一种弹性导向柱、汽车多媒体主机及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹性导向柱、汽车多媒体主机及汽车，所述弹性导向柱为塑料导向柱，包括基板和位于所述基板正面中心处与所述基板相垂直的柱体；所述柱体为空心结构，其具有封闭的弹性压缩壁且内腔贯通所述基板；所述压缩壁的左右两边向内凹进呈侧向的“V”字形，所述压缩壁的顶部和底部呈向外凸起的弧形；所述基板上设有位于所述柱体左右两边的连接孔。该弹性导向柱可消除装配间隙，提高汽车多媒体主机的装配稳定性，减小因多媒体主机装配产生的噪音以达到装配稳定、无噪音的目的，且易于装配，有利于产品轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种弹性导向柱、汽车多媒体主机及汽车
本技术涉及汽车部件
，特别是汽车多媒体主机在安装时所使用的弹性导向柱。本技术还涉及设有所述弹性导向柱的汽车多媒体主机和汽车。
技术介绍
目前，在汽车多媒体主机设计中，与车体内饰如何装配是供应商与客户都非常关心的问题，这其中装配的精度、拆装便利性、抗振动性能等都是需要考虑的因素。随着主机功能的不断增加，主机后部接插件越来越多，导致主机后部空间不再适合安装尾椎，无法采用尾椎进行安装。因此，前端定位夹紧、侧边安装导向柱与内饰导轨配合导向的这一方式成为了众多项目所选择的方式。但是，传统的导向柱材料多为压铸铝合金(ADC12)，虽然强度较高，但是质地坚硬，与车体内饰只能采取间隙配合。这就导致在发生振动时，主机后部会随着车体一起振动，只能通过多次调整模具加以解决，而且，如果间隙不合适，振幅较大，在共振频率下多媒体主机会与内饰发生碰撞而产生振动噪音，严重的情况下会导致内饰受损，间隙扩大，甚至固定点破损，多媒体主机脱落等风险。因此，如何在保证装配强度的前提下，消除导向柱与导轨之间的间隙是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种弹性导向柱。该弹性导向柱可消除装配间隙，提高汽车多媒体主机的装配稳定性，减小因多媒体主机装配产生的噪音以达到装配稳定、无噪音的目的，且易于装配，有利于产品轻量化。本技术的另一目的是提供一种设有所述弹性导向柱的汽车多媒体主机。本技术的又一目的是提供一种设有所述汽车多媒体主机的汽车。为实现上述目的，本技术提供一种弹性导向柱，包括基板和位于所述基板正面中心处与所述基板相垂直的柱体；所述柱体为空心结构，其具有封闭的弹性压缩壁且内腔贯通所述基板；所述压缩壁的左右两边向内凹进呈侧向的“V”字形，所述压缩壁的顶部和底部呈向外凸起的弧形；所述基板上设有位于所述柱体左右两边的连接孔。优选地，所述基板的两端呈半圆形。优选地，所述基板的正面设有与其边缘轮廓相一致且向内缩进一定距离的凸棱。优选地，所述凸棱呈开口相对的半圆形或“C”形。优选地，所述基板的背面设有定位销。优选地，所述定位销的数量为两个，以所述柱体的内腔为中心沿对角线方向分布。优选地，具体为尼龙导向柱。为实现上述另一目的，本技术提供一种汽车多媒体主机，包括主机本体和设于所述主机本体两侧的导向柱，所述导向柱为上述任一项所述的弹性导向柱。为实现上述又一目的，本技术提供一种汽车，设有多媒体主机，所述多媒体主机为上述汽车多媒体主机，所述汽车多媒体主机两侧的弹性导向柱通过其压缩壁的顶部和底部与车体内饰的导轨在末端处过盈配合。优选地，所述导轨的宽度沿滑入方向逐渐变窄。本技术所提供的弹性导向柱具有基板和位于基板正面中心处的柱体，由于柱体为空心结构且两边向内凹进呈侧向的“V”字形，顶部和底部呈凸起的弧形，因此其封闭的压缩壁在上下挤压力的作用下可发生弹性变形，在装配时能够与车体内饰的导轨过盈配合，从而消除吸收装配间隙及装配误差，提高汽车多媒体主机的装配稳定性，减小因多媒体主机装配产生的噪音，以达到装配稳定、无噪音的目的，而且，整个弹性导向柱为塑料材质，相比铝合金零件节省了成本，且易于装配，有利于产品轻量化。在一种优选方案中，可采用尼龙材料(PA66)来制作整个弹性导向柱。由于尼龙材料具有良好的润滑性，在装配时导向柱与导轨摩擦系数较小，可轻松装配不费力。本技术所提供的汽车多媒体主机和汽车设有所述弹性导向柱，由于所述弹性导向柱具有上述技术效果，设有该弹性导向柱的汽车多媒体主机和汽车也应具有相应的技术效果。附图说明图1为本技术所提供弹性导向柱的一种具体实施例的结构示意图；图2为图1所示弹性导向柱的背部结构示意图；图3为图1所示弹性导向柱与车体内饰导轨相配合的示意图。图中：1.基板2.柱体3.压缩壁4.内腔5.