用于混合动力机动车辆中的能量管理的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于混合动力机动车辆中的能量管理的方法，该混合动力机动车辆包括热力发动机和电发动机，该热力发动机和该电发动机适用于经由传动装置根据至少两种传动模式与该车辆的轮子联接。根据本发明专利技术：a)确定表示该动力设备的能耗的能量的量；b1)确定表示转矩需求的迫近变化的参数(方框10)；b2)根据当前使用的传动模式并且根据表示转矩需求的迫近变化的所述参数来确定所述能量的量的校正因子(方框11)；b3)确定能量的校正量，该能量的校正量等于所述能量的量加上所述校正因子的和(方框12)；并且b4)选择该传动模式以便最小化所述能量的校正量(方框13)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合动力机动车辆中的能量管理的方法
本专利技术涉及一种用于混合动力机动车辆中的能量管理的方法，该混合动力机动车辆包括动力设备，该动力设备包括热力发动机和电动机，该热力发动机和该电动机适用于经由传动装置根据至少两种传动模式与该车辆的轮子联接，该至少两种传动模式中的一种是当前使用的，其中，a)确定表示该动力设备的能耗的能量的量；并且b)根据这个能量的量来选择所述传动模式中的一种。
技术介绍
在混合动力机动车辆中，动力设备配备有热力发动机和至少一个电动机，这样使得这个动力设备的传动装置可以实现若干相异的传动模式，以便使这些发动机/电机中的一个或多个与车辆的驱动轮联接。首先，有可能选择使这两个发动机/电机中的仅一个或发动机/电机两者与车辆的这些驱动轮联接，并且事实上，针对这些发动机/电机中的每一个发动机/电机，以特定于该发动机/电机的齿数比进行联接。例如在混合传动模式中，热力发动机以及电动机与车辆的驱动轮联接。在这种混合传动模式中，热力发动机和电动机因此都可以对推进车辆作出贡献，特别是在必须在车辆的轮子处施用高转矩时。在这种混合传动模式中，热力发动机也可以单独地提供这种推进，而电动机保持本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力机动车辆(1)中的能量管理的方法，该混合动力机动车辆包括动力设备，该动力设备包括热力发动机和电动机，该热力发动机和该电动机适用于经由传动装置根据至少两种传动模式(Hyb1，ZEV1)与该车辆(1)的轮子联接，该至少两种传动模式中的一种是当前使用的，其中，a)确定表示该动力装置的能耗的能量的量(H)，并且b)根据这个能量的量(H)来选择所述传输模式(Hyb1，ZEV1)中的一种，其特征在于，在步骤b)处，b1)确定表示这些轮子处的转矩需求的迫近变化的参数(CHG)，b2)根据当前使用的该传动模式并且根据表示转矩需求的迫近变化的所述参数(CHG)来确定所述能量的量(H)的校正因子(...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.07 FR 15582961.一种用于混合动力机动车辆(1)中的能量管理的方法，该混合动力机动车辆包括动力设备，该动力设备包括热力发动机和电动机，该热力发动机和该电动机适用于经由传动装置根据至少两种传动模式(Hyb1，ZEV1)与该车辆(1)的轮子联接，该至少两种传动模式中的一种是当前使用的，其中，a)确定表示该动力装置的能耗的能量的量(H)，并且b)根据这个能量的量(H)来选择所述传输模式(Hyb1，ZEV1)中的一种，其特征在于，在步骤b)处，b1)确定表示这些轮子处的转矩需求的迫近变化的参数(CHG)，b2)根据当前使用的该传动模式并且根据表示转矩需求的迫近变化的所述参数(CHG)来确定所述能量的量(H)的校正因子(COR)，b3)确定能量的校正量(HCOR)，该能量的校正量等于所述能量的量(H)加上所述校正因子(COR)的和，b4)选择该传动模式(Hyb1，ZEV1)以便最小化所述能量的校正量(HCOR)。2.如权利要求1所述的用于能量管理的方法，其中，在步骤a)处，针对每种传动模式(Hyb1，ZEV1)确定所述能量的量(H)的初始值，这个量表示该动力设备的能耗；在步骤b2)处，针对每种传动模式(Hyb1，ZEV1)确定与这种传动模式相关联的所述校正因子(COR)的值；在步骤b3)处，针对每种传动模式(Hyb1，ZEV1)确定与这同一传动模式相关联的所述能量的校正量(HCOR)的最终值，并且在步骤b4)处，选择具有与这种传动模式相关联的该能量的校正量(HCOR)的最低最终值的该传动模式(Hyb1，ZEV1)。3.如权利要求1和2中任一项所述的方法，其中，每种传动模式(Hyb1，ZEV1)跟该热力发动机与该电动机之间的齿轮比和/或转矩分配相关联。4.如权利要求1至3之一所述的方法，其中，所述传动模式(Hyb1，ZEV1)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·米罗帕多瓦尼，AD·乌拉巴，
申请(专利权)人：雷诺两合公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR