用于驻车空暖加热器的助燃组件及其助燃风轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮，包括用于罩设于助燃风轮蜗壳的蜗腔上的壳体，壳体设有一侧开口的容腔，容腔中设有用于连接电机的转轴，转轴上沿周向固定有若干个扇叶，扇叶不等间距设置。此种助燃风轮中，由于扇叶不等间距设置，可以避免扇叶之间产生共振，从而降低噪音、减少工作环境中的噪音污染、确保工作人员的身心健康。本实用新型专利技术还公开了一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮组件，其助燃风轮在运行时噪音较小。

【技术实现步骤摘要】
用于驻车空暖加热器的助燃组件及其助燃风轮
本技术涉及驻车加热器
，特别涉及一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮。此外，本技术还涉及一种包括上述助燃风轮的助燃风轮组件。
技术介绍
驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，其中一种为驻车空暖加热器。在驻车空暖加热器中，助燃风轮与助燃风轮蜗壳配合为燃油提供所需的风量。目前的助燃风轮在运行时噪音较大，影响工作人员的身心健康。因此，如何减少助燃风轮在运行时的噪音，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮，在运行时噪音较小。本技术的另一目的是提供一种包括上述助燃风轮的助燃风轮组件，其助燃风轮在运行时噪音较小。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮，包括用于罩设于助燃风轮蜗壳的蜗腔上的壳体，所述壳体设有一侧开口的容腔，所述容腔中设有用于连接电机的转轴，所述转轴上沿周向固定有若干个扇叶，所述扇叶不等间距设置。优选地，所述扇叶的周面由设于所述壳体开口处的平面和设于所述壳体内侧的C形面围成，所有所述扇叶上的所述平面在所述壳体的开口处共面。优选地，所述壳体的壁面由外周沿径向向中心呈圆弧形过渡，且弧度与所述扇叶的所述C形面的弧度相适应。优选地，所述壳体的外周面的中心位置设有轴向凸起和沿所述轴向凸起的周向设置的若干加强板，所述加强板固定连接所述轴向凸起与所述壳体的外周面。一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮组件，包括如上述任意一项所述的助燃风轮，还包括助燃风轮蜗壳，所述助燃风轮蜗壳包括蜗壳本体，所述蜗壳本体中设有蜗腔和连通于所述蜗腔的进气口，所述蜗腔围绕所述蜗壳本体的中心轴延伸设置且终端形成出气口，所述进气口设于所述蜗壳本体的侧部，所述进气口为螺纹口，所述进气口螺纹连接进气直管，所述助燃风轮的壳体罩设于所述蜗腔上，所述助燃风轮的扇叶设于所述壳体与所述蜗壳本体之间。优选地，所述蜗壳本体的底部设有肋板，所述肋板沿所述蜗壳本体的中心轴的切向延伸。优选地，所述肋板沿所述蜗壳本体的径向平行设有至少两个。优选地，所述蜗壳本体的底部中心位置设有用于连接电机的电机座，所述电机座中设有O型圈安装槽。优选地，所述进气口中设有用于与所述进气直管密封连接的密封圈。优选地，所述蜗壳本体的外表面上设有定位凸台，且所述定位凸台插接于所述肋板中。本技术提供的用于驻车空暖加热器的助燃风轮包括用于罩设于助燃风轮蜗壳的蜗腔上的壳体，壳体设有一侧开口的容腔，容腔中设有用于连接电机的转轴，转轴上沿周向固定有若干个扇叶，扇叶不等间距设置。运行时，扇叶在电机的带动下进行转动，带动进入助燃风轮蜗壳的蜗腔中的空气，使蜗腔中的空气能够在短暂真空的条件下加速流动且转向流动，为空气流动提供动力。此种助燃风轮中，由于扇叶不等间距设置，可以避免扇叶之间产生共振，从而降低噪音、减少工作环境中的噪音污染、确保工作人员的身心健康。本技术提供的用于驻车空暖加热器的助燃风轮组件，其助燃风轮在运行时噪音较小。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供助燃风轮的第一向结构示意图；图2为本技术所提供助燃风轮的第二向结构示意图；图3为本技术所提供助燃风轮的侧视图；图4为本技术所提供助燃风轮组件的安装示意图；图5为本技术所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的底视结构示意图；图6为本技术所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的俯视结构示意图；图7为本技术所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的俯视图；图8为本技术所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳与进气直管的连接图；图9为本技术所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳与电机的连接图。