混合动力汽车双输入压缩机空调系统及混合动力汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及混合动力汽车双输入压缩机空调系统及混合动力汽车，系统包括发动机、空调压缩机和动力部分，动力部分包括前行星排、第一电机和第二电机，前行星排包括前第一端、前第二端和前第三端，第一电机连接前第一端，发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接空调压缩机的第一动力输入端，第一电机通过第二传动机构连接空调压缩机的第二动力输入端。利用空调压缩机的双输入，高效分配空调压缩机的动力源，解决了机械空调和电空调无法兼顾能耗的问题。而且，不管车辆处于何种运行状态，均能够保证空调压缩机的运行。虽然只设置一个空调压缩机，但是能够使系统具有传统的双空调压缩机系统的性能，而且，节约成本，比较容易实现整车布置。

HEV double input compressor air conditioning system and hybrid electric vehicle

The utility model relates to a hybrid electric vehicle dual input compressor air conditioning system and a hybrid electric vehicle. The system comprises an engine, an air conditioner compressor and a power part. The power part includes a front planet row, a first motor and a second motor. The front planet row includes the front end, the first second ends and the front third ends. The first motor is connected before the first motor is connected. At the first end, the first power output end of the engine connects the first power input end of the air conditioning compressor through the first transmission mechanism, and the first motor connects the second power input terminal of the air conditioning compressor through the second transmission mechanism. With the dual input of the air conditioning compressor, the power source of the air conditioning compressor can be efficiently allocated to solve the problem that the mechanical air conditioner and the electric air conditioner can not take into account the energy consumption. Moreover, no matter what the running state of the vehicle is, it can ensure the operation of the air-conditioning compressor. Although only one air-conditioner compressor is set up, it can make the system have the performance of the traditional dual air conditioning compressor system, and it can save the cost, and it is easier to realize the whole vehicle layout.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车双输入压缩机空调系统及混合动力汽车
本技术涉及混合动力汽车双输入压缩机空调系统及混合动力汽车，属于混合动力汽车空调压缩机控制

技术介绍
目前混合动力车辆所用的空调分为机械空调和电空调两种，即空调压缩机分为机械式空调压缩机和电动式空调压缩机，机械空调运行时无法怠速停机，发动机效率太低；电空调虽然可以利用整车动力电池电量解决机械空调无法怠速停机的问题，但是由于能量经过了多次转换(发动机-发电机-电池-电空调)，能量利用率低，并且在发动机正常运行时，电空调反而会耗能。申请公开号为CN103386872A的中国专利申请文件中公开了一种混合动力客车和双压缩机空调系统及其制冷控制方法，通过控制机械式空调压缩机和电动式空调压缩机的协调工作，优化在开空调时的能量利用率。但是此方案需要两个空调压缩机，一是带来了成本的增加，二是两个空调压缩机会导致整车布置难度增大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统，用以解决传统的双空调压缩机成本较高的问题。本技术同时提供一种混合动力汽车。为实现上述目的，本技术的方案包括以下技术方案。方案一：本方案提供一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统，包括发动机、空调压缩机和动力部分，所述动力部分包括前动力机构，所述前动力机构包括前行星排和第一电机，所述前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，所述第一电机连接前行星排的前第一端，所述发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接所述空调压缩机的第一动力输入端，所述第一电机通过第二传动机构连接所述空调压缩机的第二动力输入端，所述第一传动机构与所述空调压缩机的第一动力输入端之间设置有第二离合器，所述第二传动机构与所述空调压缩机的第二动力输入端之间设置有第三离合器。发动机的其中一个动力输出端连接空调压缩机的其中一个动力输入端，第一电机连接空调压缩机的另一个动力输入端。通过两个动力输入端能够实现发动机和电机的动力输入，保证空调压缩机的可靠运行。利用空调压缩机的双输入，高效的分配空调压缩机的动力源，解决了机械空调和电空调无法兼顾能耗的问题。而且，不管车辆处于何种运行状态，均能够保证空调压缩机的可靠运行，比如：当车辆为混合动力模式时，发动机能够带动空调压缩机运行，当车辆为纯电动模式时，根据电池电量的多少选择第一电机带动空调压缩机运行或者发动机启动来带动空调压缩机运行。所以，该系统能够提高发动机的燃油经济性，可以使发动机运行在最优区内。因此，该系统虽然只设置一个空调压缩机，但是能够使系统具有传统的双空调压缩机系统的性能。而且，只设置一个空调压缩机，能够节约成本，并且，一个空调压缩机占用的空间比两个压缩机所占用的空间小，比较容易实现整车布置。方案二：在方案一的基础上，所述动力部分还包括后动力机构，所述后动力机构包括后行星排和第二电机，所述后行星排中的后太阳轮、后行星架和后齿圈中有一个是后第一端，一个是后第二端，一个是后第三端，所述发动机的第二动力输出端连接所述前第二端，所述前第三端连接所述后第二端和系统输出轴，所述后第一端连接第二电机，所述后第三端连接壳体。方案三：在方案一或二的基础上，所述前第一端通过第一离合器连接所述第一电机。方案四：在方案二的基础上，所述前第一端为前太阳轮，前第二端为前行星架，前第三端为前齿圈，所述后第一端为后太阳轮，后第二端为后行星架，后第三端为后齿圈。方案五：在方案一或二的基础上，所述第一传动机构和第二传动机构均由两个皮带轮以及用于连接这两个皮带轮的皮带构成。方案六：本方案提供一种混合动力汽车，包括一种双输入压缩机空调系统，所述空调系统包括发动机、空调压缩机和动力部分，所述动力部分包括前动力机构，所述前动力机构包括前行星排和第一电机，所述前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，所述第一电机连接前行星排的前第一端，所述发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接所述空调压缩机的第一动力输入端，所述第一电机通过第二传动机构连接所述空调压缩机的第二动力输入端，所述第一传动机构与所述空调压缩机的第一动力输入端之间设置有第二离合器，所述第二传动机构与所述空调压缩机的第二动力输入端之间设置有第三离合器。方案七：在方案六的基础上，所述动力部分还包括后动力机构，所述后动力机构包括后行星排和第二电机，所述后行星排中的后太阳轮、后行星架和后齿圈中有一个是后第一端，一个是后第二端，一个是后第三端，所述发动机的第二动力输出端连接所述前第二端，所述前第三端连接所述后第二端和系统输出轴，所述后第一端连接第二电机，所述后第三端连接壳体。方案八：在方案六或七的基础上，所述前第一端通过第一离合器连接所述第一电机。方案九：在方案七的基础上，所述前第一端为前太阳轮，前第二端为前行星架，前第三端为前齿圈，所述后第一端为后太阳轮，后第二端为后行星架，后第三端为后齿圈。方案十：在方案六或七的基础上，所述第一传动机构和第二传动机构均由两个皮带轮以及用于连接这两个皮带轮的皮带构成。附图说明图1是双输入压缩机空调系统结构示意图。具体实施方式混合动力汽车实施例本实施例提供一种混合动力汽车，该混合动力汽车中设置有一种双输入压缩机空调系统，当然，混合动力汽车中还包括其他的组成部分，但是，这些组成部分不属于本技术的专利技术点，本实施例就不再赘述，以下重点对双输入压缩机空调系统进行详细说明。如图1所示，系统包括发动机1、空调压缩机14和动力部分，动力部分包括两部分，分别是前动力机构和后动力机构，前动力机构包括前行星排和第一电机，前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，第一电机以ISG电机为例。那么，ISG电机转子4A连接前行星排的前第一端，发动机1的第一动力输出端通过第一传动机构连接空调压缩机14的第一动力输入端，ISG电机转子4A通过第二传动机构连接空调压缩机14的第二动力输入端。本实施例中，空调压缩机14为机械式空调压缩机。通常情况下，发动机1具有两个动力输出端，以图1中的方位来说，发动机1具有左右两个动力输出端，因此，发动机可以只使用一个动力输出端，该动力输出端不但输出连接空调压缩机14，还连接ISG电机转子4A，那么，该动力输出端就需要通过扩展机构将一个动力输出端扩展为两个动力输出端，分别连接空调压缩机14和ISG电机转子4A；或者，发动机1同时利用左右两个动力输出端，称左动力输出端为第一动力输出端，称后动力输出端为第二动力输出端，一个动力输出端连接空调压缩机14，另一个连接ISG电机转子4A。同样地，空调压缩机14的左动力输入端称为第一动力输入端，右动力输入端称为第二动力输入端。本实施例以上述第二种情况为例。那么，如图1所示，发动机1的左动力输出端通过第一传动机构连接空调压缩机14的左动力输入端，ISG电机转子4A通过第二传动机构连接空调压缩机14的右动力输入端。第一传动机构和第二传动机构的功能是动力传动，动力传动的实现方式有很多种，对应的传动机构也有很多种，比如：齿轮组或者皮带系统，本实施例以皮带传输为例。那么，第一传动机构包括两个皮带轮，分别是皮带轮16和1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统，包括发动机、空调压缩机和动力部分，其特征在于，所述动力部分包括前动力机构，所述前动力机构包括前行星排和第一电机，所述前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，所述第一电机连接前行星排的前第一端，所述发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接所述空调压缩机的第一动力输入端，所述第一电机通过第二传动机构连接所述空调压缩机的第二动力输入端，所述第一传动机构与所述空调压缩机的第一动力输入端之间设置有第二离合器，所述第二传动机构与所述空调压缩机的第二动力输入端之间设置有第三离合器。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车双输入压缩机空调系统，包括发动机、空调压缩机和动力部分，其特征在于，所述动力部分包括前动力机构，所述前动力机构包括前行星排和第一电机，所述前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前第一端，一个是前第二端，一个是前第三端，所述第一电机连接前行星排的前第一端，所述发动机的第一动力输出端通过第一传动机构连接所述空调压缩机的第一动力输入端，所述第一电机通过第二传动机构连接所述空调压缩机的第二动力输入端，所述第一传动机构与所述空调压缩机的第一动力输入端之间设置有第二离合器，所述第二传动机构与所述空调压缩机的第二动力输入端之间设置有第三离合器。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车双输入压缩机空调系统，其特征在于，所述动力部分还包括后动力机构，所述后动力机构包括后行星排和第二电机，所述后行星排中的后太阳轮、后行星架和后齿圈中有一个是后第一端，一个是后第二端，一个是后第三端，所述发动机的第二动力输出端连接所述前第二端，所述前第三端连接所述后第二端和系统输出轴，所述后第一端连接第二电机，所述后第三端连接壳体。3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车双输入压缩机空调系统，其特征在于，所述前第一端通过第一离合器连接所述第一电机。4.根据权利要求2所述的混合动力汽车双输入压缩机空调系统，其特征在于，所述前第一端为前太阳轮，前第二端为前行星架，前第三端为前齿圈，所述后第一端为后太阳轮，后第二端为后行星架，后第三端为后齿圈。5.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车双输入压缩机空调系统，其特征在于，所述第一传动机构和第二传动机构均由两个皮带轮以及用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小伟，王岩，陈慧勇，王印束，王富生，王兴，吴胜涛，李建锋，郭涛，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41