The present invention discloses a public transportation system without parking, including a positioning control system, a platform, a main car body, and a subsidiary car. The platform includes a special lane, a support, a transfer platform, and a channel connecting the transfer platform and the ground. The transfer table includes the separation area, the deceleration slope, the platform, the platform, and the acceleration from the back to the forward. The top of the main car body is provided with a second guide slot and a second limit mechanism on the top of the main car body, the top of the main body is opened, the top door is connected with the floor of the main car body through the escalator, the bottom of the car is opened with the exit gate corresponding to the top door; the guide line is set on the special lane, the front end of the main car is set with the camera and the indicator. The main vehicle body is provided with a display screen connected with the camera, and a positioning device is installed on the main car body and the auxiliary compartment. The main body of the invention can carry on and down passengers without parking, improve the efficiency of public transportation, reduce energy consumption, and be suitable for public transportation systems such as buses and trams.
【技术实现步骤摘要】
一种不停车上下客公共交通系统
本专利技术涉及一种交通工具,尤其涉及一种不停车上下客公共交通系统。
技术介绍
公交车、有轨电车(如地铁)等公共交通系统是人们出行的常用方案,但是都需要车辆停靠后进行上下客,不仅浪费时间,而且停车再起步会增加能耗。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种不停车上下客公共交通系统,主车体不停车即可进行上下客,提高公共交通的效率,减少能耗,适用于公交车、有轨电车等公共交通系统。为了实现上述目的,本专利技术所采取的技术方案是:一种不停车上下客公共交通系统,包括定位导向控制系统、站台、主车体以及副车厢;所述站台包括专用车道、设置在专用车道两侧的支架、安装在支架上方的换乘台以及连接换乘台与地面的通道,所述换乘台两端低中间高,换乘台从后向前依次包括分离区、减速坡、停靠平台、加速坡和对接区,换乘台上设置第一导槽,停靠平台设置第一限位机构;主车体的顶部设置第二导槽和第二限位机构,主车体的顶部开设顶门,顶门与主车体的底板之间通过扶梯连接,所述副车厢下方安装滚轮,副车厢侧面开设侧门,副车厢的底部开设有与顶门对应的出入口,扶梯中间通过隔栏分为上行梯和下行梯,扶梯为斜梯;所述副车厢设置辅助驱动装置;专用车道上设置引导线,主车体前端设置摄像头和指示杆,主车体内设置与摄像头连接的显示屏;主车体和副车厢上均安装定位装置。进一步,第一限位机构和第二限位机构分别设置在第一导槽和第二导槽内,所述第一限位机构和第二限位机构均包括压力传感器和电动车轮锁,所述电动车轮锁的锁杆由继电器控制,继电器与压力传感器相连。进一步,所述第一导槽和第二导槽的前端口均为八字形, ...
【技术保护点】
一种不停车上下客公共交通系统,其特征在于:包括定位导向控制系统、站台、主车体以及副车厢;所述站台包括专用车道、设置在专用车道两侧的支架、安装在支架上方的换乘台以及连接换乘台与地面的通道,所述换乘台两端低中间高,换乘台从后向前依次包括分离区、减速坡、停靠平台、加速坡和对接区,换乘台上设置第一导槽,停靠平台设置第一限位机构;主车体的顶部设置第二导槽和第二限位机构,主车体的顶部开设顶门,顶门与主车体的底板之间通过扶梯连接,所述副车厢下方安装滚轮,副车厢侧面开设侧门,副车厢的底部开设有与顶门对应的出入口,扶梯中间通过隔栏分为上行梯和下行梯,扶梯为斜梯;所述副车厢设置辅助驱动装置;专用车道上设置引导线,主车体前端设置摄像头和指示杆,主车体内设置与摄像头连接的显示屏;主车体和副车厢上均安装定位装置。
【技术特征摘要】
1.一种不停车上下客公共交通系统,其特征在于:包括定位导向控制系统、站台、主车体以及副车厢;所述站台包括专用车道、设置在专用车道两侧的支架、安装在支架上方的换乘台以及连接换乘台与地面的通道,所述换乘台两端低中间高,换乘台从后向前依次包括分离区、减速坡、停靠平台、加速坡和对接区,换乘台上设置第一导槽,停靠平台设置第一限位机构;主车体的顶部设置第二导槽和第二限位机构,主车体的顶部开设顶门,顶门与主车体的底板之间通过扶梯连接,所述副车厢下方安装滚轮,副车厢侧面开设侧门,副车厢的底部开设有与顶门对应的出入口,扶梯中间通过隔栏分为上行梯和下行梯,扶梯为斜梯;所述副车厢设置辅助驱动装置;专用车道上设置引导线,主车体前端设置摄像头和指示杆,主车体内设置与摄像头连接的显示屏;主车体和副车厢上均安装定位装置。2.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐文涛,王一龙,王吕昊,尚艳伟,刘亚伟,杨斌,
申请(专利权)人:郑州大学,
类型:发明
国别省市:河南,41
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