具有由排放气体供给的涡流生成器的空气动力学系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的空气动力学系统(1)，其能够被布置在车辆的至少一个车身元件(4)的至少一个分离区域(9)的附近。该系统包括至少一个借助于产生周期性空气喷流(15)的而产生涡流的涡流生成器(2)，来自所述车辆的排放管线出口的排放气体被提供给该涡流生成器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有由排放气体供给的涡流生成器的空气动力学系统
本专利技术涉及一种用于机动车辆的空气动力学系统。
技术介绍
运动中的机动车辆遭受抵抗其前进的各种力。这些力尤其是空气动力学力以及轮子与地面接触时的固体摩擦力，空气动力学力一部分由空气在车辆车身壁上摩擦造成，另一部分由主要施加在车辆前部和后部的压强值造成。在高速下，相对于其它力，这些空气动力学力变得占主导地位，显著地影响车辆的能耗。一部分空气动力学力是由空气在车辆后部的分离、再循环和纵向涡流产生的负压生成的。正是由于这个原因所以机动车辆一般配备有空气动力学系统，该系统旨在使空气在车辆车身部件附近的流动变得容易，更准确地说旨在避免产生会造成能量损失并因此增大车辆能耗的涡流。已知这些涡流可能会在由车辆车身部件的迎角中断处(rupturesd’incidence)标出的分离区域(régionsdedécollement)中产生。这些中断处(也被称作后缘或分离线)对应于部件的导致空气流动相对于壁的迎角中断的形状中断处(轮廓改变、凸起形状、部件终止处)。当车辆行驶时，这些分离区域在下游生成其中产生负压的涡流区域。该涡流区域包括剪切层和主回流涡流。这样的区域尤其位于后保险杠的下部部分处(后保险杠中心处和/或侧弯曲端部处)。为了改善后保险杠下部部分处的这些涡流区域中的空气流动，可力求通过调整车身部件的形状而使得所述后缘更薄或更长。传统的系统主要由布置在车辆后部的这些区域中的偏流器组成。然而，这样的部件不能完全使涡流消失，并且从美观角度而言，是相对限制性的。而且，在后保险杠下部部分处，偏流器提供的有效性是有限的，这是因为与车辆的后部上部部分相反地，偏流器向着车辆后部(沿着车辆轴线X)的尺寸在下部部分处受限。还由例如文献EP1740442B已知这样的空气动力学设备：其由一个或多个翼部组成，所述翼部形成至少一个涡流生成器并通常布置在机动车辆车身元件分离线上游。最常见的情况是，这些翼部可在收起位置与凸出位置之间移动，在凸出位置上，翼部作用于围绕车辆车身元件生成的涡流结构。然而，这样的设备遇到体积、外观和如何集成到车身元件上的问题。例如，翼部在某些条件下是一定必须收起的，这必然需要复杂技术方案来使翼部具有可动性。而且，与上部部分相反地，在下部部分处并不真的存在上游分离下限层。因此，在下部部分处使用专用于上部部分的该类型系统只能提供有限的有效性。还由例如文献EP1873044已知一种用于限制剪切层中的损失而不因此对车身部件强制要求特殊形状的空气动力学系统。这样的系统包括布置在车辆分离区域附近的机电装置。这些装置能够将电转换成允许产生空气喷流的压强波。该喷流允许减少在剪切层中产生的结构并降低在下游产生的涡流的强度。然而，这样的解决方案要想有效需要求非常精确的定位，难以适应不同的车辆类型和/或不同的车辆行驶速度。而且，该解决方案像基于涡流生成的解决方案一样，需要供能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于通过提供一种更加有效的用于后部下部部分的空气动力学系统来解决这些缺陷，该系统不要求在车辆上额外地供能，并且不因此对车身部件强制要求特殊形状。由此，本专利技术的主题在于一种用于机动车辆的空气动力学系统，其能够被布置在车辆的至少一个车身元件的至少一个分离区域的附近。该系统包括至少一个通过产生周期性空气喷流而生成涡流的涡流生成器，该涡流生成器由来自车辆排放管线出口的排放气体来供给。该系统可另外还包括单独或组合地采用的一个或多个以下特征：-涡流生成器是被动构件；-涡流生成器由静态部件构成；-涡流生成器是流体振荡器；-通过排放气体输配器而将排放气体提供给涡流生成器，该排放气体输配器适于连接到所述车辆的排放管线出口；-排放气体输配器包括用于连接到排放管线的连接装置和一旦连接到所述管线之后就大致垂直于排放管线的管状构件，该管状构件允许将来自车辆排放管线的排放气体输配到车辆宽度的至少一部分上；-管状构件的尺寸被设计为用作排放罐消音器；-涡流生成器取向成能将周期性空气喷流引导向分离区域；-分离区域生成剪切层，并且所述涡流生成器取向成能将周期性空气喷流引导到剪切层中或向剪切层方向引导；-周期性空气喷流生成涡流，并且所述涡流生成器取向成能使得涡流沿着预定方向向着剪切层移动，以使得涡流传播到剪切层中或向着剪切层传播；-所述系统包括旁通系统，该旁通系统允许在不通过涡流生成器的情况下排走排放管线的气体；-所述系统包括至少一个适于通过文氏管效应来驱动底层空气(airdesoubassement)的开口；-所述车身元件是后保险杠。本专利技术还涉及一种配备有根据本专利技术的空气动力学系统的机动车辆。附图说明参照作为例子提供并绝无任何限制性的附图，将更好地理解本专利技术，在附图中：图1是示出一辆配备有根据本专利技术的一个实施方式的空气动力学系统的机动车辆的后部的示意图；图2是图1的一个细节，其更准确地示出该空气动力学系统；图3是示出一辆配备有根据本专利技术的另一实施方式的空气动力学系统的机动车辆的后部的示意图；图4是图1的一个细节，其更准确地示出该空气动力学系统；图5示出在一个实施例中使用的流体振荡器几何形状。具体实施方式现在参照图1和图2，图1示出一辆配备有根据本专利技术的一个实施方式的空气动力学系统10的机动车辆15的后部，图2详细地示出该用于机动车辆的空气动力学系统10及其运作。该空气动力学系统10能够被布置在车辆至少一个车身元件30的至少一个分离区域20附近(下游或上游)。在图1至4的例子中，车身元件30为车辆后保险杠。分离区域20在下游(在空气流动的方向上，即从车辆前部向着车辆后部)生成剪切层50。该剪切层50构成以下两个区域之间的界面，在这两个区域中空气以不同的速度流通：-位于车辆后部的涡流区域40，在该区域中空气缓慢地流通并产生负压；-底层空气或车身部件30边缘上的侧向空气的流通区域45，在该区域中空气更快速地流通。剪切层50因此位于涡流区域40的周边。空气动力学系统10包括至少一个涡流生成器60，该涡流生成器通过产生周期性空气喷流70而生成涡流，并且来自于车辆排放管线90的出口的排放气体80被提供给该涡流生成器。“周期性空气喷流”指以一个或多个给定频率生成的一组喷流和/或速度和方向可根据其自身频率变化的喷流。围绕这样的空气喷流生成沿着空气喷流70移动的涡流72。周期性空气喷流的产生可仅通过吹气、仅通过吸气、通过吹气和吸气、或通过振荡即通过喷嘴取向角度的变化(说的是围绕给定位置振荡的喷嘴)来实现。由此，涡流生成器60适于通过实现一系列吹气或吸气或吹气和吸气的周期性组合而周期性地产生空气喷流。可使用不同类型的涡流生成器：流体振荡器，通过压电、电磁或静电效应膜生成合成喷流的生成器等。根据一个优选实施方式，涡流生成器60是被动构件，即它在不被供能的情况下将来自排放管线90的出口的排放气体80转换成周期性空气喷流。涡流生成器60利用排放气体80的流量和压强来生成涡流。为了降低不仅涡流生成器60而且排放气体出口的噪音滋扰，优选地使用仅由静态部件构成的涡流生成器60。实际上，即使是在被动构件中的可动部件也会生成噪音，将该噪音降低是有利的。根据一个实施方式，涡流生成器60包括至少一个允许生成周期性空气喷流的流体振荡器。“流体振荡器”指包括振荡室、空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的空气动力学系统(10)，能够被布置在车辆的至少一个车身元件(30)的至少一个分离区域(20)的附近，其特征在于，所述系统包括至少一个通过产生周期性空气喷流(70)而生成涡流的涡流生成器(60)，来自所述车辆的排放管线(90)出口的排放气体(80)被提供给所述涡流生成器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.30 FR 15592651.一种用于机动车辆的空气动力学系统(10)，能够被布置在车辆的至少一个车身元件(30)的至少一个分离区域(20)的附近，其特征在于，所述系统包括至少一个通过产生周期性空气喷流(70)而生成涡流的涡流生成器(60)，来自所述车辆的排放管线(90)出口的排放气体(80)被提供给所述涡流生成器。2.如权利要求1所述的系统，其中，所述涡流生成器(60)是被动构件。3.如权利要求2所述的系统，其中，所述涡流生成器(60)由静态部件构成。4.如权利要求3所述的系统，其中，所述涡流生成器(60)是流体振荡器。5.如上述权利要求中任一项所述的系统，其中，通过排放气体输配器(120)将所述排放气体(80)提供给所述涡流生成器(60)，该排放气体输配器适于连接到所述车辆的排放管线(90)的出口。6.如权利要求5所述的系统，其中，所述排放气体输配器(120)包括用于连接到所述排放管线的连接装置(122)和一旦连接到所述管线之后就大致垂直于所述排放管线(90)的管状构件(124)，该管状构件(124)允许将来自所述车辆的排放管线(90)的排放气体输配到所述车辆的宽度的至少一部分上。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·杰罗特，尤安·尤拉里，
申请(专利权)人：全耐塑料公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR