一种驱动轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动轴，包括一体设置的第一轴段和第二轴段，第一轴段的直径小于第二轴段的直径，所述第一轴段上径向设置有一通孔，通孔内设置有一限位组件，限位组件包括穿装于所述通孔内的弹性件和固定于弹性件两端的限位件，限位件的部分凸出于所述第一轴段的外表面，两限位件远离所述第二轴段的一侧设置有导向面，两限位件靠近第二轴段的一侧设置有限位面，轴承通过过盈配合安装于所述限位件与第二轴段之间；本实用新型专利技术在安装有轴承时加强了轴承的内圈与驱动轴在轴向上的固定，增加了轴承内圈与驱动轴的稳定性，提高了与轴承连接的零部件的工作精度。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动轴
本技术涉及一种汽车零件，特别涉及一种驱动轴。
技术介绍
在汽车领域中，自动变速器能够自动根据引擎转速来换挡而被广泛应用，其中，驱动轴是自动变速器中的核心零件，现有技术中的驱动轴上通常通过过盈配合安装有轴承，通常情况下，轴承内圈的一端限位抵靠于驱动轴的台阶端面上，另一端通过限位挡圈进行轴向限位，限位挡圈通过螺钉与变速器的外壳固定连接，从而实现对轴承内圈的轴向限位。但是，自动变速器在长期使用过程中经常会发生振动，使得限位挡圈上的螺钉发生松动，从而导致轴承与驱动轴之间会发生轻微的轴向窜动，降低了轴承与驱动轴之间的稳定性，影响与轴承连接的零部件的工作精度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驱动轴，其解决了现有技术中的驱动轴与轴承在轴向固定的稳定性不高的问题。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种驱动轴，包括一体设置的第一轴段和第二轴段，第一轴段的直径小于第二轴段的直径，所述第一轴段上径向设置有一通孔，通孔内设置有一限位组件，限位组件包括穿装于所述通孔内的弹性件和固定于弹性件两端的限位件，限位件的部分凸出于所述第一轴段的外表面，两限位件远离所述第二轴段的一侧设置有导向面，两限位件靠近第二轴段的一侧设置有限位面，轴承通过过盈配合安装于所述限位件与第二轴段之间。采用上述方案，第一轴段上的限位件能沿着通孔的轴线方向进行弹性收缩，当轴承与第一轴段通过过盈配合进行套接时，限位件上的导向面先与轴承内圈的孔壁抵接，在轴承继续向第二轴段方向套接时，两限位件相对运动使弹性件压缩至两限位件完全嵌入于第一轴段内，便于第一轴段穿过轴承的内圈。当第一轴段的通孔完全经过中轴承的内圈时，内圈孔壁对限位件失去压力，弹性件的回复力迫使弹性件两端的限位件相背运动，使得限位件外端部伸出于通孔的开口，使得轴承被限位于限位件与第二轴段之间，相对于卡簧的限位，限位件的设置避免了限位件因紧固件的松弛而减弱对轴承的限位，阻止轴承在驱动轴的轴向窜动，增加了轴承轴向固定的稳定性，提高了与轴承连接的零部件的工作精度。进一步优选为：所述弹性件为压缩弹簧。采用上述方案，压缩弹簧的结构简单、操作方便、生产成本低，能够进行广泛的推广。进一步优选为：所述第二轴段的直径小于轴承的内圈的外径。采用上述方案，轴承通过轴承的内圈在第一轴段上进行轴向的固定，第二轴段高出第一轴段的部分与轴承内圈的一侧抵接，第二轴段的半径小于轴承的外径，避免了第二轴段高出第一轴段的部分与轴承的滚珠发生活动抵接而影响驱动轴的转动，进而提高了驱动轴的传动效率。进一步优选为：所述限位件凸出于所述第一轴段的部分的高度小于所述轴承的内圈厚度。采用上述方案，轴承通过轴承的内圈在第一轴段上进行轴向的固定，限位件凸出部分的高度小于内圈的厚度，避免了限位件凸出过高而与轴承的滚珠发生活动抵接，对驱动轴的转动产生影响。进一步优选为：所述限位件的截面呈T字形，包括一侧与所述弹性件抵接的第一限位部以及与第一限位部另一侧连接的第二限位部，所述第一限位部的径向长度大于第二限位部的径向长度，所述通孔的开口处固定连接有供所述第二限位部穿行的限位环。采用上述方案，限位件安装于通孔中，第二限位部在弹性件的作用下穿行于限位环的环孔中，套接轴承时，第二限位部的端部嵌入于通孔中便于轴承的安装，当轴承安装完毕时，第二限位部的端部凸出于驱动轴的外壁上对轴承的限位，同时限位环对第一限位部进行限位，阻止限位件沿第一轴段的径向与轴段分离，其结构简单，操作方便，降低了了生产成本。进一步优选为：所述导向面呈圆弧状设置于所述第二限位部的端部。采用上述方案，当轴承套入第一轴段时，导向面凸出于驱动轴的外壁先与轴承内圈的孔壁抵接，圆弧状的导向面便于限位件的快速收缩，从而加快了轴承的快速套接。进一步优选为：所述限位面设置于所述第二限位部的端部并与所述第二轴段的端面平行设置。采用上述方案，当轴承安装于第一轴段上时，平行设置的限位面凸出于驱动轴的外壁并与轴承的端面完全贴合，增加了轴承给予限位面的并与限位件的收缩方向垂直的压力，加大了限位件弹出后对轴承限定作用。进一步优选为：所述第一轴段远离第二轴段的一侧设置有倒角。采用上述方案，在轴承与第一轴段进行过盈配合时，倒角便于轴承快速安装于第一轴段上，提高了轴承的安装效率。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、通过限位组件和第二轴段的设置，将轴承的两端进行限位，阻止轴承沿着驱动轴发生轴向滑移，进而加强了轴承的内圈与驱动轴在轴向上的固定，增加了轴承的内圈与驱动轴的稳定性，提高了驱动轴的传动效率；2、通过导向面和倒角的设置，有助于轴承快速安装于第一轴段上，提高了轴承安装的工作效率。附图说明图1是驱动轴的结构示意图；图2是安装有轴承的驱动轴的结构示意图；图3是限位组件安装于第一轴段上的内部爆炸示意图。图中，1、第一轴段；2、第二轴段；3、第三轴段；4、限位组件；5、轴承；11、倒角；12、通孔；121、限位槽；122、限位环；41、弹性件；42、限位件；421、第一限位部；422、第二限位部；4221、导向面；4222、限位面；51、内圈。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种驱动轴，如图1所示，包括依次一体设置的第一轴段1、第二轴段2以及第三轴段3。其中，第一轴段1、第二轴段2和第三轴段3同轴设置。如图2所示，第一轴段1上安装有一个限位组件4，第一轴段1和第三轴段3的直径均小于第二轴段2的直径，轴承5通过过盈配合套接于第一轴段1的外侧，且轴承5的一侧端面与限位组件4贴合，轴承5的另一侧端面与第二轴段2贴合，轴承5的内圈51的外径大于第二轴段2的直径。第一轴段1和第三轴段3远离第二轴段2的一侧还设置有倒角11，使得第一轴段1和第三轴段3的端部呈圆台状，且圆台较小的一端远离第二轴段2。如图3所示，限位组件4包括弹性件41和两个限位件42，第一轴段1径向开设有一个供限位组件4安装的通孔12，弹性件41为压缩弹簧穿装于通孔12内，两个限位件42分别固定于弹性件41的两端。限位件42的截面呈T字形，包括一侧与弹性件41抵接的第一限位部421和固定连接于第一限位部421另一侧的第二限位部422。其中，第一限位部421为圆柱状，第二限位部422为方柱状，且第一限位部421的径向长度大于第二限位部422的径向长度。通孔12的开口两端各开设有一个限位槽121，限位槽121内嵌设有通过螺钉固定的限位环122。第二限位部422在弹性件41的支撑下一部分穿过限位环122的环孔并凸出于第一轴段1的外壁，且限位件42凸出部分的高度小于轴承5（如图2所示）的内圈51的厚度，限位环122的环孔孔壁与第二限位部422的外壁抵接。第二限位部422凸出部分的端部在远离第二轴段2（如图2所示）的一侧设置有圆弧状的导向面4221，其靠近第二轴段2的一侧设置有限位面4222，且限位面4222与第二轴段2的端面平行设置。工作过程：通过过盈配合安装轴承5时，限位件42的导向面4221先与轴承5内圈51的孔壁抵接，两限位件42相对运动使弹性件41压缩至两个第二限位部422完全嵌入于第一轴段1内，当轴承5的内圈51完全经过第一轴段1的通孔12时，内圈51孔壁对限位件42失去压力，弹性件41的回复力迫使弹性件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轴，包括一体设置的第一轴段(1)和第二轴段(2)，第一轴段(1)的直径小于第二轴段(2)的直径，其特征是：所述第一轴段(1)上径向设置有一通孔(12)，通孔(12)内设置有一限位组件(4)，限位组件(4)包括穿装于所述通孔(12)内的弹性件(41)和固定于弹性件(41)两端的限位件(42)，限位件(42)的部分凸出于所述第一轴段(1)的外表面，两限位件(42)远离所述第二轴段(2)的一侧设置有导向面(4221)，两限位件(42)靠近第二轴段(2)的一侧设置有限位面(4222)，轴承(5)通过过盈配合安装于所述限位件(42)与第二轴段(2)之间。

【技术特征摘要】
1.一种驱动轴，包括一体设置的第一轴段(1)和第二轴段(2)，第一轴段(1)的直径小于第二轴段(2)的直径，其特征是：所述第一轴段(1)上径向设置有一通孔(12)，通孔(12)内设置有一限位组件(4)，限位组件(4)包括穿装于所述通孔(12)内的弹性件(41)和固定于弹性件(41)两端的限位件(42)，限位件(42)的部分凸出于所述第一轴段(1)的外表面，两限位件(42)远离所述第二轴段(2)的一侧设置有导向面(4221)，两限位件(42)靠近第二轴段(2)的一侧设置有限位面(4222)，轴承(5)通过过盈配合安装于所述限位件(42)与第二轴段(2)之间。2.根据权利要求1所述的一种驱动轴，其特征是：所述弹性件(41)为压缩弹簧。3.根据权利要求1所述的一种驱动轴，其特征是：所述第二轴段(2)的直径小于轴承(5)的内圈(51)的外径。4.根据权利要求1所述的一种驱动轴，其特征是：所述限位件(42)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宝荣，杨波，徐猛，
申请(专利权)人：慈溪市中航精密机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33