The utility model discloses a car with a low energy consumption vehicle, including a car body, a bridge, a motor, a vehicle air conditioner, a first heat exchanger, an accumulator, a second heat exchange tube, a pneumatic reciprocating pump, and an electromagnetic regulating valve; the cylinder body of the pneumatic reciprocating pump is connected with the car body, and the piston rod is connected with the vehicle bridge; the pneumatic reciprocating pump is used. The air inlet is connected to the external environment and the outlet is connected to the accumulator. The first heat transfer tube forms a heat conduction path around the outer wall of the cylinder body of the pneumatic reciprocating pump with a spiral structure. The second heat exchange tube forms a heat conduction path around the outer wall of the accumulator with a spiral structure; the entrance of the first heat exchanger is connected to the heat transfer of the vehicle air conditioning. The outlet of the heat exchanger is connected with the cold medium inlet of the heat exchanger, and the inlet of the second heat exchange tube is connected with the cold medium outlet of the heat exchanger of the vehicle air conditioner. The outlet of the heat exchanger is connected with the cold medium entrance of the heat exchanger, and the air inlet of the electromagnetic regulating valve is connected to the outlet of the reciprocating pump. The utility model has the beneficial effect that the energy consumption of a vehicle mounted air conditioner can be reduced.
【技术实现步骤摘要】
一种具有低能耗车载空调的汽车
本专利技术属于机动车辆
,具体涉及一种具有低能耗车载空调的汽车。
技术介绍
车载空调是由压缩机、冷凝器(换热部件)、节流元件、蒸发器(部件)、风机及必要的控制部件构成,用于调节车内温度、湿度,给乘员提供舒适环境的空调系统。当压缩机工作时,压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂,经压缩,制冷剂的温度和压力升高,并被送入冷凝器。在冷凝器内,高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化,变成液体。液态制冷剂流经节流装置时,温度和压力降低,并进入蒸发器。在蒸发器内,低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发,变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样,通过制冷剂在系统内的循环,不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中,使车内空气的温度逐渐下降。由此可见,现有车载空调的缺陷是,制冷剂有化学危害,长期使用对环境有污染;压缩机功率较大,耗能多,不利于车辆续航的提升。综上所述,现有的电动汽车还存在进一步改进的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足,提供一种具有低能耗车载空调的汽车,能够降低车载空调的能耗。为解决现有技术问题,本专利技术公开了一种具有低能耗车载空调的汽车,包括车体,车桥,电动机,车载空调;还包括第一换热管,至少一个蓄能器,至少一个第二换热管,气动往复泵,以及电磁调节阀;气动往复泵的缸体与车体联接,其活塞杆与车桥联接;气动往复泵的进气口联接外界环境、出气口联接蓄能器;第一换热管以螺旋状结构围绕在气动往复泵的缸体外壁中形成热传导路径,第二换热管以螺旋状结构围绕在蓄能器的 ...
【技术保护点】
一种具有低能耗车载空调的汽车,包括车体(2),车桥(1),电动机,车载空调;其特征在于:还包括第一换热管(13),至少一个蓄能器(6),至少一个第二换热管(7),气动往复泵(3),以及电磁调节阀(9);所述气动往复泵(3)的缸体与所述车体(2)联接,其活塞杆与所述车桥(1)联接;所述气动往复泵(3)的进气口联接外界环境、出气口联接所述蓄能器(6);所述第一换热管(13)以螺旋状结构围绕在所述气动往复泵(3)的缸体外壁中形成热传导路径,所述第二换热管(7)以螺旋状结构围绕在所述蓄能器(6)的外壁中形成热传导路径;所述第一换热管(13)的入口联接所述车载空调的换热器的冷媒出口,其出口联接所述换热器的冷媒入口,所述第二换热管的入口联接所述车载空调的换热器的冷媒出口,其出口联接所述换热器的冷媒入口;所述电磁调节阀(9)的进气口联接所述气动往复泵(3)的出气口。
【技术特征摘要】
1.一种具有低能耗车载空调的汽车,包括车体(2),车桥(1),电动机,车载空调;其特征在于:还包括第一换热管(13),至少一个蓄能器(6),至少一个第二换热管(7),气动往复泵(3),以及电磁调节阀(9);所述气动往复泵(3)的缸体与所述车体(2)联接,其活塞杆与所述车桥(1)联接;所述气动往复泵(3)的进气口联接外界环境、出气口联接所述蓄能器(6);所述第一换热管(13)以螺旋状结构围绕在所述气动往复泵(3)的缸体外壁中形成热传导路径,所述第二换热管(7)以螺旋状结构围绕在所述蓄能器(6)的外壁中形成热传导路径;所述第一换热管(13)的入口联接所述车载空调的换热器的冷媒出口,其出口联接所述换热器的冷媒入口,所述第二换热管的入口联接所述车载空调的换热器的冷媒出口,其出口联接所述换热器的冷媒入口;所述电磁调节阀(9)的进气口联接所述气动往复泵(3)的出气口。2.根据权利要求1所述的一种具有低能耗车载空调的汽车,其特征在于:还包括电磁开关阀(11),以及至少一个二位五通电磁换向阀(5);所述电磁开关阀(11)联接于所述第一换热管和所述换热器之间;所述二位五通电磁换向阀(5)具有阀口a、阀口b、阀口c、阀口d和阀口e;所述阀口a联接所述气动往复泵(3)的出气口,所述阀口b联接相应所述蓄能器(6),所述阀口d联接所述换热器的冷媒入口,所述阀口e联接相应所述第二换热管(7)的出口;制冷时,所述电磁开关阀(11)处于关闭状态,所述阀口e和阀口d连通,所述阀口b和阀口c连通,所述阀口a和阀口b不通;制热时,所述电磁开关阀(11)处于打开状态,所述阀口e和阀口d不通,所述阀口b和阀口...
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