图1至图9中：1-壳体，2-扇叶，3-转轴，4-加强板，5-轴向凸起，6-控制器，7-电机座，8-O型圈安装槽，9-肋板，10-定位凸台，11-出气口，12-蜗壳本体，13-蜗腔，14-进气口，15-电机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮，在运行时噪音较小。本技术的另一核心是提供一种包括上述助燃风轮的助燃风轮组件，其助燃风轮在运行时噪音较小。请参考图1至图3，图1为本技术所提供助燃风轮的第一向结构示意图；图2为本技术所提供助燃风轮的第二向结构示意图；图3为本技术所提供助燃风轮的侧视图。本技术所提供用于驻车空暖加热器的助燃风轮的一种具体实施例中，包括用于罩设于助燃风轮蜗壳的蜗腔13上的壳体1，壳体1设有一侧开口的容腔，容腔中设有用于连接电机15的转轴3，转轴3上沿周向固定有若干个扇叶2，扇叶2不等间距设置。不等间距指的是至少存在两对相邻扇叶2，其中一对相邻扇叶2的间距设置与另一对相邻扇叶2的间距设置不同。运行时，扇叶2在电机15的带动下进行转动，带动进入助燃风轮蜗壳的蜗腔13中的空气，使蜗腔13中的空气能够在短暂真空的条件下加速流动且转向流动，为空气流动提供动力。本实施例的助燃风轮中，由于扇叶2不等间距设置，可以避免扇叶2之间产生共振，从而降低噪音、减少工作环境中的噪音污染、确保工作人员的身心健康。具体地，扇叶2数量可以为23叶，扇叶厚度与扇叶2连接于转轴3后转动形成圆形路径的直径的比值为1:5.76。具体地，任意一对相邻扇叶2的间距可以均不相同，以确保减噪效果。在上述实施例的基础上，扇叶2的周面具体可以由设于壳体1开口处的平面和设于壳体1内侧的C形面围成，所有扇叶2上的平面在壳体1的开口处共面。其中，扇叶2的周面指的是以扇叶2的转动方向的指向为中心轴，绕其一周的壁面。通过本实施例中扇叶2周面的设置，能够减少扇叶2上尖角的设置，可以避免扇叶2与壳体1、蜗腔13内壁之间发生撞击。在上述各个实施例的基础上，壳体1的壁面由外周沿径向向中心呈圆弧形过渡，且弧度与扇叶2的C形面的弧度相适应，从而提高壳体1与扇叶2之间的配合度以及密封性。在上述各个实施例的基础上，壳体1的外周面的中心位置可以设有轴向凸起5和沿轴向凸起5的周向设置的若干加强板4，加强板4固定连接轴向凸起5与壳体1的外周面，以提高壳体1的整体强度。具体地，多个加强板4可以沿轴向凸起5的周向等间距设置。请参考图4至图9，图4为本技术所提供助燃风轮组件的安装示意图；图5为本技术所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的底视结构示意图；图6为本技术所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的俯视结构示意图；图7为本技术所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳的俯视图；图8为本技术所提供助燃风轮组件中助燃风轮蜗壳与进气直管的连接图；图9为本技术所提供助燃风轮组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮，其特征在于，包括用于罩设于助燃风轮蜗壳的蜗腔(13)上的壳体(1)，所述壳体(1)设有一侧开口的容腔，所述容腔中设有用于连接电机(15)的转轴(3)，所述转轴(3)上沿周向固定有若干个扇叶(2)，所述扇叶(2)不等间距设置。

【技术特征摘要】
1.一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮，其特征在于，包括用于罩设于助燃风轮蜗壳的蜗腔(13)上的壳体(1)，所述壳体(1)设有一侧开口的容腔，所述容腔中设有用于连接电机(15)的转轴(3)，所述转轴(3)上沿周向固定有若干个扇叶(2)，所述扇叶(2)不等间距设置。2.根据权利要求1所述的助燃风轮，其特征在于，所述扇叶(2)的周面由设于所述壳体(1)开口处的平面和设于所述壳体(1)内侧的C形面围成，所有所述扇叶(2)上的所述平面在所述壳体(1)的开口处共面。3.根据权利要求2所述的助燃风轮，其特征在于，所述壳体(1)的壁面由外周沿径向向中心呈圆弧形过渡，且弧度与所述扇叶(2)的所述C形面的弧度相适应。4.根据权利要求3所述的助燃风轮，其特征在于，所述壳体(1)的外周面的中心位置设有轴向凸起(5)和沿所述轴向凸起(5)的周向设置的若干加强板(4)，所述加强板(4)固定连接所述轴向凸起(5)与所述壳体(1)的外周面。5.一种用于驻车空暖加热器的助燃风轮组件，其特征在于，包括权利要求1至4任意一项所述的助燃风轮，还包括助燃风轮蜗壳，所述助燃风轮蜗壳包括蜗壳本体(12)，所述蜗壳本体(12)中设有蜗腔(13)和连通于所述蜗腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李景阳，
申请(专利权)人：郑州振资汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41