连接孔6.凸棱7.定位销8.导轨9.弹性导向柱具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。在本文中，“左、右、上、下”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。请参考图1、图2，图1为本技术所提供弹性导向柱的一种具体实施例的结构示意图；图2为图1所示弹性导向柱的背部结构示意图。本实施例提供的弹性导向柱为塑料导向柱，用于安装在汽车多媒体主机的两侧，与车体内饰中容纳汽车多媒体主机的腔体侧壁上的导轨相配合，以便固定安装汽车多媒体主机。如图所示，主要由基板1和位于基板正面中心处与基板相垂直的柱体2；此柱体2为空心结构，具有封闭的弹性压缩壁3且内腔4贯通基板1，其压缩壁3的左右两边向内凹进呈侧向的“V”字形，压缩壁3的顶部和底部呈向外凸起的弧形，基板1上设有位于柱体2左右两边的连接孔5，分别为第一连接孔和第二连接孔，以便于通过螺钉固定在汽车多媒体主机的侧面。基板1的两端呈半圆形，基板1的正面设有与其边缘轮廓相一致且向内缩进一定距离的凸棱6，凸棱6呈开口相对的半圆形或“C”形，以增强基板1的结构强度和连接强度，基板1的背面设有定位销7，定位销7的数量为两个，头部呈半球形，两个定位销7以柱体2的内腔4为中心沿对角线方向分布，安装时可插入汽车多媒体主机两侧与之相对应的销孔中。基板1和柱体2为一体式结构，可采用尼龙材料(PA66)注塑成型。由于尼龙材料具有良好的润滑性，在装配时导向柱与导轨摩擦系数较小，可轻松装配不费力。请参考图3，图3为图1所示弹性导向柱与车体内饰导轨相配合的最终状态示意图。如图所示，车体内饰在容纳汽车多媒体主机的腔体侧壁上分左右各设有一道导轨8(虚线部分)，导轨8的宽度沿滑入方向逐渐变窄，汽车多媒体主机的左右弹性导向柱9分别与左右导轨8配合导向，整个汽车多媒体主机在装入后，前支架与车体内饰接触，在前面用四颗螺丝拧紧即可，弹性导向柱9在这一过程中起到了导向和支撑的作用。从图中可以看出，由于柱体2为空心结构且两边向内凹进呈侧向的“V”字形，顶部和底部呈凸起的弧形，因此其封闭的压缩壁3在上下挤压力的作用下可发生弹性变形，在装配时能够与车体内饰的导轨8过盈配合，从而消除吸收装配间隙及装配误差，提高汽车多媒体主机的装配稳定性，减小因多媒体主机装配产生的噪音，以达到装配稳定、无噪音的目的。而且，整个弹性导向柱9为塑料材质，相比铝合金零件节省了成本，且易于装配，有利于产品轻量化，满足振动条件，均未发生非弹性变形或者断裂的现象。上述实施例仅是本技术的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，基板1可根据需要设计成其他形状，或者，采用其他具有弹性或润滑特性的塑料来制作整个弹性导向柱9，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。除了上述弹性导向柱，本技术还提供一种汽车多媒体主机，包括主机本体和设于主机本体两侧的导向柱，其中导向柱为上文中的弹性导向柱9。本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性导向柱，其特征在于，包括基板和位于所述基板正面中心处与所述基板相垂直的柱体；所述柱体为空心结构，其具有封闭的弹性压缩壁且内腔贯通所述基板；所述压缩壁的左右两边向内凹进呈侧向的“V”字形，所述压缩壁的顶部和底部呈向外凸起的弧形；所述基板上设有位于所述柱体左右两边的连接孔。

【技术特征摘要】
1.一种弹性导向柱，其特征在于，包括基板和位于所述基板正面中心处与所述基板相垂直的柱体；所述柱体为空心结构，其具有封闭的弹性压缩壁且内腔贯通所述基板；所述压缩壁的左右两边向内凹进呈侧向的“V”字形，所述压缩壁的顶部和底部呈向外凸起的弧形；所述基板上设有位于所述柱体左右两边的连接孔。2.根据权利要求1所述的弹性导向柱，其特征在于，所述基板的两端呈半圆形。3.根据权利要求1所述的弹性导向柱，其特征在于，所述基板的正面设有与其边缘轮廓相一致且向内缩进的凸棱。4.根据权利要求3所述的弹性导向柱，其特征在于，所述凸棱呈开口相对的半圆形或“C”形。5.根据权利要求1所述的弹性导向柱，其特征在于，所述基板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨沫，
申请(专利权)人：东软集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21