其是电解质电容器和/或陶瓷电容器。去干扰部件与电路载体5.1的电接触例如借助焊线、钎焊、熔焊和/或借助导热粘合剂的使用来进行。封装5.3完全以及一件式地包围在电路载体5.1上的全部组件，也即尤其是电子电路装置5.2，使得它们受到保护以免遭外部的影响（例如削屑、齿轮油）。由于封装5.3的一件式构造，也封闭了在电子电路装置5.2中的间隙，从而避免敞开的接口。借助封装5.3能够实现电子装置保护与相对于现有技术减少了结构空间需求的壳体设计的最佳组合。此外，由于封装5.3也不需要单独的壳体。优选地，封装5.3由可硬化的材料（例如热固性塑料）构成，从而可以特别简单地在封装和电子电路装置5.2之间制造形状和材料配合。在此情况下，可硬化的材料可以借助模压、压铸或者可替换地借助浇注来施加。此外，去干扰模块5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电换向电动机（2）的去干扰模块（5），包括电路载体（5.1），布置在所述电路载体（5.1）上的电子电路装置（5.2），形状和材料配合地包围所述电子电路装置（5.2）的封装（5.3），以及至少一个接口（5.4），被设置用于将所述电子电路装置（5.2）与所述电换向电动机（2）的控制单元（4）电接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.14 DE 102015219979.71.一种用于电换向电动机（2）的去干扰模块（5），包括电路载体（5.1），布置在所述电路载体（5.1）上的电子电路装置（5.2），形状和材料配合地包围所述电子电路装置（5.2）的封装（5.3），以及至少一个接口（5.4），被设置用于将所述电子电路装置（5.2）与所述电换向电动机（2）的控制单元（4）电接触。2.如权利要求1所述的去干扰模块（5），其中，所述接口（5.4）被构造为冲压栅（S）。3.如权利要求1或2所述的去干扰模块（5），其特征在于，所述接口（5.4）包括露出的接触面（K），所述接触面经由集成在所述电路载体（5.1）中的电线路元件（L）与所述电子电路装置（5.2）电连接。4.如前述权利要求之一所述的去干扰模块（5），其中，所述接口（5.4）被构造为插塞模块（SM），该插塞模块具有至少一个电接触销（KS）以及形状和材料配合地包围所述至少一个接触销（KS）的另外的封装（KP）。5.如权利要求4所述的去干扰模块（5），其中，所述封装（5....

【专利技术属性】
技术研发人员：A阿尔伯特，J亨尼格，M克伊滕，
申请(专利权)人：大陆泰密克微电子有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE