一种便于行人保护的前大灯安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于行人保护的前大灯安装支架，包括支架本体，支架本体包括支撑面、前大灯固定面和车身固定面，所述前大灯固定面通过支撑面与车身固定面连接形成折弯型结构。当前大灯受到与水平面成一定角度的冲击力时，迫使支撑面发生旋转、弯曲变形，吸收冲击能量，减小撞击力，降低前大灯的反作用力。

【技术实现步骤摘要】
一种便于行人保护的前大灯安装支架
本技术属于通用前大灯
，具体涉及一种便于行人保护的前大灯安装支架。
技术介绍
前大灯是车辆开发中一个非常重要的零部件，它不仅影响车辆造型，也影响车辆性能。在行人—车辆交通事故中，前大灯是造成行人上腿部和头部伤害的原因之一。如何降低行人伤害程度，对汽车前大灯设计来说相当重要。而前大灯因为造型原因，很难在项目初期，通过造型规避来降低对行人的上腿部和头部的伤害，同时因为其自身结构复杂，刚度较大，故此碰撞过程中难以发生变形，侵略性较大。通过优化前大灯自身结构降低对行人的伤害，难度极大。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种便于行人保护的前大灯安装支架，目的是使支架易于折弯变形，起到缓冲作用。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种便于行人保护的前大灯安装支架，包括支架本体，支架本体包括支撑面、前大灯固定面和车身固定面，所述前大灯固定面通过支撑面与车身固定面连接形成折弯型结构。所述支架本体为Z字形悬臂梁结构。所述折弯型结构为一体成型结构。所述支撑面设有弱化孔。所述弱化孔为多个，多个弱化孔均布于支撑面长度方向的中心线上。所述前大灯固定面设有螺纹孔，前大灯通过螺栓穿过螺纹孔与前大灯安装支架连接。所述车身固定面与车身焊接连接。所述前大灯固定面设有长圆孔，设置螺栓穿过长圆孔及前大灯的安装孔通过与螺母配合进行连接。本技术的有益效果：通过由前大灯上固定面、支撑面和支架下固定面形成的支架，将前大灯固定到汽车的前部车身部件上，当前大灯受到与水平面成一定角度的冲击力时，迫使支撑面发生旋转、弯曲变形，吸收冲击能量，减小撞击力，降低前大灯的反作用力。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术的结构示意图；图2是前大灯支架的“悬臂梁”示意图；图3是前大灯安装支架与前大灯和车身安装结构示意图；图4是行人上腿部冲击示意图；图5是行人头部冲击示意图。图中标记为：1、支撑面，2、前大灯固定面，3、车身固定面，4、弱化孔，5、螺纹孔，6、螺栓连接处，7、支架本体，8、车身，9、焊接点，10、前大灯，11、发盖外板，12、前保蒙皮，13、行人上腿部，14、行人头部。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图5所示，一种便于行人保护的前大灯安装支架，包括支架本体7，支架本体7包括支撑面1、前大灯固定面2和车身固定面3，前大灯固定面2通过支撑面1与车身固定面3连接形成折弯型结构。通过该结构的设置，当前大灯10受到与水平面成一定角度的冲击力时，迫使支撑面1发生旋转、弯曲变形，吸收冲击能量，减小撞击力，降低前大灯的反作用力。上述支架本体7优选为Z字形悬臂梁结构，其更易于变形，在行人头部和上腿部的冲击下起到变形、缓冲的作用，更好地保护行人。前大灯固定面2、支撑面1和车身固定面3通过冲压一体成型为Z字形结构。安装设置时，前大灯固定面2位于车身固定面3的上方，其一侧连接支撑面1，另一侧悬空，形成悬臂梁结构，支撑面1的下端连接车身固定面3。具体而言，安装支架的车身固定面3通过焊点9与车身8进行焊接，前大灯固定面2上设置有螺纹孔5，前大灯通过螺栓连接到前大灯固定面2上的螺栓连接处6，方便拆装，便于维修。当然，前大灯固定面也可以设有长圆孔，设置螺栓穿过长圆孔及前大灯的安装孔通过与螺母配合进行连接。通过长圆孔的设置，便于在安装位置的微调，适应性更强，避免零部件的安装误差导致无法安装的情况。当前大灯11受到冲击力作用时，会通过前大灯安装支架的前大灯固定面2传递到支撑面1，支撑面1因为其悬臂梁结构，使得前大灯会绕着支架本体7与车身焊点9为圆心，以悬臂长度为半径进行旋转，发生弯曲变形，吸收冲击能量。行人与车辆发生碰撞的时候，行人上腿部13或行人头部14会撞击到前保蒙皮12、前大灯10和发盖外板11，其中前大灯是主要承受冲击载荷的零部件。如图4和图5为上腿部和行人头部冲击车辆的示意图。前大灯因为其造型和布置，一般会受到与水平夹角成0～90°的冲击力。当前大灯受到冲击力作用时，比如会把冲击载荷通过连接点传递到其它零部件上。前大灯安装支架即是主要承受冲击载荷的零部件。冲击载荷迫使支撑面1发生旋转，弯曲变形，吸收一定的冲击能量。作为进一步的改进，前大灯安装支架的支撑面1上开有弱化孔4。弱化孔4优选为多个，多个弱化孔均布于支撑面长度方向的中心线上。实际设置弱化孔时，比如可以设置两个。当冲击载荷作用到前大灯安装支架上时，冲击载荷不仅使得前大灯固定面2发生旋转，同时支撑面1在弱化孔的作用，发生一定溃缩变形，能够更好地吸收冲击能量，减少冲击力，降低前大灯对行人上腿部和头部的发作用力，降低行人收到的伤害。本技术改变了传统前大灯的安装方式，通过一个“Z”字形支架7将前大灯10与车身8连接，起到固定作用。“Z”字形支架的高度、角度可随着具体车型而进行优化。未受到外力撞击时，即正常使用状态下，“Z”字形支架的支撑面1平行方向具有一定的强度和刚度，加上前大灯的另外两个安装点，可以保证前大灯在正常使用状态下的强度和刚度要求，能够对前大灯起到强有力的支撑作用；当在交通事故中受到行人上腿部和头部的外力冲击时，即当行人头部和上腿部撞击到前大灯时，通过安装支架的前大灯固定面2传递到支撑面1上。垂直于支撑面1的力受到剪切作用力，产生旋转、折弯变形的溃缩效应，吸收碰撞能量，减小撞击力，减小雨刮对头部的反作用力，减轻对行人头部的伤害。本技术中前大灯的安装方式，无需更改前大灯的安装固定方式和结构，无需变更前大灯的整体造型，便可大大降低行人—车辆碰撞中行人上腿部和头部受到伤害的风险，保护行人的生命安全。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便于行人保护的前大灯安装支架，包括支架本体，其特征在于：支架本体包括支撑面、前大灯固定面和车身固定面，所述前大灯固定面通过支撑面与车身固定面连接形成折弯型结构。

【技术特征摘要】
1.一种便于行人保护的前大灯安装支架，包括支架本体，其特征在于：支架本体包括支撑面、前大灯固定面和车身固定面，所述前大灯固定面通过支撑面与车身固定面连接形成折弯型结构。2.根据权利要求1所述便于行人保护的前大灯安装支架，其特征在于：所述支架本体为Z字形悬臂梁结构。3.根据权利要求1所述便于行人保护的前大灯安装支架，其特征在于：所述折弯型结构为一体成型结构。4.根据权利要求1所述便于行人保护的前大灯安装支架，其特征在于：所述支撑面设有弱化孔。5.根据权利要求4所述便于行人...

【专利技术属性】
技术研发人员：王芸，汪慧兰，张勤，
申请(专利权)人：安徽师范大学，
类型：新型
国别省市：安徽,34